답변 내역

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.태평양 지역의 해상 운송 비용 상승과 항만 적체 문제로 인해 무역 기업들은 물류 전략의 재검토가 필요합니다. 보통은 전문가와 협업을 하는 것을 추천드리며, 글로벌 물류 기업의 공급망 관리 서비스를 활용하여 운영 효율성을 높일 수 있습니다. 아울러, 해상운송이 어렵다면 복합운송으로 진행할 수도 있습니다. 즉, 해상 운송의 한계를 보완하기 위해 철도나 항공 운송을 결합한 복합 운송 방식을 도입하여 운송 기간을 단축하고 리스크를 분산할 수 있습니다. 아울러, 혼잡이 덜한 대체 항만이나 경로를 활용하여 적체 문제를 완화하고 운송 효율성을 높일 수 있습니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.철도 운송은 대량 화물 운송 시 단위당 비용이 해상이나 항공 운송보다 낮을 수 있습니다. 특히 중장거리 운송에서 경제적인 이점을 제공합니다. 그리고 해상 운송에 비해 운송 시간이 짧으며, 항공 운송보다는 다소 길지만 비용 측면에서 유리합니다. 예를 들어, 중국과 유럽을 연결하는 철도 운송은 해상 운송보다 약 10~15일 정도 빠릅니다. 추가적으로, 철도 운송은 탄소 배출량이 상대적으로 적어 환경 친화적인 운송 수단으로 평가받고 있습니다. 이는 기업의 지속 가능성 목표 달성에 기여할 수 있습니다.이러한 철도 운송을 해상, 항공, 도로 운송과 결합하여 복합 운송 체계를 구축하면 비용과 시간을 최적화할 수 있습니다. 예를 들어, 해상 운송으로 주요 항구까지 운송한 후 철도로 내륙까지 운송하는 방식입니다. 그리고 디지털 플랫폼 도입도 하나의 방법입니다. 운송 경로 최적화, 화물 추적, 스케줄 관리 등을 위한 디지털 플랫폼을 활용하면 운영 효율성을 높일 수 있으며, 이 역시도 운송비용 절감에 도입이 됩니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.전 세계적으로 탄소중립 목표가 강조됨에 따라, 무역 기업들은 공급망 전반에서 탄소 배출을 감축하기 위한 다양한 전략을 도입하고 있습니다. 이러한 탄소중립을 위하여 친환경 운송 및 물류 전략을 채택할 수 있습니다. 이러한 전략을 구사하는 경우 전기 또는 수소 연료 기반의 친환경 운송 수단을 도입하여 운송 과정에서 발생하는 탄소 배출을 줄일 수 있습니다.아울러, 에너지효율적인 설비를 도입할 수 있습니다. 즉, 생산 공정에서 에너지 효율이 높은 설비를 도입하여 에너지 사용량을 줄이고, 탄소 배출을 감소시킬 수 있습니다. 그리고 태양광, 풍력 등의 재생에너지를 활용하여 생산 공정에서 사용하는 전력을 공급함으로써 탄소 중립을 실현할 수 있습니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.말씀하신 대로 미국과 한국은 한미 FTA(자유무역협정, KORUS FTA)를 통해 자동차를 포함한 대부분 품목에 대해 관세를 철폐한 상태입니다. 2012년 발효된 이 협정으로 양국은 자동차 관세를 점진적으로 없애왔고, 현재는 대부분의 자동차 수출입에 관세가 적용되지 않습니다. 다만, 무역확장법 제232조 (Section 232 of the Trade Expansion Act of 1962)에 따라 국가 안보를 이유로 수입품에 관세를 부과할 수 있습니다. 트럼프 1기 때 철강(25%)과 알루미늄(10%)에 이 조항을 적용해 관세를 부과한 사례가 있습니다. 당시 한국은 철강 수출 쿼터(2015-2017 평균의 70%)를 조건으로 관세를 면제받았지만, 자동차는 별도 조사 대상이 될 수 있습니다. 혹은 국가 비상사태를 선포하면 대통령이 무역 제한 조치를 취할 수 있습니다. 이 법은 관세뿐 아니라 수입 금지 같은 강경한 조치도 가능하게 하므로, 극단적인 상황에서 활용될 수 있습니다.이에 따라 현재로서는 이러한 부분에 대하여 명확하게 확인된 바가 없기에 기다리는 방법밖에 없고 미리 시뮬레이션을 하는 방법밖에 없다고 말씀드릴 수 있습니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.미국이 수입 자동차에 25%의 관세를 부과할 경우, 한국 자동차 산업은 여러 측면에서 부정적 영향을 받을 것으로 예상됩니다. 미국은 한국 자동차 수출의 최대 시장으로, 전체 수출량의 약 49.1%를 차지하고 있습니다. 25%의 관세가 부과되면 가격 경쟁력이 약화되어 수출량이 크게 감소할 수 있습니다. 일부 분석에 따르면, 이러한 관세 부과로 인해 한국의 GDP가 약 0.203% 감소할 것으로 전망됩니다.조금 더 세부적으로 설명드리자면, 미국 수출 의존도가 높은 현대자동차와 기아는 관세 부과 시 영업이익에 큰 타격을 받을 수 있습니다. 특히, 현대자동차는 연간 약 1조9000억 원, 기아는 약 2조4000억 원의 영업이익 감소가 예상됩니다. 그리고, 미국 시장 의존도가 90%에 달하는 한국GM은 관세 부과 시 수출 감소로 인해 생산 축소 및 고용 불안 등의 문제가 발생할 수 있습니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.알리익스프레스에서 통관번호를 변경하더라도 이러한 변경내역이 이미 발송된 물품에 적용될 가능성은 낮습니다. 이미 오더 시에 업체에 이러한 부분에 대하여 기재가 되어서 나가기 때문입니다. 따라서 잘못된 부호라면 통관 시 세관에서 연락이 올 것이기에 이때 잘 대응하시는 것을 추천드립니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.에코라벨 인증을 획득하면 환경 의식이 높은 시장과 소비자에게 접근할 수 있는 기회가 확대됩니다. 특히 유럽 연합(EU) 등 환경 규제가 엄격한 지역에서는 에코라벨 인증이 제품 수출에 필수적인 요소로 작용할 수 있습니다. 그리고 에코라벨을 부착하면, 환경 친화적인 제품을 생산하고 이를 인증받음으로써 기업의 사회적 책임(CSR)을 강조할 수 있으며, 이는 브랜드 신뢰도와 긍정적인 이미지를 높이는 데 기여합니다.이러한 에코라벨을 부착하기 위하여는 자사 제품이 에코라벨 인증 대상에 포함되는지 확인합니다. 에코라벨은 다양한 제품군에 대해 특정 기준을 제시하고 있습니다. 그리고 인증기관에 신청을 하고 평가를 받으면 에코라벨 인증을 획득하게 되며, 이를 제품에 표시하고 마케팅 자료에 활용할 수 있습니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.ESG 경영을 무역 기업에 도입하려면 비용과 효과를 균형 있게 고려해야 합니다. 예를들어, 초기 투자(예: 친환경 설비, 탄소 배출 감축 기술)가 부담스러울 수 있으니, 단계적 도입이나 정부 보조금·세제 혜택을 활용하시는 것을 추천드립니다. 그리고, 지속가능성을 위해 원자재 조달부터 운송까지 협력사의 ESG 준수 여부를 확인해야 합니다. 비용이 들더라도 공정무역 인증이나 친환경 물류를 도입하면 장기적 신뢰를 얻을 수 있습니다.이러한 ESG 경영의 경우에는 단순하지만 추상적인 목표라고 할 수 있습니다. 따라서, 막연한 도입 대신 탄소 배출량 감축(예: 연 10% 목표) 같은 구체적 지표를 설정해 효과를 가시화하고, 투자 대비 성과를 평가하시는 것을 추천드립니다. 그리고 국제기구의 규정이 있다면 최소한 이를 준수하도록 하시는 것이 좋습니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.먼저, 디지털세금은 전통적으로 고정사업장이 있는 국가에서만 과세되던 방식에서 벗어나, 디지털 서비스를 제공하는 국가에서도 과세권을 주장하는 것입니다. 이는 각국이 디지털 서비스 매출에 대해 세금을 부과하는 방향으로 변화하고 있음을 의미합니다. 그리고, 여러 국가에서 동시에 과세가 이루어질 수 있어, 동일한 소득에 대해 두 번 세금을 내는 이중과세의 위험이 높아졌습니다.다만 이러한 디지털세금의 경우에는 중소기업에 부과할 가능성은 낮습니다. 현재 EU에서 부과되는 세금도 초거대기업들에 대하여만 부과하며 한국의 경우 삼성전자, SK하이닉스 정도가 대상이 될 가능성이 높기에 크게 신경쓰시지 않으셔도 될듯 합니다.감사합니다

안녕하세요. 최진솔 관세사입니다.지구 온난화로 인해 북극의 얼음이 녹으면서 북극 항로의 상업적 이용 가능성이 높아지고 있습니다. 북극 항로를 이용하면 아시아와 유럽 간의 해상 운송 거리가 기존 수에즈 운하를 경유하는 경로보다 약 40% 단축됩니다. 이는 운송 시간을 크게 줄여 물류 효율성을 높일 수 있습니다. 아울러, 운송 거리와 시간이 줄어들면 연료비와 선박 운영 비용이 감소하여 전체 물류 비용이 절감됩니다. 이는 수출입 기업들의 가격 경쟁력을 높이는 데 기여할 수 있습니다.다만, 북극 항로는 러시아의 영해를 통과하므로, 러시아의 영향력이 강화될 수 있습니다. 이는 국제 무역의 지정학적 구도에 변화를 가져올 수 있으며, 북극 지역을 둘러싼 국가 간 협력과 경쟁이 심화될 수 있습니다. 마지막으로, 북극 항로의 이용 증가는 북극 생태계에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 환경 보호와 지속 가능한 운송을 위한 국제적인 규제와 노력이 필요합니다.감사합니다