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노르웨이어서도 보잉 737-800기종이 기체 결함이 있었다구 하는데요. 오늘 제주항공도 그렇구요.
안녕하세요. 김민선 전문가입니다. 보잉 737-800 기종은 최근 몇 가지 기계적 결함으로 주목받고 있습니다. 특히 랜딩기어와 유압 시스템의 문제로 인해 비상착륙이나 회항 사례가 발생하고 있습니다. 예를 들어, 2024년 10월 11일에는 에어인디아익스프레스 소속 보잉 737-800 여객기가 유압 시스템 고장으로 랜딩기어를 접을 수 없어 회항한 바 있습니다.이러한 문제는 정비를 철저히 하더라도 발생할 수 있습니다. 기계적 결함은 부품의 노후화, 제조상의 결함, 예기치 못한 외부 요인 등 다양한 원인으로 발생할 수 있습니다. 따라서 항공사들은 정기적인 정비와 점검을 통해 이러한 위험을 최소화하고 있다고 합니다. 보잉 737-800 기종에서 발생한 주요 기계적 결함은 다음과 같습니다. 랜딩기어 고장,유압 시스템 결함,엔진 커버 이탈,기체 균열 이러한 결함은 항공사와 제조사에서 지속적으로 모니터링하고 있으며, 개선 작업이 진행되고 있습니다. 그러나 기계적 결함은 완전히 예방하기 어려운 측면이 있으므로, 항공사들은 비상 상황에 대비한 훈련과 절차를 강화하고 있습니다. 이게 어쨌든 기계도 사람이 만들고 관리 하는 부분이다보니 결함이나 예기치 못한 상황이 나오는것으로 보입니다. 앞으로 이런 일이 일어나지 않길 바랄뿐입니다..
학문 / 기계공학
24.12.30
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비행기에도 블랙박스가 있는지 궁금합니다.
안녕하세요. 김민선 전문가입니다. 비행기에는 블랙박스가 있습니다. 일반적으로 우리가 생각하는 것과는 다르게, 비행기의 블랙박스는 두 가지 주요 장치로 나뉩니다. 하나는 '비행 데이터 레코더' (FDR)로, 비행 중의 속도, 고도, 기체의 상태 등 다양한 데이터를 기록합니다. 또 다른 하나는 '음성 기록 장치' (CVR)로, 조종사와 승무원의 대화, 기내 소음 등을 기록하여 사고 발생 당시의 상황을 분석하는 데 도움을 줍니다. 이 장치들은 사고 후 원인 분석에 중요한 역할을 하며, 사고 직후 블랙박스를 찾고 분석하는 과정은 사고 경위를 파악하는 데 매우 중요합니다. 블랙박스는 강력한 내구성을 자랑하며, 사고 후에도 데이터를 보호할 수 있도록 설계되어 있습니다. 하지만 이번 사고를 보았을때는 그 자료가 복원되었는지 알기가 쉽지 않아보입니다. 비행기 뒤에 꼬리쪽만 남고 모두 전소되었기 때문입니다.. 꼭 남아서 사건 경위를 알면 좋을거같은데 말입니다.
학문 / 기계공학
24.12.30
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항공기 사고 원인의 종류는 어떤 것이 있고 예방방법은 무엇일까?
안녕하세요. 김민선 전문가입니다. 항공기 사고의 주요 원인에는 기술적 결함, 인적 오류, 기상 요인이 있습니다. 기술적 결함은 항공기 시스템이나 기계의 고장으로 사고를 일으킬 수 있으며, 이를 예방하기 위해 정기적인 점검과 유지보수가 필수적입니다. 인적 오류는 조종사나 승무원의 실수로 발생하는 사고로, 이를 줄이기 위해 철저한 교육과 훈련, 상황 대처 능력 향상이 중요합니다. 기상 요인은 비행 중 악천후나 기상 변화로 발생할 수 있으며, 이를 예방하려면 기상 예보 시스템 강화와 비행 전 철저한 기상 정보 분석이 필요합니다. 항공사들은 이 모든 요소에 대해 체계적인 예방 조치를 취하며, 사고 발생 가능성을 줄이기 위해 지속적으로 준비하고 노력하고 있습니다. 이번 제주항공에서 나타난 사고는 아직 원인은 밝혀지지 않았지만, 의문점이 많이 있을 것으로 보입니다. 정보가 도움이 되셨으면 좋겠습니다.
학문 / 기계공학
24.12.29
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이번 무한공황 항공기 사고의 원인이 철새 때문이라고 하는데 항공기 엔진에 새가 들어가면 그렇게 위험한가요!!! 일반인이 알수 있도록 쉽게 위험정도에 대하여 상세히 알려주세요. 넘 무섭넹
안녕하세요. 김민선 전문가입니다. 항공기 엔진에 새가 들어가는 버드 스트라이크는 정말 위험할 수 있습니다. 엔진에 새가 들어가면 엔진 내부 부품이 손상되어 엔진 출력이 감소하거나 엔진이 완전히 멈출 수 있습니다. 특히 이 문제가 착륙이나 이륙 중에 발생하면 매우 치명적일 수 있습니다. 하지만 현대 항공기 엔진은 버드 스트라이크에 대비한 설계가 되어 있어, 일부 새는 엔진에 들어가더라도 엔진을 완전히 멈추게 하지는 않지만, 충격이 크면 엔진 손상을 일으킬 수 있습니다. 이를 방지하기 위해 공항은 조류 퇴치 시스템을 운영하고, 항공사들은 파일럿 훈련과 조류 모니터링 시스템을 통해 위험을 최소화하려고 합니다. 그러나 100% 예방은 어렵기 때문에 여전히 위험 요소로 간주됩니다. 그리고 최근 버드 스트라이크가 많이 발생하고 있어 문제가 있다고는 합니다. 하지만 지난 683건의 버드스트라이크에서는 이런 피해가 없었다고 합니다. 이번 사고가 여러 의문점이 남을것으로 보입니다..
학문 / 기계공학
24.12.29
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버스 스트라이크에 대한 대비는 어떻게 되는지 궁금합니다.
안녕하세요. 김민선 전문가입니다. 버드 스트라이크에 대비하기 위해 항공사는 여러 가지 방법을 사용합니다. 첫째, 공항 주변의 조류 관리를 강화하여 비행기가 이륙하거나 착륙할 때 조류가 공항 근처에 접근하지 못하도록 합니다. 둘째, 조류 탐지 시스템을 활용해 비행 전후로 공항 주변에 있는 조류를 모니터링하고, 이를 통해 위험을 줄입니다. 셋째, 비행기 디자인에서도 조류 충돌에 대한 내구성을 고려해 기체를 제작합니다. 또한, 파일럿 훈련을 통해 만약의 상황에서 적절한 대응을 할 수 있도록 준비시킵니다. 마지막으로, 사고 발생 시 절차가 마련되어 있어, 버드 스트라이크가 발생하면 조종사와 공항은 신속하게 대응할 수 있습니다. 렌딩기어 작동 시스템부터 기장과 부기장의 메뉴얼적인 교육이 철저하게 이루어져있다고 합니다. 정보가 도움이 되셨으면 좋겠습니다.
학문 / 기계공학
24.12.29
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오늘 안타까운사고가 있었습니다. 그런데
안녕하세요. 김민선 전문가입니다. 비행기의 렌딩기어가 작동하지 않는 원인에는 여러 가지가 있을 수 있습니다. 첫 번째로 기계적인 고장이 있을 수 있습니다. 렌딩기어를 조작하는 기계 부품이나 유압 시스템에 문제가 생기면 기어가 내려가지 않거나 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 두 번째로 유압 시스템에 문제가 생길 경우, 기어가 내려지지 않을 수 있습니다. 또한 전기적 문제나 센서 오류가 원인이 될 수 있습니다. 비행기 조종사들은 이러한 상황에 대비해 비상 착륙 절차를 따르며, 렌딩기어가 작동하지 않는 경우 동체 착륙을 시도할 수 있습니다. 그리고 이번 사건을 보면 수동으로도 렌딩기어를 작동할 수 있다고 했는데, 그런 액션이 없는것으로 보아 당시 상황이 급박한 것으로 보입니다. 보통 렌딩기어 작동하는데 2~3분의 시간이 걸린다고 합니다. 정말 안타까운 일입니다..
학문 / 기계공학
24.12.29
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항공기는 한번 제작되면 보통 몇년정도 사용하나요?
안녕하세요. 김민선 전문가입니다. 항공기의 사용 기간은 보통 25년에서 30년 정도입니다. 일부 항공사는 항공기의 수명을 더 연장하기 위해 정기적인 수리와 정비를 통해 추가적인 사용이 가능하지만, 일반적으로 이 기간 동안에 비행기 구조와 성능이 크게 저하될 수 있습니다. 항공기의 정비 기록과 업그레이드 가능성에 따라 사용 기간이 달라질 수 있으며, 기체가 노후화되면 퇴역하여 새로운 항공기로 대체됩니다. 비행기의 구매 가격과 유지비가 크지만, 장기간 사용이 가능하기 때문에 경제적으로 장점이 있습니다. 그리고 노후화되어 퇴역하는 과정에서도 재료들 가격이 비싸기 때문에 재활용 가능하여, 여러가지면에서 금전적인 이득을 볼 수 있기도 합니다. 정보가 도움이 되셨으면 좋겠습니다 감사합니다.
학문 / 기계공학
24.12.29
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비행기의 수명이 다되면 어떻게 처리를 하게되나요?
안녕하세요. 김민선 전문가입니다. 비행기가 수명이 다되면 보통 퇴역과정을 거칩니다. 대부분의 비행기는 사용이 끝나면 해체되어 다양한 부품으로 분리되고, 그 중 재활용 가능한 부품들은 재사용됩니다. 항공기에는 고급 금속과 소재들이 많아 이들 대부분은 재활용됩니다. 예를 들어, 알루미늄, 티타늄, 스틸 등은 다시 가공하여 다른 용도로 사용됩니다. 또한, 엔진이나 항공 전자 장비 같은 부품은 다시 수리하거나 재사용하기 위해 전문 업체에서 다루기도 합니다. 일부 부품은 안전을 위해 파기되기도 합니다. 비행기 같은 경우는 하늘을 나는 기계이므로 재료 자체들이 다들 가치가 있는 재료들이라 수명이 다되도 다른 곳에서 사용을 잘 할 수 있습니다. 정보가 도움이 되셨으면 좋겠습니다. 감사합니다.
학문 / 기계공학
24.12.29
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기계공학에서 다루는 주요 이론과 실험은 무엇인가요?
안녕하세요. 김민선 전문가입니다. 기계공학에서 다루는 주요 이론으로는 열역학, 유체역학, 동역학, 재료역학, 제어공학 등이 있습니다. 열역학은 에너지 변환과 열의 흐름을 다루며, 엔진 설계나 냉난방 시스템에 응용됩니다. 유체역학은 액체와 기체의 흐름을 연구하며, 항공기 설계나 수력 발전 등에 사용됩니다. 동역학은 물체의 운동과 힘의 관계를 분석해 로봇이나 차량의 움직임을 제어합니다. 재료역학은 구조물의 강도와 변형을 연구해 튼튼하고 안전한 설계를 돕습니다. 실험으로는 열효율 측정, 유체 흐름 시각화, 구조물의 응력 분석 등이 있으며, 이를 통해 이론 검증과 설계 개선에 필요한 데이터를 얻습니다. 각 이론과 실험은 기계 설계와 제조 과정에서 핵심 역할을 합니다. 정보가 도움이 되셨으면 좋겠습니다 감사합니다.
학문 / 기계공학
24.12.29
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기계 설계 쉽게 할 수 있는 프로그램은 어떤것이 있나요
안녕하세요. 김민선 전문가입니다. 기계 설계를 쉽게 할 수 있는 프로그램으로는 DesignSpark Mechanical, TinkerCAD, Fusion 360 등이 있습니다. DesignSpark Mechanical은 무료로 제공되며 직관적인 인터페이스와 기본적인 설계 기능을 제공해 초보자에게 적합합니다. TinkerCAD는 웹 기반으로, 간단한 3D 설계와 모델링을 쉽게 배울 수 있어 입문자에게 적합합니다. Fusion 360은 기능이 강력하면서도 무료 버전이 있어 학생이나 개인 사용자가 쉽게 접근할 수 있으며, 다양한 설계 작업을 지원합니다. 이 프로그램들은 사용법이 비교적 간단하면서도 강력한 기능을 제공해, 기계 설계를 처음 시작하는 사람들에게 유용합니다. 흔히 Auto CAD, 솔리드웍스를 사용하지만 요즘은 위의 프로그램으로 학습한 후 다음의 프로그램들을 사용하여도 좋습니다.
학문 / 기계공학
24.12.29
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