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신재생에너지 수출을 확대하기 위해 담당자가 준비해야 할 국제기준 및 요건은 무엇인가요?
안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.태양광 모듈을 수출하려면 각국의 환경 기준과 기술 인증 요건을 충족해야 하며, 특히 탄소발자국 검증은 필수적인 요소입니다. 유럽연합(EU)은 탄소국경조정제도(CBAM)를 통해 수입 제품의 탄소 배출량을 보고하도록 요구하고 있으며, 2026년부터는 이에 따른 비용도 부과할 예정입니다. 프랑스는 태양광 모듈의 탄소 배출량이 550kg CO₂/kW 이하인 경우에만 공공 입찰 참여를 허용하고 있습니다. 이러한 규제는 향후 더욱 강화될 것으로 예상되므로, 수출을 계획하는 기업은 이에 대한 대비가 필요합니다.탄소발자국 검증을 확보하기 위해서는 국제적으로 인정받는 인증 기관을 통해 제품의 전 과정에 대한 탄소 배출량을 평가받아야 합니다. UL Solutions는 ISO 14067 및 ISO 14064-3 표준에 따라 제품의 탄소발자국을 검증하며, 이를 통해 기업은 제품의 환경 영향을 투명하게 공개하고 규제 요구사항을 충족할 수 있습니다 . 또한, Intertek의 CarbonClear 프로그램은 생산 단위당 실제 탄소 배출량을 검증하여 공급망 전반의 탄소 영향을 평가하고 개선할 수 있도록 지원합니다 .탄소발자국 검증을 준비하는 담당자는 먼저 제품의 전 과정에 대한 탄소 배출량을 평가하는 생애주기평가(LCA)를 수행해야 합니다. 이후, ISO 14067 및 ISO 14064-3 표준에 따라 신뢰할 수 있는 제3자 인증 기관을 통해 검증을 받아야 합니다. 상기 부분에 대하여 어려운 부분이 있다면 컨설팅사를 통하여 이러한 인증을 받는 것도 좋은 선택이라고 판단됩니다.감사합니다
경제 / 무역
25.05.02
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미국의 조선 무역 역량이 우리나라에 비해서 낮은가요?
안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.현재 미국의 조선업 역량은 상업 및 군사 분야 모두에서 한국에 비해 뒤처져 있습니다. 상업 선박 건조 측면에서 한국은 세계 시장 점유율 약 28%를 차지하며, 고부가가치 선박 분야에서 세계 1위를 유지하고 있습니다. 반면, 미국은 연간 건조량이 극히 적고, 상업 선박의 대부분을 수입에 의존하고 있습니다. 군사 분야에서도 미국은 항공모함과 핵잠수함 등 고급 군함을 건조할 수 있는 기술력을 보유하고 있지만, 생산 속도와 비용 측면에서 효율성이 낮아 중국 및 한국과의 경쟁에서 어려움을 겪고 있습니다. 특히 조선은 노동집약적인 산업이기에 인건비 비중이 커서 인건비가 비싼 미국에서는 생산을 하더라도 원가가 높아서 손해를 볼 가능성이 높아 산업이 쇠퇴하게 되었습니다.이러한 상황에서 트럼프 행정부는 미국 조선업의 재건을 위해 한국과의 협력을 적극 추진하고 있습니다. 미 해군 장관 존 펠런은 최근 HD현대중공업과 한화오션을 방문하여 조선 협력 방안을 논의하였으며, 이는 미국의 조선 역량 강화를 위한 전략의 일환입니다 . 또한, 한화그룹은 미국 필라델피아에 위치한 필리조선소를 인수하여 미국 내 조선업 진출을 확대하고 있습니다 .미국은 자국 조선업의 활성화를 위해 'SHIPS for America Act'와 같은 법안을 추진하고 있으며, 이를 통해 10년 내 미국산 상업 선박 250척을 추가하는 목표를 세우고 있습니다. 그러나 미국 내 조선업은 높은 인건비와 낮은 생산성으로 인해 경쟁력이 떨어지며, 자국 내에서만 선박을 건조해야 하는 '존스법'과 같은 규제도 걸림돌로 작용하고 있습니다. 결론적으로, 현재 미국은 조선업 분야에서 한국에 비해 열세에 있으며, 이를 극복하기 위해 한국과의 협력을 강화하고 있다고 보시면 됩니다.감사합니다
경제 / 무역
25.05.01
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관세협상에서 반도체에 대한 관세는 언제쯤 마무리될까요?
안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.한미 간 관세 협상은 2025년 7월 8일로 예정된 상호 관세 유예 종료를 앞두고 활발히 진행되고 있습니다. 한국 정부는 이 시점까지 '7월 패키지'라는 이름의 합의안을 마련하고자 하며, 미국 측도 이에 대한 협상에 긍정적인 반응을 보이고 있습니다.협상의 주요 내용은 미국이 한국에 부과한 25%의 상호 관세를 철폐하거나 완화하는 방안입니다. 한국은 이에 대한 대가로 미국산 액화천연가스(LNG) 수입 확대, 조선업 협력 강화, 대미 무역흑자 축소 등의 제안을 하고 있습니다 . 미국 측은 이러한 제안에 대해 긍정적인 평가를 내리고 있으며, 협상이 올바른 방향으로 진행되고 있다고 밝혔습니다. 아마도 이러한 조건들이 세부적으로 조정되면서 협상이 마무리될듯 하며 추가적으로 철강, 자동차에 대하여 완화 조건이 협의될 것으로 기대됩니다.감사합니다
경제 / 무역
25.05.01
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외국에서는 소고기가 돼지고가보다 싸다는데 실제로 그런가요??
안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.보통 대부분의 국가에서는 돼지고기가 소고기보다 저렴합니다. 돼지고기가 소고기보다 저렴한 이유는 여러 가지 요인에 기인합니다. 우선, 돼지는 성장 속도가 빠르고 번식력이 높아 사육 효율이 뛰어납니다. 일반적으로 돼지는 6개월 이내에 도축 가능한 체중에 도달하며, 한 번에 10마리 이상의 새끼를 낳을 수 있습니다. 반면, 소는 임신 기간이 길고(약 9개월) 한 번에 한 마리의 송아지를 낳으며, 도축까지 18~24개월이 소요됩니다. 또한, 돼지는 잡식성으로 다양한 사료를 섭취할 수 있어 사료 비용이 상대적으로 낮습니다. 이러한 특성들은 돼지고기의 생산 비용을 낮추는 데 기여합니다. 다만, 일부국가들의 경우 소고기에 대한 대형산업이 발달하였지만 돼지에 대한 인프라 투자가 부족하여 가격차이가 별로 없는 경우도 있다고 하며, 대표적으로 아르헨티나가 있습니다. 아울러, 이슬람 일부 국가들에는 돼지가 워낙 소량으로 수입되어 구하기 어려워서 가격이 비싼 경우도 존재한다고 합니다. 또한, 돼지고기는 가공 및 유통 측면에서도 비용 효율성이 높습니다. 돼지는 체구가 작고 다루기 쉬워 도축 및 가공 과정이 자동화되기 용이하며, 노동력과 운송 비용이 적게 듭니다. 반면, 소는 체구가 크고 다루기 어려워 도축 및 가공에 더 많은 인력과 비용이 필요합니다. 이러한 차이는 돼지고기의 가격을 낮추는 요인 중 하나입니다. 마지막으로, 시장 구조와 공급망의 차이도 가격에 영향을 미칩니다. 예를 들어, 미국에서는 대규모 육류 가공업체들이 효율적인 생산 시스템을 구축하여 돼지고기를 대량 생산하고 있습니다. 이러한 대규모 생산은 단가를 낮추는 데 기여하며, 소비자에게 저렴한 가격으로 공급할 수 있게 합니다 . 반면, 소고기는 사육 기간이 길고 생산 비용이 높아 가격이 상대적으로 비쌉니다.감사합니다
경제 / 무역
25.05.01
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글로벌 금리 인하 기조가 한국의 수입 원자재 단가와 관세 수입에 미치는 영향은 무엇일까요?
안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.주요국가의 금리 인하는 일반적으로 해당 국가의 통화 가치를 약화시키는 요인으로 작용합니다. 예를 들어, 미국이나 유럽이 기준금리를 인하하면 달러화나 유로화는 상대적으로 약세를 보이게 되고, 반대로 원화는 강세로 전환되기 어렵기 때문에 환율은 상승 압력을 받게 됩니다. 이로 인해 한국이 수입하는 원자재나 중간재의 원화 환산 가격은 상승하게 되며, 기업 입장에서는 같은 물량을 들여오더라도 더 많은 비용을 부담해야 하는 구조가 됩니다.수입 원자재의 가격이 상승하면 그에 연동된 관세액도 함께 증가하게 됩니다. 우리나라의 대부분의 관세는 종가세 방식으로, 수입물품의 과세가격(주로 CIF 기준)에 일정 세율을 곱해 산정됩니다. 따라서 원자재 가격 자체가 오르거나 환율 상승으로 과세가격이 높아지면 관세액도 자연스럽게 늘어납니다. 반면, 자유무역협정(FTA) 등으로 무관세 또는 특혜세율이 적용되는 품목의 경우 이러한 환율 영향을 직접적으로 받지는 않지만, 여전히 수입원가 자체가 오르기 때문에 국내 물가와 생산비 부담으로 이어질 수 있습니다.또한 금리 인하에 따른 글로벌 자본이동, 유가 등 국제 원자재 시세, 공급망 병목 등 다른 매크로 요인들도 병행 고려해야 합니다. 예를 들어, 주요국 금리 인하가 동시에 수요를 자극한다면 구리, 철강, 에너지 등 원자재 가격 자체도 상승하게 되고, 이는 단순한 환율 이슈를 넘어 구조적인 비용 상승을 야기할 수 있습니다. 따라서 한국 수입기업은 금리 정책뿐 아니라 글로벌 수요 전망, 운임 비용, 정치 리스크 등을 함께 고려한 종합적 수입전략과 환헤지 조치가 필요합니다.감사합니다
경제 / 무역
25.05.01
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지금 미국과 중국의 패권싸움 누가 이길까요?
안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.2025년 미·중 관세전쟁은 트럼프 대통령의 강경한 관세 정책과 시진핑 주석의 전략적 대응으로 치열하게 전개되고 있습니다. 트럼프는 중국산 수입품에 145% 관세를 부과하며 디커플링을 가속화하고, 중국은 125% 보복 관세와 희토류 수출 제한으로 반격하며 내수 중심 경제를 강화하고 있습니다. 중국은 바이든 시절부터 미국의 제재에 대비해 기술 자립과 아세안·EU와의 무역 다변화를 추진해왔으나, 미국의 거대 소비 시장 의존도와 공급망 약점으로 단기적 타격이 불가피합니다. 트럼프의 관세는 정치적 지지와 세수 확보에 유리하지만, 미국 내 물가 상승과 글로벌 경기 침체로 역풍을 맞을 가능성이 큽니다. 전문가들은 양국 모두 손실을 감수하며 대립을 이어갈 것으로 보며, 단기적으로는 미국이 협상 우위를 점할 가능성이 높다고 분석합니다.장기적 전망은 중국의 회복력과 트럼프 정책의 지속성에 달려 있습니다. 시진핑은 동남아 및 유럽과의 협력을 확대하며 미국 중심 무역 질서에서 벗어나려 하고, 내수 진작과 기술 독립으로 관세 충격을 완화하려 합니다. 예를 들어, 중국은 2024년 5% 경제성장률을 달성하며 내수 기반을 다졌습니다. 반면, 트럼프의 관세는 동맹국 균열과 국내 정치적 반발로 2026년 중간선거에서 공화당에 불리할 수 있습니다. 중국이 이기려면 내수와 대체 시장을 안정화하고, 트럼프의 정치적 약점을 활용한 협상 전략이 필요합니다. 그러나 현재로서는 미국의 경제적 압박이 더 강력해 중국이 단기적으로 열세에 있으며, 장기전에서도 승리를 장담하기 어렵습니다.감사합니다
경제 / 무역
25.05.01
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우리나라 중고차 수출 지역과 규모에 대한 질문이요?
안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.말씀하신대로 인천 송도유원지 일대는 국내 최대의 중고차 수출 거점으로 자리 잡고 있습니다. 2024년 기준, 이 지역에는 약 1,596개의 중고차 수출업체가 입주해 있으며, 이들 업체는 연간 약 23만 8천 대의 중고차를 수출하고 있습니다. 이는 인천항 전체 중고차 수출량의 40% 이상을 차지하는 규모입니다.인천항은 국내 중고차 수출의 80%를 담당하고 있으며, 연수구 아암도와 서구 율도 일대에 약 180개의 중고차 수출업체가 영업 중입니다. 이러한 수출 증가로 인해 항만 과밀, 컨테이너 부두 부족 등의 문제가 발생하고 있으며, 이를 해결하기 위해 인천항만공사는 2027년까지 완전 자동화 컨테이너 부두를 신설하고, 스마트오토밸리 조성도 추진하고 있습니다 .이처럼 인천은 중고차 수출의 중심지로서 중요한 역할을 하고 있으며, 특히 송도유원지 일대는 외국인 수출업자들이 많이 거주하며 활동하는 지역으로 알려져 있습니다. 이들은 주로 아프리카, 중앙아시아, 중동 등지로 중고차를 수출하고 있으며, 해당 국가에서 한국산 중고차에 대한 수요가 높아 지속적인 수출이 이루어지고 있다고 보시면 됩니다.감사합니다
경제 / 무역
25.05.01
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[인코텀즈] DAP, DPU 조건에 대한 추가 멘션 관련하여 문의 드립니다.
안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.귀사께서 현재 DAP(Delivered at Place) 또는 DPU(Delivered at Place Unloaded) 조건으로 수입을 진행하시면서, 수입 통관 수수료까지 수출자가 부담하고 계신 상황은 Incoterms 2020의 표준 규정과는 다소 차이가 있습니다. Incoterms 2020에 따르면, DAP와 DPU 조건에서는 수입 통관 수수료 및 관련 세금은 수입자의 책임으로 명시되어 있습니다. 그러나 Incoterms는 국제상업회의소(ICC)에서 제정한 표준 규칙이지만, 거래 당사자 간의 합의에 따라 특정 조건을 수정하거나 추가하는 것이 가능합니다. 따라서 귀사의 현재 거래 방식에 맞추어, 계약서나 송장 등에 "DAP (Import Customs Clearance Fee Paid)" 또는 "DPU (Import Customs Clearance Fee Paid)"와 같이 명시하여 수출자가 수입 통관 수수료를 부담한다는 내용을 추가하는 것이 바람직합니다. 이러한 명시는 거래 조건을 명확히 하여 향후 분쟁의 소지를 줄이는 데 도움이 됩니다.추가적으로 말씀드리자면, 귀사의 현재 실무 방식과 가장 부합하는 무역 조건은 DDP(Delivered Duty Paid)일 수 있습니다. 그러나 DDP 조건은 수출자가 수입국에서 수입 통관을 직접 수행해야 하므로, 현실적으로 어려움이 있을 수 있습니다. 따라서 DAP 또는 DPU 조건을 유지하되, 수입 통관 수수료를 수출자가 부담한다는 내용을 계약서에 명확히 기재하는 것이 실무적으로 적절한 대응 방안이라고 판다단됩니다.감사합니다
경제 / 무역
25.04.30
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[인코텀즈] DAP, DPU 조건에서 수입자의 수입 통관료 지불 의무가 궁금합니다.
안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.현재 귀사께서 수입 시 DAP(Delivered at Place) 또는 DPU(Delivered at Place Unloaded) 조건을 적용하고 계시며, 실제로는 수출자가 인천항 도착 후 수입 통관 수수료와 내륙 운송료까지 부담하고, 귀사는 관세 및 부가가치세만 부담하고 계신 것으로 이해됩니다. 그러나 Incoterms 2020 기준에 따르면, DAP와 DPU 조건에서는 수입 통관 수수료와 관련 세금은 수입자(귀사)의 책임으로 명시되어 있습니다. 따라서 현재의 실무 방식과 계약 조건 간에 불일치가 존재하며, 이는 향후 분쟁의 소지가 될 수 있습니다.이러한 상황에서는 계약 조건을 DDP(Delivered Duty Paid)로 변경하는 것이 적절할 수 있습니다. DDP 조건은 수출자가 수입 통관 수수료, 관세, 부가가치세 등 모든 비용과 위험을 부담하며, 수입자는 물품의 하역만을 책임지게 됩니다 . 그러나 DDP 조건을 적용하려면 수출자가 한국에서 수입자로 등록되어야 하며, 이는 현실적으로 어려울 수 있기에 판매자와 함께 협의해보시는 것을 추천드립니다.감사합니다
경제 / 무역
25.04.30
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이번 관세전쟁은 어떻게 결론이 날까요?
안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.2025년 현재 미국과 중국 간의 관세전쟁은 단기간에 끝나기 어려운 구조적 갈등으로, 양국 모두 전략적 인내와 경제적 회복력을 시험받고 있습니다. 트럼프 행정부는 중국산 제품에 최대 145%의 고율 관세를 부과하며 압박을 강화하고 있으나, 중국은 이에 맞서 보복 관세를 확대하고, 동남아 및 유럽 국가들과의 무역 협력을 강화하는 등 대응 전략을 펼치고 있습니다 .미국은 세계 최대의 소비 시장이자 달러 기축 통화국으로서의 지위를 바탕으로 관세 전쟁에서 우위를 점하려 하지만, 이러한 고립적 접근은 동맹국들의 신뢰를 저하시키고 있습니다. 실제로 유럽과 일본 등 주요 동맹국들은 미국의 일방적인 관세 정책에 동조하기보다는 중국과의 경제 협력을 유지하려는 경향을 보이고 있습니다 . 이러한 상황은 미국의 글로벌 리더십에 의문을 제기하게 하며, 중국에게는 국제 무대에서의 영향력을 확대할 기회를 제공하고 있습니다.결국, 관세전쟁의 승패는 단순한 경제 지표보다는 양국의 정치적 안정성, 국제적 신뢰도, 그리고 장기적인 전략적 비전에 달려 있습니다. 현재의 추세를 보면, 미국의 고립주의적 정책이 자국 경제에 부정적인 영향을 미치고 있으며, 이는 중국이 국제 사회에서 더 큰 영향력을 행사할 수 있는 여지를 제공하고 있습니다. 다만 여전히 미국이 여러가지 측면에서 우월하기에 적절한 전략으로 잘 압박한다면 충분히 미국에 승산이 있다고 판단됩니다.감사합니다
경제 / 무역
25.04.30
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