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답변 내역

차세대 배터리 소재 개발이 미래 모빌리티에 많은 영향을 줄까요 ?
안녕하세요. 한만전 전문가입니다.자동차산업은 환경문제로 인해 전기차로의 100프로 전환은 불가피한 현실이며 글로벌 자동차 업체들의 숙제가 된지 오래 입니다. 현재로써는 인프라의 부족과 베터리의 안정성과 가격이 가장큰 걸림돌이 되어 잠시 주춤하고 있을 뿐입니다. 또한 급격한 전기차로어 변환이 사회에 주는 충격과 변화는 너무나 커서 사회혼란으로 다가오고 있을 정도 입니다. 내연기관 엔진 종사자들의 실업이 가장큰 문제이고 화석연료 취급 산업의 급격한 매출감소 또한 큰 숙제 입니다. 이를 해결 하면서 전기차로의 순차적 변환을 가져와야 합니다.또한 2차전지 재료의 신소재 개발은 무분별한 리튬광산 개발과 재활용 문제가 크게 대두되고 있습니다. 오히려 베터리재료 채취와 재활용 및 폐기물로인해 환경이 더 않좋아지는 결과를 가져올 것으로 추측되기도 합니다.하여 지구상에 차고 넘치는 나트륨,세라믹 등을 이용한 무한 순환재료를 이용한베터리개발이 큰 숙제로 다가오고 있습니다.
학문 / 재료공학
25.07.07
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도로 아스팔트도 고온에 녹을 수도 있나요?
안녕하세요. 한만전 전문가입니다.도로는 자갈과 아스콘으로 합쳐진 혼합물이어서 뜨거운 햇볕 열기에 흐물흐물해질 수 있습니다.아스콘을 포장할 때 혼합물의 온도는 보통 140도 정도 됩니다.아스콘은 25도 이하가 되면 단단하게 굳습니다. 하지만 50도 이상이 되면 표면이 흐물흐물해지기 시작하면서 물은 상태로 변하게 됩니다. 한여름 도로에 온도는 50도를 넘어가기 때문에 이 온도가 지속될 경우 굳은 아스콘이 흐물흐물해질 수 있습니다.
학문 / 재료공학
25.07.07
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오래되어 변색된 플라스틱을 원래 색으로 만들 수 있나요?
안녕하세요. 한만전 전문가입니다.변색되는 이유는 플라스틱 표면의 고분자화합물의 결정구조를 끊어 화학적 변화를 일으키기 때문입니다.원인은 자외선노출,습기,열등에 의해 화학반응이 일어나기 때문이며 색상을 사실상 완전히 되돌릴수는 없습니다. 표면을 연마시켜 갈아내거나, 레트로브라이트방식을 이용하여 표면을 표백시키는 방식이 있습니다. 과산화수소를 바르고 비닐이나 랩으로 씌운다움 UV램프에 노출시키면 표백이 됩니다.
학문 / 재료공학
25.07.06
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시멘트는 물에 닿으면 왜 굳게 되는건가요?
안녕하세요. 한만전 전문가입니다.수화반응으로 결정이 굳게 되는 현상이 나타납니다. 시멘트성분인 산화칼슘,규산칼슘,삼산화이 알루미늄이 물과 반응하여 수화반응으로 구조를 점점 채워지면서 굳는 과정을 수화 반응이라 합니다.
학문 / 재료공학
25.07.06
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유리 생산이 에너지 집약적인 이유는 무엇인가요?
안녕하세요. 한만전 전문가입니다.유리는 비결정질 재료이고 성형을 하기위해서는 흐물흐물한 형태를 유지하고 있어야 합니다. 이는 고열을 필요로 하며 성형후에도 다시 안정화 열처리를 해야 하기때문에 많은 열에너지가 필요하고 열에너지를 만들기 위해 많은 전기가 필요 합니다. 이는 지속적으로 1000도씨를 유지해야 하기 때문에 많은 에너지가 필요 합니다.
학문 / 재료공학
25.07.04
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유리는 분자 구조상 어떤 특징을 가지고 있나요?
안녕하세요. 한만전 전문가입니다.유리의 분자구조는 일반적인 고체와는 달리 비결정질 구조 입니다. 비결정질 구조란 불규칙한 배열을 가진 결정구조를 말 합니다.이 비결정질 구조는 녹는점이 없습니다. 하여 부드러워지는 것이지 액체의 형태를 취하지는 않습니다.비결정질 구조는 빛의 굴절이 일어나지 않아 빛이 직선운동을 할수 있어 투명한 형태를 지니게 됩니다.하여 깨지게되면 일정한 형태가 아닌 무작위 형태로 깨지게 되고 날까로운 형상을 가지게 됩니다.
학문 / 재료공학
25.07.04
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유리는 고체인가 액체인지 정확히 상태를 어떻게 정의하는건가요?
안녕하세요. 한만전 전문가입니다.유리는 고체 이지만 고체가 가지고 있는 고유특성인 규칙적인 결정 배열을 가지고 있지 않기 때문에 고체로 구분하기도 하고 고체가 아니라고 하기도 합니다. 유리는 불규칙적인 비결정 구조 물질 입니다.하지만 고체는 딱딱한 물질을 통칭하여 부르는 말 이므로 고체로 보아야 할것입니다.
학문 / 재료공학
25.07.04
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자동차용 유리에는 어떤 기술이 적용되나요?
안녕하세요. 한만전 전문가입니다.자동차 유리는 사고시 파편이 튀어 신체 손상이 발생하지 않아야 합니다.하여 강화유리를 두겹으로 겹쳐 파편이 튀지 않도록 하는 접합유리를 사용 합니다.접합유리는 두장의 유리사이에 코팅 필름을 넣어 깨져도 이 코팅필름이 잡아줘서 파편이 튀지 않게 설계 합니다.
학문 / 재료공학
25.07.04
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유리 재활용의 한계와 과제는 무엇인가요
안녕하세요. 한만전 전문가입니다.유리는 재활용율이 높은 물질 입니다. 하지만 수거과정에서 이물질등의 오염이 심하여 상당이 애로사항이 많은 물질이기도 합니다.또한 유리는 제조 과정에서 많은 색상을 투입 하기 때문에 이또한 재활용에 걸림돌이 되기도 합니다.유리를 재활용하여 제조시 당연히 신제품을 만드는 것보다는 적은 비용이 듭니다.유리의 재활용율을 높이기위해서는 배출시 색상구분, 오염물질(스티커, 음식물, 담배꽁초 등)을 제거하여 배출 된다면 재활용율이 매우 높을것 같습니다.
학문 / 재료공학
25.07.04
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유리는 고체가 아니라고 하던데 맞나요?
안녕하세요. 한만전 전문가입니다.유리는 고체가 맞습니다. 고체란 굳어있는 물체 즉 딱딱한 물체를 통칭하는 말입니다.다만 유리는 결정 자체가 일반 고체들과 다르게 비결정구조로 되어 있습니다. 일반적인 고체는 원자들이 규칙적으로 배열되어 있지만 유리는 결정자체가 불규칙한 무작위 결정구조를 가지고 있어 일반적 고체와 구조가 다르기 때문에 고체가 아니라는 말을 하기도 합니다.
학문 / 재료공학
25.07.04
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