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비행기가 이륙시에 가장 연료가 많이 소비된다고 하던데~
안녕하세요. 황성원 전문가입니다.비행기는 이륙할 때 가장 많은 연료를 소비합니다. 그 이유는 이륙 시 비행기가 지구의 중력에 맞서기 위해 매우 높은 출력의 엔진 파워를 사용해야 하기 때문입니다. 이륙 과정에서는 비행기가 빠르게 속도를 올려야 하고 이때 엔진은 최대 출력으로 작동합니다.비행기가 고도를 일정하게 유지하거나 순항 비행을 시작하면 엔진 출력은 낮아지고 연료 소비도 상대적으로 줄어듭니다. 따라서, 이륙 및 상승 단계가 비행 중에서 연료 소비가 가장 큰 시점이라고 할 수 있습니다.
학문 / 환경·에너지
24.12.30
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주방세제 섞은물을 바닥에 뿌리면 인체에 해롭진 않은가요?
안녕하세요. 황성원 전문가입니다.주방세제를 물에 섞어서 바닥에 뿌리는 것은 일반적으로 인체에 직접적으로 해롭지 않지만 그래도 주의해야 합니다.주방세제를 과도하게 사용하거나 지나치게 희석하지 않으면 세제의 화학 성분이 바닥에 남아 있을 수 있습니다. 이로 인해 미세한 잔여물이 남고 접촉하는 사람이나 애완동물이 피부에 자극을 받을 수 있습니다.따라서 주방세제를 바닥에 뿌린 후에는 깨끗한 물로 충분히 닦아내어 잔여물이 남지 않도록 하는 것이 중요합니다.또한 주방세제의 성분 중 일부가 냄새나 가스를 발생할 수 있기 때문에 사용 후 충분히 환기시켜 주는 것이 좋습니다.
학문 / 환경·에너지
24.12.30
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폐기물 에너지화 기술이 환경 오염 문제를 해결하는 데 얼마나 효과적일까요?
안녕하세요. 황성원 전문가입니다.폐기물 에너지화 기술은 폐기물 처리와 에너지 생산을 동시에 해결할 수 있는 장점이 있지만 그 자체로는 환경 오염 문제를 완전히 해결하는 방식은 아닙니다. 기술의 발전과 함께 배출물 처리 시스템을 강화하고 폐기물의 재활용과 자원 회수율을 높이는 노력이 병행되어야 합니다. 따라서 폐기물 에너지화 기술은 환경 오염을 완화하는 중요한 도구이지만 이를 보완할 수 있는 보다 효율적이고 지속 가능한 접근 방식이 필요합니다.
학문 / 환경·에너지
24.12.30
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소형 모듈 원자로(SMR)가 미래 에너지 문제를 해결할 수 있는 잠재력과 그에 따른 위험 요소는 무엇인가요?
안녕하세요. 황성원 전문가입니다.SMR은 설계상 안전성을 강화한 특징을 가지고 있습니다. 예를 들어 자연순환 냉각, 중복된 안전 시스템, 사고 시 자동으로 원자로를 안전하게 정지시키는 기능 등을 채택하여 사고 위험을 최소화하려고 합니다. 특히, SMR의 크기가 작아서 사고의 위험이 대형 원자로보다 낮을 수 있습니다. 그리고 SMR은 표준화된 모듈 형태로 건설되기 때문에 대형 원전처럼 한 번에 전체 설비를 건설하는 것보다 빠르고 효율적으로 발전소를 건설할 수 있습니다. 이 모듈들은 공장에서 제작되어 현장에서 조립되므로, 건설 기간이 단축되고, 비용이 절감될 가능성이 있습니다.그러나 SMR은 초기 설계 및 개발 단계에서 고비용이 들 수 있습니다. 여러 소형 모듈을 생산하기 위한 설비와 기술 개발 비용이 막대할 수 있으며 시장에 상용화되기 전까지는 충분한 투자 회수가 어려울 수 있습니다. 또한 공장에서 제작되는 SMR의 수가 적다면 대량 생산을 통한 비용 절감 효과가 제한적일 수 있습니다.요약하면 소형 모듈 원자로(SMR)는 안전성, 경제성, 환경 친화성 등의 장점이 있지만 기술 개발, 비용, 규제 문제 등 해결해야 할 과제가 많습니다. 특히 상용화 초기에는 높은 개발비용과 기술적 난제가 걸림돌이 될 수 있지만 성공적으로 상용화된다면 원자력 발전의 중요한 대안이 될 수 있습니다.
학문 / 환경·에너지
24.12.30
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공항 활주로를 만들때 사고나 비상상황을 고려해서 길이를 결정하지 않는건가요?
안녕하세요. 황성원 전문가입니다.활주로 길이는 비상 상황 발생 시 항공기가 충분히 멈출 수 있도록 설계됩니다. 예를 들어, 이륙 중 엔진 고장이나 착륙 중 사고를 대비하기 위해 충분한 길이가 필요합니다. 항공사는 활주로 끝에 비상탈출 구역을 확보하여 항공기가 사고 시 안전하게 멈출 수 있는 공간을 제공합니다.그리고 활주로의 끝 부분에는 사고를 방지할 수 있는 안전 구역이 포함되며, 이 또한 활주로 길이에 영향을 미칩니다. 이를 통해 비상 상황에서 항공기의 이동을 제어하고 안전을 확보할 수 있습니다.한마디로 공항 활주로 길이는 사고나 비상 상황을 고려하여 매우 신중하게 결정되며 다양한 요소가 반영된 복합적인 설계 과정이 이루어 진다고 보면 됩니다. 그러나 예기치 못한 상황까지는 어떻게 고려할 수가 없는게 현실입니다.
학문 / 토목공학
24.12.30
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항공기의 랜딩기어라는게 무엇인가요?
안녕하세요. 황성원 전문가입니다.항공기의 랜딩기어는 비행기가 이륙하거나 착륙할 때 지면과 접촉하여 비행기를 지지하고 안정적으로 이동할 수 있도록돕는 기계적 장치입니다. 랜딩기어는 비행기가 공중에서 착륙할 때 충격을 흡수하고 이륙 후에는 지면과 떨어질 때 안전하게 비행기를 떠나게 합니다. 대부분 랜딩기어라고 이야기하면 비행기의 바퀴라고 생각하면 됩니다.
학문 / 기계공학
24.12.30
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항공기는 한번 제작되면 보통 몇년정도 사용하나요?
안녕하세요. 황성원 전문가입니다.항공기의 사용 수명은 보통 20년에서 30년 정도라고 합니다. 그러나 정확한 사용 기간은 항공기의 종류, 모델, 사용 환경, 유지보수 상태 등에 따라 달라질 수 있습니다. 일반적으로 여객기는 약 25년 정도를 목표로 설계되며 그 이후에는 기체의 구조적 안전성, 효율성, 연료 소비 등의 이유로 교체를 고려합니다.보통 항공기 제조사들은 항공기의 수명을 늘릴 수 있는 업그레이드와 정비 프로그램을 제공합니다. 예를 들어 항공기는 주기적인 점검과 수리를 통해 수명을 연장할 수 있으며 일부 항공사는 30년 이상 사용하는 경우도 있습니다.
학문 / 기계공학
24.12.30
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비행기의 수명이 다되면 어떻게 처리를 하게되나요?
안녕하세요. 황성원 전문가입니다.비행기가 오랫동안 운항을 하여 더 이상 운항에 적합하지 않다고 판단되면 퇴역하게 됩니다. 퇴역 후 비행기는 해체 공정에 들어가게 되며 이 과정에서 부품과 재료가 분리되고 재활용됩니다.비행기에는 다양한 재활용 가능한 자재가 포함되어 있습니다. 예를 들어, 알루미늄, 구리, 플라스틱, 타이어, 전자 부품 등은 분리되어 재활용됩니다. 알루미늄은 재활용 가치가 높아 많은 부분이 다시 사용된다고 합니다.그리고 일부 부품은 여전히 사용 가능한 상태일 수 있습니다. 엔진, 항법 시스템, 항공기 내부 장비 등은 다른 항공기에서 재사용될 수 있습니다. 이 부품들은 일반적으로 고정밀 기술이 들어가 있기 때문에 새로운 항공기를 만드는 데 활용되기도 합니다.
학문 / 기계공학
24.12.30
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공항의 활주로는 보통 얼마나 길어야 하나요?
안녕하세요. 황성원 전문가입니다.일반적으로 상업용 항공기의 활주로 길이는 약 2,000m에서 4,000m 사이입니다.그러나 소형 비행기의 경우 약 1,000m 정도의 활주로도 충분할 수 있습니다. 또한 대형 항공기나 국제선 비행기 같은 경우에는 3,000m 이상의 활주로가 필요할 수 있습니다.공항의 활주로 길이는 공항의 위치, 예상되는 비행기의 크기와 비행 거리 등을 고려하여 설계된다고 보면 됩니다.
학문 / 토목공학
24.12.30
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요즘 고속철도는 시속 얼마까지 속도를 낼 수 있나요?
안녕하세요. 황성원 전문가입니다.현존하는 고속철도 중 최고 속도를 기록한 열차는 일본의 마가츠네 열차입니다. 이 열차는 2015년 시험 운행 중에 603km/h까지 속도를 기록했습니다. 이는 현재까지 알려진 가장 빠른 고속철도 속도입니다.그러나 일반적인 상용 고속철도에 대한 속도는 조금 낮습니다. 예를 들어 프랑스의 TGV는 상용 속도가 약 320km/h입니다. 2007년에는 시험 운행 중 574.8km/h를 기록하기도 했다고 합니다.
학문 / 환경·에너지
24.12.30
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