전문가 프로필

답변 내역

영업활동 관련 법인세는 어디에서 차감하나요?
안녕하세요. 박현민 경제전문가입니다.기업이 납부하는 법인세는 일반적으로 영업활동 현금흐름에서 차감됩니다. 이는 기업이 영업을 통해 벌어들인 수익에서 발생하는 세금으로, 실제 세금 납부액은 영업활동현금흐름 계산 시 "법인세 납부액" 항목으로 반영됩니다.따라서 법인세는 영업성과와 밀접한 관련이 있는 항목으로 간주되며, 투자활동이나 재무활동과는 직접 연결되지 않습니다. 다만, 일부 세금 환급이나 이연법인세 효과는 예외적으로 비영업 항목에 반영되기도 합니다.
경제 / 자산관리
25.05.14
0
0

업비트의 보유자산과 부채는 얼마나 되나요?
안녕하세요. 박현민 경제전문가입니다.업비트를 운영하는 두나무는 2023년 기준 총자산 약 8.5조 원, 부채 약 4.6조 원, 자기자본 약 4조 원 수준입니다. 부채비율은 약 115%, 현금성 자산은 약 3,500억 원이며, 고객예치금은 약 3.95조 원입니다. 유동성 비율은 공개되지 않았지만 현금 보유가 비교적 낮아 유동성 관리는 중요한 과제로 보입니다.
경제 / 주식·가상화폐
25.05.14
0
0

ChatGPT를 투자에 어떻게들 활용하고 계신가요?
안녕하세요. 박현민 경제전문가입니다.ChatGPT는 투자에서 정보 요약, 산업 분석, 투자 전략 아이디어 도출, 재무제표 해석 등 보조 도구로 많이 활용됩니다. 특히 초보 투자자는 개념 정리에, 숙련된 투자자는 코드 자동화나 뉴스 요약 등에 사용합니다.다만 오류 가능성이 있기 때문에 실제 투자 판단보다는 참고용으로 활용하는 것이 안전합니다. ChatGPT의 강점은 빠른 정리와 비교, 시나리오 작성 지원에 있습니다.
경제 / 자산관리
25.05.14
0
0

공모주 투자에서 가장 좋은 매도시점은 언제인가요?
안녕하세요. 박현민 경제전문가입니다.공모주 투자에서 가장 좋은 매도 시점은 공모주의 종목 특성과 시장 상황에 따라 달라질 수 있지만, 일반적으로는 상장 당일 장 초반의 급등 구간을 활용해 단기 차익을 실현하는 전략이 많이 활용됩니다. 특히 경쟁률이 매우 높고 공모가 대비 기대 수익률이 이미 반영된 종목일수록, 상장일 초반 급등 이후 급락하는 경우가 많아 개장 직후 5~15분 이내의 매도 타이밍이 유리할 수 있습니다.반면, 기업의 실적 기반이 탄탄하고 성장성이 확실한 경우에는 상장일 단기 조정 이후 일정 기간 보유하면서 안정적인 상승 흐름을 노리는 중기 전략도 고려할 수 있습니다. 따라서 공모주 투자 시에는 해당 기업의 사업모델, 공모가 적정성, 기관 의무보유 확약 비율 등을 사전에 분석하고, 단기 매도 전략과 중기 보유 전략 중 시장 상황에 맞는 방식을 선택하는 것이 중요합니다.
경제 / 주식·가상화폐
25.05.14
0
0

미국의 관세 정책이 한국 내 수출입 통관 절차 간소화 정책에 미치는 영향은 무엇일까요?
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.미국의 관세 정책 강화는 한국 수출입 기업에 대한 통관 부담을 높이며, 이에 대응해 한국 정부는 국내 통관 절차의 간소화 정책을 더욱 적극적으로 추진할 가능성이 커집니다. 미국이 특정 품목에 대해 고율 관세나 기술 규제를 도입하면 한국 기업은 미국 통관 대응에 더 많은 서류와 시간이 소요되므로, 이를 보완하기 위해 한국에서는 수출 신고 간소화, 선통관 제도 확대, 전자문서 자동 연계 등의 절차 개선이 필요해집니다.또한, 미국의 규제 강화로 인해 한국 기업의 국제 경쟁력이 약화될 우려가 커지면서, 산업통상자원부나 관세청은 수출입 기업의 행정 부담을 줄이기 위한 AEO 인증 확대, 스마트 통관시스템 구축, 사전심사 제도 활용 확대 등으로 대응할 가능성이 높습니다. 결과적으로 미국의 관세 정책은 단순한 양국 간 관세 문제를 넘어, 한국의 통관제도 혁신과 디지털 기반의 무역행정 개선에도 간접적인 압력을 가하게 됩니다.
경제 / 무역
25.05.14
5.0
1명 평가
0
0

무역 선박 정체가 장기화될 경우 기업 물류는 어떻게 대응해야 하나요?
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.장기적인 선박 정체 상황에서는 공급 불안정으로 인한 생산 차질을 방지하기 위해 다층적인 물류 전략이 필요합니다. 우선, 핵심 원자재에 대해서는 안전재고를 일정 수준 이상 확보하고, 단기 선적 지연에 대비한 '완충 재고 buffer stock'을 구축하는 것이 중요합니다. 또한 물류 흐름의 탄력성을 확보하기 위해 복수의 항로, 복수의 선사와 계약을 체결하고, 정기선 외에 스팟 운임 기반의 대체 선적 옵션도 고려해야 합니다.중장기적으로는 인근국 제3국 경유 운송, 항공 운송과의 혼합 방식(멀티모달 운송) 또는 내륙 운송 대체 방안을 검토해 공급망 경로를 다변화해야 합니다. 포워더나 3PL 업체와 협력해 실시간 선박 위치, 항만 혼잡도, 입항 예정 시간 등을 모니터링하고, 이를 기반으로 선제적인 생산 계획 및 납기 조정을 운영하는 것도 효과적입니다. 특히 주요 부품이나 긴급 자재에 대해서는 FCL보다 LCL 분산 선적 전략이나 컨테이너 공유 전략을 활용해 리스크를 분산시키는 방안도 고려해볼 수 있습니다.
경제 / 무역
25.05.14
0
0

무역운송시 레드씨 우회항로 선택이 실제로 바람직한 선택인가요?
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.레드씨 우회항로는 중동 지역의 안보 위협을 회피할 수 있다는 점에서 안전성 측면의 이점은 있지만, 무역업체 입장에서 물류비와 일정 측면에서는 분명한 부담이 따릅니다. 수에즈 운하 대신 아프리카 남단의 희망봉을 경유하는 우회항로는 평균적으로 항해 거리가 약 3,500km 14일 정도 길어지고, 이에 따라 연료비와 선박 운항비도 20~30% 이상 상승하는 경향이 있습니다.따라서 이 경로를 선택하면 수출입 일정이 지연되고 납기 계약 이행에 차질이 생길 수 있으며, 긴급 물류가 필요한 제품일수록 신뢰도에 타격을 줄 수 있습니다. 그러나 위험 구간을 회피함으로써 화물 손실, 보험료 인상, 선박 억류 등의 리스크를 줄일 수 있는 점은 고려할 가치가 있습니다. 결국 품목의 시급성, 보험 범위, 거래처와의 납기 조건 등을 종합적으로 검토해 우회 여부를 결정하는 것이 바람직합니다. 추가로 운송사와의 계약 시 우회항로 선택에 따른 비용 분담이나 일정 변경 조건을 명확히 합의하는 것이 필요합니다.
경제 / 무역
25.05.14
0
0

통관 시 발생하는 선적지연이 국제 물류보험 청구에 미치는 영향은 무엇일까요?
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.통관 지연으로 인한 선적지연은 일반적인 물류보험(해상운송보험)에서는 보상 대상에 해당하지 않는 경우가 많습니다. 대부분의 운송보험은 물품의 분실, 파손, 도난 등의 물적 손해에 초점이 맞춰져 있고, 단순한 선적 지연이나 통관 절차상의 행정 지연은 '면책사항으로 분류되기 때문입니다. 따라서 이로 인해 발생한 납기 지연, 계약 불이행, 판매 손실 등은 보험 청구 대상이 되지 않거나 제한적으로만 인정됩니다.다만, 일정 조건 하에서는 ‘특약(delay in shipment clause)이나 ‘운송 지연 보장 조항을 통해 일부 손실을 보상받을 수 있는 특별 약관 상품도 존재합니다. 이를 활용하려면 계약 시점에서 지연 리스크에 대해 명확히 인식하고 보험사와 사전 협의가 필요합니다. 통관 지연이 반복되거나 관행적으로 발생하는 거래라면, 무역계약서에 지연 시 책임 분담, 대체 운송 조항, 손해배상 조건 등을 명확히 설정하는 것도 리스크 완화에 도움이 됩니다.
경제 / 무역
25.05.14
5.0
1명 평가
0
0

무역에서 인플레이션을 유발하는 물류비 상승에 대응하려면 어떻게 해야 할까요?
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.물류비 상승이 인플레이션 압력으로 작용하는 상황에서 제조업 기반 무역 기업은 운임 리스크를 완화할 수 있는 계약조건 조정과 구매 전략을 적극적으로 도입해야 합니다. 우선, 장기 운송계약을 통해 운임 변동을 고정하거나, 운임 연동 조항(index-based surcharge clause)을 계약서에 포함해 급격한 비용 상승 시 공급자와의 분담 구조를 명확히 설정하는 것이 효과적입니다. 또한, DDP 조건보다 FCA, FOB 등 구매자가 운송을 통제할 수 있는 조건으로 전환함으로써 운임 협상력을 높이는 방안도 고려할 수 있습니다.구매 전략 측면에서는 공급망 다변화를 통해 고비용 항로 의존도를 줄이고, 통합 물류(3PL) 서비스를 활용해 물류 효율성을 높이는 방법이 있습니다. 아울러, 적기발주(JIT) 방식보다 예측 기반의 선제적 대량 발주를 통해 단가를 절감하고, 일부 품목은 인근국 중계기지를 통해 분산 운송하는 방식도 물류비 절감에 도움이 됩니다. 궁극적으로는 거래처와의 재협상 시, 운임 상승분을 일부 전가하거나 공동 대응방안을 마련하는 것이 장기적인 인플레이션 대응에 효과적입니다.
경제 / 무역
25.05.14
0
0

그린물류 정책 변화가 무역 기업의 수출입 실무에 어떤 영향을 줄까요?
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.탄소배출 규제 강화에 따른 그린물류 정책 변화는 수출입 기업의 운송 방식, 비용 구조, 통관 서류 관리 등 전반적인 실무에 직접적인 영향을 줍니다. 특히 EU의 CBAM(탄소국경조정제도)과 같은 규제는 수출 제품의 제조운송 단계에서 발생한 탄소 배출량을 신고하고 이에 대한 비용을 납부하도록 요구해, 수출기업이 공급망 전반의 탄소 정보를 관리할 수 있는 체계를 갖춰야 합니다. 이로 인해 기존보다 세부적인 이력 추적과 환경 정보 제공 요구가 강화되고, 서류 작성의 복잡성도 높아질 수 있습니다.이에 대응하기 위해 기업은 첫째, 공급망 내 탄소배출량을 측정하고 관리할 수 있는 시스템을 구축하고, 둘째, 해상항공 운송에서 탄소 저감형 운송수단(예: 친환경 선박, 탄소배출 인증 운송사)을 선택해야 합니다. 또한, 물류 계약서에 탄소정보 제공 조항을 포함하고, 세관 제출용 문서에도 탄소 관련 정보가 반영될 수 있도록 사전 준비가 필요합니다. 궁극적으로는 친환경 인증을 확보하거나 ESG 기준을 수출입 실무에 통합해 장기적으로 거래처의 신뢰를 유지하는 것이 중요합니다.
경제 / 무역
25.05.14
0
0