답변 내역

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.인버터는 모터를 부드럽게 기동하고 정지시켜 기동전류와 기계적인 충격을 줄어줍니다. 이때문에 베어링이나 커플링에 전달되는 부담도 감소하는 경우가 많습니다. 또 필요한 속도로만 운전하기 때문에 불필요한 과부하 운전을 줄일 수있습니다. 다만 설정이 잘못되거나 운전 조건이 맞지 않으면 오히려 발열이 증가할 수도 있으므로 적절한 설정이 중요합니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.노이즈 인버터나 대형 모터처럼 전자기 간섭이 큰 설비 주변에서 자주 발생합니다. 이 신호가 PLC입력선에 영향을 주면 센서가 동작하지 않는데도 OC으로 인식하거나 반대로 신호를 놓치는 경우가 생길수잇씁니다. 그래서 현장에서는 차폐 케이블을 사용하고 동력선과 제어선을 분리해서 배선합니다 또 한 접지를 올바르게 시공하면 노이즈로 인한 오동작을 상당 부분 줄일 수 있습니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.역상으로 연결되면 모터 회전 방향이 반대로 바뀝니다. 송풍기나 펌프는 반대로 돌면 성능이 크게 떨어지고 컨베이어는 제품이 반대 방향으로 이동해 사고가 발생할 수도 있습니다. 그래서 모터를 설치하거나 교체한 뒤에는 반드시 순간 기동을 통해 회전방향을 확인합니다. 필요한 경우 두상을 서로 바꿔 정상 방향으로 맞춘 후 운전하는 것이 기본입니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.버스바는 큰 전류가 흐르는 부분이기 때문에 연결부가 조금만 느슨해져도 접촉저항이 증가하면서 발열이 발생할 수있습니다. 반복적인 열팽창과 진동 때문에 시간이 지나면 체결력이 조금씩 약해지는 경우도 있습니다. 그래서 정기적인 규정 토크로 다시 체결하고 열화상 카메라를 이용해 이상 발열 없는 지도 함꼐 확인합니다. 이런 관리가 화재와 설비고장을 예방하는데 큰 도움이 됩니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.3상 모터는 권선 구조가 동일하게 제작되기 때문에 저항값도 거의 비슷하게 측정됩니다. 만약 한 상만 크게 다르다면 권선 단락이나 단선 접속 불량 등을 의심 할수 있습니다. 그래서 권선 저항은 절연저항과 함꼐 모터 상태를 확인하는 기본점검 항목입니다. 이상이 발견되면 운전을 계속하기보다 추가 저검을 실시하는 것이 안전합니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.씨티는 큰전류를 걔측기나 계전기가 사용할 수 잇는 작은 전류를 변환하는 장치입니다. 반면 PT는 높은 전압을 안정하게 측정할 수 있도록 낮은 전압으로 변환하는 역할을 합니다. 즉 CT는 전류를 PT는 전압을 계측하기 위한 장치입니다. 두 장치를 함꺠 상요해야 계전기와 계측기와 전기설비 상태를 정확하게 감시하고 보호할 수 잇습니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.V/F제어는 전압과 주파수를 일정한 비율로 함께 조절하는 가장 기본적인 제어 방식입니다. 구조가 단순하고 가격이 저렴해 펌프나 송풍기처럼 정밀도가 크게 필요하지 않은 설비에서 많이 사용됩니다. 반명 벡터제어는 모터의 자속과 토크를 따로 제어하기 때문에 저속에서도 토크가 좋고 속도 제어가 매우 정확합니다. 그래서 크레인이나 엘리베이터 자동화 설비처럼 정밀한 제어가 필요한 곳에서는 벡터제어를 많이 사용합니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.탭절환기는 변압기의 권선비를 조금 조정해 출력전압을 맞추는 장치입니다. 계통 전압이 변하거나 부하가 달라져 전압이 기준보다 높거나 낮아질 때 적절한 전압을 유지하기 위해 사용합니다. 일반 배전용 변압기는 정전 상태에서 탭을 변경하는 경우가 많고 대형 변압기는 운전 중 에도 전압을 조정할 수 잇는 부하중 탭 절환기를 사용하는 경우도 있습니다. 이를 통해 안정적인 전압을 공급할 수잇씁니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.토크부스는 저속에서 모터의 기동토크를 높이기 위해 출력전압을 보정하는 기능입니다. 컨베이어나 승강기처럼 처음 움직일 때 큰 힘이 필요한 설비에서 많이 사용합니다. 하지만 값을 너무 크게 설정하면 모터 전류와 발열이 증가할 수 있습니다. 그래서 실제 현장에서는 시험 운전을 통해 필요한 만큼한 설정하고 제조사 권장 범위를 벗어나지 않도록 관리합니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.권선은 전류가 직접 흐르는 부분이라 가장 많은 열이 발생합니다. 반면 외함은 내부에서 발생한 열이 전달된 것이기 때문에 권선보다 낮은 온도로 측정되는 경우가 많습니다. 그래서 외함 온도만 정상이라고 해서 내부 권선도 반드시 정상이라고 단정할 수는 없습니다. 실제 현장에서는 외함 온도와 운전전류를 함께ㅐ 확인하고 필요하면 권선 저항이나 절연상태까지 점검해 모터 상태를 종합적으로 판단합니다.