답변 내역

안녕하세요. 설효훈 전문가입니다. 무선통신기술이 발달되면서 와이파이도 발명되게 되었는데요. 와이파이는 초기 컴퓨터 네트워크를 무선으로 연결하는 기술로 개발되었습니다. 1997년 전기전자공학자협회(1EEE Institute of Electrical and Electronics Engineers)에서 표준을 발표하면서 와이파이의 기술의 토대가 마련되었고 점차 개발되면서 속도와 범위가 향상되어서 2000년 중반 이후부터 와이파이가 설치 되기 시작했다고 합니다.

안녕하세요. 설효훈 전문가입니다. 리튬이온배터리에서 덴드라이트 현상은 리튬이 다른 물질과 쉽게 반응하는 것때문에 생기는 것으로 리튬이온이 전해질을 통해서 양극을 오가면서 높은 반응성에 의해서 전해질에 다는 순간 바로 반응을 하는데 그때 리튬메탈 표면에 SEI Solid Electrolyte Interphase 층이 생성되고 이것이 두꺼워 지면서 덴드라이트가 되는 것입니다.

안녕하세요. 설효훈 전문가입니다. 전기차배터리 음극제 코팅은 음극제 코팅을 통해서 배터리 화재시 열폭주를 막는다는 것입니다. 음극제 코팅은 흑연에 산화알루미늄을 코팅하는 것입니다. 보통 배터리에 열폭주가 발생되면 초기에 음극재인 흑연에서 에틸렌 가스가 발생되고 그 에틸렌이 양극재로 가서 산소를 생성하고 그 산소가 다시 음극으로이도해서 에틸린 기체를 발생시키는 순환이 이루어지는데 음극재를 코팅하면 에틸렌 가스가 발생되지 않고 그럼 산소가 생성되는 것도 차단되어서 엺폭주를 막을 수 있다는 것입니다.

안녕하세요. 설효훈 전문가입니다. 배선용 차단기인 MCCB는 Molded Case Circuit Breaker의 약자입니다. 이차단기는 전류의 이상을 감지하여서 배선이 열에 의해서 손상이 되기전에 차단을 해줘서 배선을 보호해주는 스위치 입니다. 그래서 일반 스위치가 다른것입니다. 따라서 전기 사고 예방에 더 좋습니다.

안녕하세요. 설효훈 전문가입니다. 일반적으로 누전차단기는 10년정도 사용하고 교체하는 것이 좋다고 합니다. 단 주기적으로 정검을 한다는 조건에서 그렇습니다. 그래서 일반적 가정에서는 보통 10년 주기로 하고 공장이나 식당등 전기를 많이 사용하는 곳은 7년정도 주기로 교체한다고 합니다.

안녕하세요. 설효훈 전문가입니다. 노트북은 휴대용 개인컴퓨터라는 개념으로 해서 처음 미국의 컴퓨터 과잫가인 앨런케이라는 사람이 1972년 그의 논문에서 밣표되었고 그 후 처음으로 IBM5100D으로 처음 발명되었으나 무게가 22kg이나 되어서 휴대성이 좋지 않아서 사용되지 못했다고 합니다.

안녕하세요. 설효훈 전문가입니다. 전기차 배터리의 경우 대부분 배터리 관리 시스템인 BMS가 있어서 그 정보를 가지고 충전소에 있는 전력 선통신 PLC와 연계되어서 서로간의 배터리의 충전 상태등을 체크해서 과체크를 방지합니다. 하지만 이런 PLC시스템의 경우 급속충전기에만 있어서 올해 초부터 나라에서 완속충전기에도 PLC모뎀을 지원하고 있습니다. 아무튼 그래서 배터리의BMS시스템이 대부분 있어서 과충전을 방지하긴 하지만 또 어떤 문제로 인해서 화재가 발생될지 몰라서 나라에서 에초에 90%이상 충전 시 더이상 충전 안되게 해서 그런 오류들에 의한 문제도 방지하려고 법을 시행하려고 하는 것 같습니다.

안녕하세요. 설효훈 전문가입니다. 말씀하신것처럼 전력 공급능력을 넘어서서 전력의 최대 수요가 올라가게 되면 먼저 전력 수급 비상사태에 돌입하게 되어서 나라적으로 통제가 들어가게 되고 매우 심각하게 될경우 순환정전이 일어날수도 있습니다.

안녕하세요. 설효훈 전문가입니다. 블루투스는 전자기기를 서로 연결해서 정보를 교환하는 근거리 무선 기술 표즌을 뜻합니다. 블루투스의 모선 시스템은 ISM으로 산업, 과학, 의로용으로 할당된 주파수대역대인 2400~2483.5MHz를 사용합니다. 이 중에서 대부분 2402~2480MHz, 총 79개 채널을 주파수대역을 사용합니다. 블루투스 기기가 주파수대역에서 전자기기와 주파수 호핑을해서 맞추면 서로간에 데이터를 주파수로 해서 초당 24억개의 파동을 보내고 그 데이터를 받아서 서로간의 정보를 교환하고 작동하는 원리입니다.

안녕하세요. 설효훈 전문가입니다. 자율주행은 현재 0~5단계까지 6개로 구분을 합니다. 레벨 0은 운전자가 주행의 모든 것을 통제하는 비자동화 단계로 운전자가 모든 것을 수행합니다. 레벨 1은 차간거리 및 차선 유지를 돕는 운전자가 운전을 하지만 그 운전을 보조해 주는 단계입니다. 레벨 2는 차량의 조향 및 가감속을 지원하는 부분으로 일부 부분을 자동화 한 단계입니다. 레벨 3은 고속도로 등 특정 조건에서 차량을 시스템이 제어하는 단계로 운전자와 자율주행이 혼합되면서 조건부 자율주행 단계라고 할수 있습니다. 레벨 4는 자율주행이 대부분하고 운전자가 개입을 하는 단계로 고등 자율주행 단계입니다. 마지막 레벨 5는 운전자의 개념이 사라지는 완전 자율주행 단계로 구분됩니다. 현재 국내는 자율주행 단계가 2단계이고 3단계까지 가지 못하고 있습니다. 테슬라의 경우도 2~3단계수준이고 일부 미국에서는 자율주행을 시행하고 있지만 사고가 많이 발생중으로 알고 있습니다. 아직 4단계도 어려운 상황이고 아직까지 자율주행의 단계를 높이려면 자동차의 변수가 많아서 아직까지 어려울것으로 보입니다. 아마 최소 5년은 더 개발되어야 완전한 자율주행이 이루어지지 않을까 싶스빈다.