답변 내역

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.FOB는 물품이 본선(선박)에 실릴 때까지 판매자가 책임지므로, 정확한 선적 완료 시점(선하증권 발행)을 바이어와 공유해야 합니다. 그리고 선적시 화장품은 온도, 습도에 민감하니 적절한 포장(냉장 컨테이너 등)과 선적 전 품질 검사를 철저히 해야 합니다. 그리고 판매자는 물품을 선적지 항구(예: 부산항)까지 운송하는 내륙 운송비, 포장비, 수출 통관비, 항만 사용료(THC)까지 부담합니다. 선적 완료 후 책임과 비용은 종료됩니다. 애매한 비용의 경우에는 구매자와 함게 협의하시는 것을 추천드립니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.안녕하세요! 수출 시 전자문서교환(EDI) 제출 기한은 한국 관세청 규정에 따라 수출신고 수리 후 선박 출항 전까지 완료해야 합니다. 구체적으로, 수출통관 사무처리에 관한 고시에 따르면 EDI는 적하목록 제출과 연계되며, 포워더나 선박 회사가 세관에 제출하는 적하목록(Manifest)은 통상 출항 24시간 전(컨테이너 화물 기준)까지 전송해야 합니다. 다만, 항공 운송의 경우는 출발 4시간 전까지로 단축될 수 있으니 운송 수단에 따라 확인이 필요합니다.기한을 놓치면 수출신고 수리가 지연되거나 적재가 불가능해져 납기 지연으로 바이어와 갈등이 생길 수 있습니다. 또한, 세관에서 과태료(최대 100만 원, 「관세법」 제276조) 부과나 화물 통관 보류 같은 행정 조치가 취해질 수 있고, 심하면 수출 실적 인정에 문제가 생겨 부가세 환급이 어려워질 수도 있기에 가능하면 기한을 준수하시길 바랍니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.먼저, 한국은 수출 의존도가 높은 나라로, 미국은 전체 수출의 약 20%를 차지하는 큰 시장입니다. 트럼프가 2025년 3월 기준 캐나다·멕시코에 25%, 중국에 추가 10% 관세를 부과하며 보호무역을 강화하고 있는데, 한국산 제품(특히 반도체, 자동차, 철강)에 대한 관세도 높아질 경우 수출량이 줄어들 수 있습니다.또한, 미국의 경우 관세로 수입품 가격이 오르면 국내 소비자 물가도 영향을 받아 가계 부담이 커질 수 있습니다. 이러한 미국의 경기침체는 이미 내수 부진과 인건비 상승을 호소하는 기업(약 60%)이 많은 상황에서 한국에는 경제 성장률이 하락할 요인으로 작용할 가능성이 높습니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.먼저 송금방식의 경우에는 서류나 중개자 없이 빠르게 결제 가능하며, 수수료가 적으며 유연하게 결제가 가능하다는 장점이 있습니다. 다만 신뢰의존이라는 측면에서 대금회수 불능의 리스크가 높다고 볼 수 있습니다.따라서 가능하다면 본지사간 거래, 신뢰할 수 있는 상대와의 거래에서 활용하는 것이 좋습니다. 아울러, 본지사간이 아니라면 수출보험 등으로 이러한 리스크에 대하여 헷징할 필요가 있다고 판단됩니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.일단 수출을 진행하셨으면, 영세율 신고까지는 진행하셨다고 판단됩니다. 이후의 절차는 아래와 같습니다.부가세 신고: 국세청 홈택스(www.hometax.go.kr)에서 부가세 신고서를 작성·제출합니다. 신고 기간은 반기별로, 다음 달 25일까지입니다.환급 신청: 신고 후 환급액이 확정되면 별도 신청 없이 계좌로 입금되며, 소요 기간은 약 2~4주입니다. 환급액은 매입 부가세에서 매출 부가세를 뺀 금액으로 계산됩니다.검토 및 보정: 세무서에서 서류 검토 후 추가 자료 요청이 있을 수 있으니, 정확한 증빙 보관이 중요합니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.CFS는 LCL(소량 화물)을 처리하는 곳으로, 먼저 수출 화물을 CFS로 운송합니다(예: 부산항 CFS). 여기서 화물이 통합되어 컨테이너에 적재되고, 선적 전 세관 신고(수출신고서 제출)와 검사가 진행됩니다. 이후 컨테이너는 베트남 목적지 항구(예: 호치민 Cat Lai)로 운송되고, 도착 시 현지 CFS에서 분리·통관 후 수취인에게 배송됩니다. 과정은 포워더나 물류업체가 대행하며, 화물 추적은 보통 디지털 시스템으로 확인 가능합니다. 비용에 대하여는 명확하게 말씀드리기가 어려우며, 포워더에게 문의하시길 바랍니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.한국에서 일본으로 냉동 제품을 운송하려면 효율성을 위해 항공 운송과 해상 운송(냉동 컨테이너) 중 선택을 고려해야 합니다. 냉동 제품 특성상 품질 유지가 중요하므로, 속도와 온도 관리가 핵심입니다. 이에 따라 보통은 항공운송을 추천할듯한데, 한국, 일본의 거리는 그렇게 멀지 않습니다. 따라서, 속도가 우선이라면 항공, 비용 절감이 목표라면 해상이 적합하며, 개인적으로는 중간인 해상특송을 추천드립니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.해당부분의 경우에는 개정을 통하여 현재는 합산과세 대상이 아닙니다. 이에 따라 다른 판매자의 물품 송부라면 합산과세가 될 가능성이 낮습니다.현재 합산과세 대상은 하나의 운송서류를 면세를 목적으로 쪼개어 신고하는 경우나 혹은 동일날짜에 동일판매자에게 구매한 물품을 배송받는 경우 입니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.먼저, 장점으로는 제조업의 복귀를 통한 일자리 창출이 있습니다. 대표적으로, 해당 관세는 미국 내 철강 및 알루미늄 산업을 보호하여, 국내 생산자들의 경쟁력을 강화하고 일자리 유지를 도울 수 있습니다. 아울러, 수입품에 대한 관세 부과로 인해 수입이 줄어들어, 무역 적자를 줄이는 데 기여할 수 있습니다.다만, 관세는 소비자물가를 상승시킵니다. 따라서, 수입품에 대한 관세는 해당 제품의 가격 상승을 초래하여, 소비자들이 더 높은 가격을 지불하게 됩니다. 아울러, 다른 국가들이 미국의 관세에 대응하여 보복 관세를 부과할 수 있으며, 이는 미국 수출 산업에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.미국이 트럼프 행정부 아래 관세를 활용해 이슈를 만드는 이유는 경제적·정치적 목표를 동시에 추구하기 때문입니다. 첫째, 경제적 보호주의로, 트럼프는 관세를 통해 미국 내 제조업을 지키고 일자리를 늘리려 합니다. 예를 들어, 2025년 3월 캐나다·멕시코에 25%, 중국에 추가 10% 관세를 부과하며 무역 적자를 줄이려는 의도가 있습니다. 둘째, 협상 레버리지로, 관세를 무기로 상대국에 양보(예: 펜타닐 단속, 방위비 분담)를 강요하며 미국의 이익을 극대화하려 합니다. 이득으로는 단기적으론 국내 산업 보호와 재정 수입 증가가 있습니다. 정치적으로는 지지층 결집과 강경한 리더십 이미지를 얻고, 장기적으로는 외국 기업의 미국 내 투자를 유도할 수 있습니다. 다만 이러한 부분이 인플레이션 및 경기침체를 일으킨다는 의견도 많습니다.감사합니다