답변 내역

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.제어용 단자대 번호를 유지하는 이유는 도면과의 일치성을 확보하고 오배선을 막기 위해서입니다. 왜냐하면은 번호를 임의로 바꾸면 기존 도면이라 현장 전선 번호가 달라집니다. 그래서 큰 혼란이 생기기 때문이죠. 게다가 점검할 때 도면을 일일이 새로 수정하지 않으면 긴급 상황에서 진단이 불가능해집니다. 그러니 안전한 유지 보수를 위해서 기존 번호 체계를 유지하려고 하는 거죠. 그리고 현장에서는 작업 시간을 대폭 줄이고 트러블의 위험을 없애는 장점이 있습니다. 기존 선로의 연결 정보를 그대로 활용해서 신속하게 개조할 수 있기 때문이죠. 게다가 작업자가 바뀌어도 표준 도면만 보고 쉽게 오작동 원인을 찾을 수 있습니다. 결론적으로 실무에서는 번호 변경을 최소화하고 도면 이력을 그대로 관리하는 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.축 전류를 방치하면 베어링 내부에 전기적인 부식이 발생해서 소음과 파손을 일으킬 수 있습니다. 축에 누적된 전압이 회전 부품 사이에 윤활유 막을 뚫고 정전기 방전을 일으키기 때문이죠. 거기다가 불꽃 방전이 반복되면은 베어링 구슬과 외균 표면에 미세한 홈이 패이게 되죠. 그러면 결국 진동이 심해지면서, 모터가 타거나 구동부가 고장이 날 수 있습니다. 현장에서는 축 접지 브러쉬나 절연 베어링을 설치해서 예방하고 있습니다. 잔류 전류를 외부로 안전하게 빼 주거나 전기가 흐르는 길 자체를 차단해야 되기 때문이죠. 거기다가 인버터 출력 측에 출력 필터를 달아서 고주파의 전압을 줄이기도 하고요. 결론적으로 설비 환경에 맞춘 차단 대책을 적용해서 베어링의 수명을 보호하는 거라고 이해해 주시면 좋겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.계절에 따라서 절연 저항이 달라지는 원인은 온도랑 습도 때문입니다. 여름철에 고온 다습한 공기는 모터 권선 표면에 미세한 수분을 맺히게 하죠. 게다가 공기 중에 수분이 절연물 내부로 스며들어서 누수의 전류가 크게 늘어납니다. 그래서 결론은 겨울보다 여름에 측정값이 더 낮게 나오는 겁니다. 현장에서는 절대 수치보다 온도 보정과 변화 추이를 보고 판단합니다. 기준 온도로 환산하면 절연 상태를 비교할 수 있기 때문이죠. 게다가 매년 계절별 변화 데이터를 기록하면서 급격한 하강 여부를 추적하고 있습니다. 결론적으로 계절 특성을 고려한 추이 관리로 이상을 가려내는거죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.표시 등이 정상이라고 하더라도 내부의 이상은 얼마든지 생길 수가 있습니다. 표시등은 단순한 전압 유무나 릴레이 접점 신호만 보여주기 때문이죠. 게다가 발열이나 절연 열화 같은 미세한 결함은 램프에 나타나지 않습니다. 그러니 표시 등 점등만 보고 안심해서는 안 되는 거죠. 현장에서는 부스바 온도와 내부 상태를 꼭 함께 점검합니다. 접속부의 과열이나 방전 현상은 직접 눈과 특정기로 잡아야 하기 때문입니다. 게다가 전류계 계측치랑 내부 이상 음향도 꼼꼼히 확인을 해야 되죠. 결론적으로 열화상 카메라와 오감 정검을 병행해 주시면은 최종적으로 안전하다고 판단할 수 있겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.전원을 투입하는 순서를 정하는 이유는 돌입전류 충격을 막기 위해서입니다. 왜냐하면은 부하를 동시에 켜면 순간적으로 과전류가 터지죠. 게다가 단계별로 켜야 계통이 안전하게 보호가 될 수 있습니다. 그러니 차례대로 전원을 넣는 게 중요한 겁니다. 현장에서는 상위 메인 차단기부터 하위 부하 순으로 투입하고 있습니다. 메인 전압을 먼저 안정시켜야 하기 때문이죠. 거기다가 이렇게 해야만 하부에 고장이 상위 정전으로 번지지 않게 됩니다. 그래서 순차 투입이 기본이 되는 거죠.

안녕하세요. 최정훈 전문가입니다.뇌의 신호를 써서 공부를 자동으로 시키거나 속도를 천 배나 올리는 것은 불가능할 겁니다. 왜냐하면은 뇌는 전기를 입력받는 메모리가 아닙니다. 스스로 신경을 다듬는 기관이죠. 게다가 강한 전기 자극은 뇌세포의 파손 같은 부작용을 일으킬 수 있습니다. 그래서 결론적으로 전기로 지식을 직접 다운로드하는 기술은 불가능합니다. 그래도 미세한 전기를 흘려서 집중력을 올리고 몰입을 돕는 보조는 가능합니다. 미세 전류 자극으로 뇌 표면에 활성도를 끌어 올릴 수는 있기 때문이죠. 거기다가 졸음을 쫓고 몰입 뇌파를 유도하는 보조 기기도 존재하기 때문입니다. 결론적으로 뇌 자극은 공부를 대신하는 것이 아니라 집중을 돕는 도구일 뿐인 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전문가입니다.시속 250km를 넘는 고속열차도 지하철처럼 전기 힘으로 달리는 전기 열차가 맞습니다. 지붕 위에 집전 장치가 공중 전선에서 고압의 전기를 받아서 모터를 돌리죠. 게다가 고속 주행에는 디젤 엔진보다 강력한 전기 모터가 훨씬 유리합니다. 또 고속 열차는 엄청난 힘을 내기 위해서 대용량의 전력을 지속적으로 공급받죠. 결국 기본 구동 방식은 우리가 타는 일반 전철이랑 똑같다고 생각해 주시면 되겠습니다. 그리고 말씀하신 자기 부상 열차는 자석의 힘으로 레일 위를 공중부양해서 달리는 열차입니다. 자석끼리 밀고 당기는 전자기력을 써서 열차를 공중에 띄우죠. 거기다가 선로와 바퀴가 직접 닿지 않습니다. 그러니까 마찰이나 소음이 거의 발생하지 않습니다. 또 공중에 떠서 추진력을 받기 때문에 엄청난 고속을 낼 수 있는 거죠. 그래서 결론적으로 일반 고속 열차는 바퀴로 달리는 전기 열차이고 자기 부상 열차는 공중에 떠서 가는 방식이라고 이해해도 되겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.MCCB 손잡이를 여러 번 조작하는 이유는 기계 부품이 뻑뻑하게 굳는 것을 막기 위한 거죠. 평소 켜진 상태로만 오래 방치하면 비상시에는 안 꺼질 수가 있습니다. 거기다가 수동 조작을 거쳐야 내부 스프링 메커니즘이 원활하게 작동하죠. 그러니 비상시 즉각적인 차단 반응을 위해서 반복 조작을 해주는 겁니다. 현장에서는 내부 접점의 불량이랑 걸쇠 부품의 마모를 찾으려고 점검합니다. 왜냐하면은 손잡이를 껐다 켜면서 접점 표면의 먼지나 산화막이 털려 나가기 때문이죠. 거기다가 손끝에 손맛과 조작음 이상으로 기계적인 결함을 바로 알아챌 수가 있습니다. 그러니 결론적으로 차단기의 수명이랑 동작의 안전성을 위해서 필수적으로 거치는 과정이라고 이해해 주시면 좋겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전문가입니다.정전으로 잃으신 데이터 자체는 안타깝게도 한전에서 보상받기는 불가능할 겁니다. 왜냐하면 한전 약관은 컴퓨터 부품 같은 물리적인 파손만 보상 대상으로 잡기 때문입니다. 게다가 미저장 데이터는 피해 금액을 증명하기가 어렵습니다. 그러므로 데이터 손실만으로는 한전에서 배상을 거절 당하죠. 다만 정전 충격으로 PC 본체나 하드디스크가 실제로 고장났다면 수리비 보상이 가능합니다. 왜냐하면 기기 손상은 한전 심사를 거쳐서 배상해 주도록 되어 있습니다. 거기다가 정전 증명서와 수리 소견서를 제출하는 게 가능하니까 절차가 진행될 수 있습니다. 결론적으로 컴퓨터 부품이 작동하는지 먼저 점검을 해 보셔야 되겠네요.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.인버터의 DC 링크 전압을 감시하는 이유는 인버터 내부 부품을 보호하는 제어를 안정적으로 유지하기 위해서죠. DC 링크는 입력을 거쳐서 나온 직류 전기를 모아둔 핵심 공간입니다. 그래서 전압이 너무 뛰거나 떨어지면은 스위칭 소자가 단번에 터질 수가 있죠. 그리고 감속을 할 때 모터에서 에너지가 역으로 쏠려서 들어오기도 합니다. 그러니 고장을 사전에 막으려면 DC 링크 전압을 항상 꼼꼼하게 들여다봐야 되는 겁니다. 실제로 현장에서 DC 링크 전압이 흔들리면 입력 전원 상태나 제동회로 고장을 의심해야 됩니다. 전압이 계속 낮게 찍히면 입력 결상이나 내부 컨덴서의 수명이 다 있을 가능성이 높기 때문이죠. 게다가 감속 순간에 전압이 급상승한다면 제동 저항이나 제동 유닛이 터졌을 가능성도 있습니다. 그리고 순간 정전이나 입력 잔압강화도 큰 원인으로 작용합니다. 그러니 결론적으로 경보가 떴을 때는 DC 링크의 전압 기록부터 빠르게 살펴보시는 것이 좋은 방법이 되겠습니다.