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사람을 태울수있는 드론이 있나요??
얼마 전 한 중국의 드론업체가 중동지역에서 사상 최초로 드론택시(UAM) 시험비행을 완료했다고 합니다. UAV가 아닌 UAM 입니다. UAV와 UAM은 비슷해 보이지만 다른 것입니다. 이쯤 되면 우리는 도심 항공용어인 UAV, UAM, AAM, RAM, IAM, AAV, eCTOL, eSTOL, eVTOL, 버티포트 등에 대한 용어 정도는 대충 알고 넘어가야 합니다.UAM(Urban Air Mobility)은 도심항공교통을 의미하는 것으로 특정한 형태를 말하는 것이 아니라 드론을 포함한 항공이동수단을 의미합니다. 즉 ‘U’는 무인(Unmanned)이 아닌 사람이 타고 ‘도심(Urban)’속을 날아서 이동할 수 있는 이동수단을 뜻합니다. 말하자면 도심에서만 운행되는 하늘을 나는 드론택시입니다. 따라서 수직 이착륙을 위한 공간인 버티포트(Verti-port), 이동수단간의 자율통신, 자율운항을 위한 자율관제시스템(SCADA)을 도시교통체계에 맞춰 구축하는 모든 것을 합친 의미입니다.불과 얼마전까지만 해도 도심항공기의 대표주자는 UAM이었습니다. 도심의 교통체증 속에서 훌쩍 날아올라 갈 수 있으면 하는 상상을 안해본 사람은 없을 것입니다. 그만큼 UAM의 필요성은 높습니다. 그러나 UAM이 본격적으로 상용화되기도 전에 개념이 확장되기 시작했슴다. 도심 운항을 넘어 지역과 지역을 오가며 사람과 화물을 운송할 수 있는 RAM(Regional Air Mobility)이 생겨났고, UAM과 RAM을 합쳐서 AAM(advanced Air Mobility)이 나왔다. AAM은 좀더 진보된 미래항공운송의 뜻으로 UAM과 RAM이 합쳐져서 자연스럽게 모든 항공 모빌리티를 대변하는 개념으로 자리잡았습니다.그것의 두드러진 차이점은 운항범위입니다. UAM이 도심이 주목적이라면 AAM은 도시와 도시를 연결하는 넓은 범위를 포함하기 때문에 기술적 차이도 존재합니다. 바로 동력원인데 UAM, RAM, AAM 모두 전기 추진기반이기 때문에 배터리를 사용해야 합니다. 하지만 현재 기술로는 20~30분 동안 30~40km 정도만 이동할 수 있습니다. UAM의 본격 상용화를 위해서는 100km 이상 운항이 필요하고 RAM, AAM은 200-400km 운항거리가 요구되므로 수소연료전지 복합형으로 추진되고 있습니다.우리 정부도 2025년 여의도에서 인천공항까지 20분 안에 갈 수 있는 UAM을 상용화하겠다고 발표했지만 반대로 현행법은 이를 철저히 가로막고 있다고 하네요???UAM의 기술적 문제가 아니라 운영에 따른 인프라 구축과 항공안전 대책에 대한 법제도 개선, 그리고 기득권이 문제입니다....전세계 어디에서나 볼 수 있는 ‘우버’를 우리나라에서만 못보는 상황이 드론택시인 UAM에서도 재현되지 않을까..하는생각이 듭니다.
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기계공학
24.05.11
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비행기에서 엔진이 멈추면 어떻게 되나요
일단 엔진이 멈추면 추락을 생각하게 됩니다만비행기의 크기와 용도에 따라 다릅니다일반 소형 프로펠라 비행기 경우는가볍고 전체 구성이 비행기의 활강능력에도 많이 의존하는 설계이기에바로 추락하진 않고 어느정도 활강 가능합니다대형 여객기 경우엔진이 최소 2개이므로 1개라도 살아있으면비행이 가능합니다먼밸런스 문제로 인해 가까운 공항에 비상착륙 을 시도하겠고모두 고장이면 관성에 의한 속도로양력이 유지되는 동안은 활강이 가능하지만무게가 너무 무거운 관계로 시간이 촉박하기에비상착륙을 시도합니다.전투기의 경우이건 활강이 목적이 아니라 속도가 목적으로 설계된지라엔진이 멈추면 바로 추락모드이기에우리나라 조종사는 최대한 관성운전 모드에서인명피해줄이기위해 조종간 잡다가비상탈출 합니다규정은 고장시 바로 탈출이지만요
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기계공학
24.05.11
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미래에 개발가능한 로봇의 모습에 대해서
프로그램에 따른 로봇들은기존 생산라인의 로봇들 입니다물론 그 로봇들도 정해진대로의 임무를반복적 으로 수행하고 있지요하지만 지금 나오고있는 협동로봇들 개념은 다릅니다수많은 모터와 감속기의 제어로아주 정밀한 작업을 수행가능할 뿐 아니라 그 정밀로봇에 인공지능이 탑재되면서혁신적인 발전을 이뤄 이젠 사람의 수준을 넘어섰습니다.기대할 수 있는 로봇을 생각한다기 보다사람처럼 행동하고 판단하는 로봇이 나오고있다는 점에서로봇에게 무엇을 시킬것인가를생각해야할 단계 입니다
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기계공학
24.05.11
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은하철도 999처럼 하늘을 나는 열차가 가능한 걸까요?
기차모양으로 날려면 사실 불가능허겠지요지금기술로는...다만 아직 전혀 구동방식을 모르는반중력 구동장치가 실현된다면어떤 모양이든 하늘은 날 수 있을겁니다.물론 공기가ㅜ있는 구역에서는유선형이 더 유리하겠지만요
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기계공학
24.05.10
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로봇 공학이 현대 산업에 미치는 영향은 무엇인가요?
로봇이 생산성 과 효율성을 올리는 이유는간단히 말씀드리면인간이 필요로 하는 휴식시간 을필요로 하지 않는다는 점입니다.생산라인에서는 전통적으로 로봇들이 적용되는 경우가 많았으나단순 행위 반복 정도였으나최근의 생산부분 협동로봇들 경우는 인공지능 적용에 따라인간이 하는 작업의 대부분을 모방하여 작업이 가능하기에예전보다 더 정밀하고 빠르고 무엇보다 인간보다 오래동안 작업이 가능합니다.효율성 측면에서도 번개같은 판단력으로물류센타에서 물류분류 이동에서도보여주는 속도및 비정체이동을 보시면 얼마나 인간보다 빠르고 정확한 지알 수 있습니다
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기계공학
24.05.09
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로봇 기술이 산업 혁명에 미치는 영향은 무엇인가요?
최근의 화두는인공지능 과 협동로봇 안드로이드 이지요.그중에서도 AI탑재 로봇..기업입장에서는 로봇노동자는 초기비용만 투자하고 절대 파업도 안하고,임금인상도 요구하지 않으면서24시간 일하는 완벽하게 니즈를 충족하는 노동자 입니다.물론생산성이 좋아질지라도 변화를 거부하는 조직내부의 관성사람을 고용하기를 원하는 정치적인 움직임무인화로 약화되는 기업의 이미지이들을 전체적으로 감안할 때전면적인 도입은 난항을 겪을 수 있습니다만점치 인식전환이 찾아오고 기능이 더욱 완벽해 진다면기업에게는 막대한 이익이 보장되기에결국 로봇 노동자를 선택하게 되겠습니다.따라서 앞으로의 기술 발전은창출되는 일자리보다는 , 사라지는 일자리가 많은즉, 고용창출보다 고용대체효과가 더욱 클것으로 예상가능 합니다.
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기계공학
24.05.09
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자동화가 일자리에 미치는 영향은 어떤가요?
기존의 자동화는 '공장의 인간노동'을 대체했습니다만뇌를 대체하는 AI와 신체를 대체하는 로봇의 등장은노동 그자체를 대체할 수 있습니다.즉, 생각해본다면 생산기능을 수행하는 존재가굳이 인간이라야 할 필요가 없지요.기업입장에서는 로봇노동자는 초기비용만 투자하고 절대 파업도 안하고,임금인상도 요구하지 않으면서24시간 일하는 완벽하게 니즈를 충족하는 노동자 입니다.물론생산성이 좋아질지라도 변화를 거부하는 조직내부의 관성사람을 고용하기를 원하는 정치적인 움직임무인화로 약화되는 기업의 이미지이들을 전체적으로 감안할 때전면적인 도입은 난항을 겪을 수 있습니다만점치 인식전환이 찾아오고 기능이 더욱 완벽해 진다면기업에게는 막대한 이익이 보장되기에 결국 로봇 노동자를 선택하게 되겠습니다.따라서 앞으로의 기술 발전은 창출되는 일자리보다는 , 사라지는 일자리가 많은즉, 고용창출보다 고용대체효과가 더욱 클것으로 예상가능 합니다.
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기계공학
24.05.09
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용접이 종류가 많이 있는 거 같은데 용접은 어떤 종류의 용접들이 있나요?
용접은 여러 종류가 있고 특성 또한 많습니다.아크 용접아크방전을 이용해서 용접하는 방법으로 금속과 금속간의 용접에 쓰이며, 설비비가 싸고 용접이 간편하다. 하지만 자외선이 방출되므로 헬멧은 필수로 착용해야된다.원자 수소 용접원자 수소 용접 은 2 개의 텅스텐봉을 전극으로 하고, 그 사이에 아크를 발생시켜 그 속에서 수소를 불어 넣어 용접하는 방법으로, 특수강, 스테인레스강, 공구의 날(초경합금) 등의 용접에 사용된다.탄소 아크 용접용접봉과 탄소 전극 봉을 전극으로 사용하여, 그 사이에서 아크를 발생시켜 용접하는 방법이며, 전원은 직류이다.플라즈마 아크 용접아크 용접의 일종. 텅스텐봉에서 아크를 발생시켜, 수냉 노즐의 구멍을 통해서 아크를 세밀하게 만들어, 플라즈마 젯트를 접점부에 대어 열로 재료를 녹인다. 반자동 용접과 동일하게 실드가스를 사용한다. 재료를 더하는 것도 가능하다. 정밀한 접합에 좋다. TIG 접합과 비슷하지만, 텅스텐 전극이 노즐보다 뒷쪽에 있어서 플라즈마가 노즐로부터 밀도가 높게 안정되는 이점이 있다. 사용하는 방법과, 경제성의 문제로 덧붙이는 용접 등의 용도로 한정된다.피복 아크 용접아크 용접의 기본으로서 용접봉을 사용하는 용접을 말한다. 바람에 강하기 때문에 실외에서 아크 용접을 하는 경우에 대체적으로 이 용접이 사용된다. 용접에 필요한 재료가 간단하고 가격이 저렴하다.사용하는 용접봉은 두껍고, 비교적 대전류의 아크방전을 사용하기 때문에 얇은 판자 용접은 할 수 없다. 다른 아크 용접방법과 비교해서 가장 어렵다.서브머지드 아크 용접아크용접의 일종. 반자동용접과 비슷하게 용접 와이어가 자동적으로 공급되지만, 실드가스와는 다르다. 특수한 모래 알갱이의 플럭스로 용접부를 덮고, 그곳에 아크를 발생시켜 용접을 한다( 따라서, 용접 중에는 용접부의 상태를 보는 것이 불가능하다. 또 용접자세는 아래를 향하게 된다). 플럭스는 아크를 대기로부터 보호한뒤, 굳어져서 용접비드를 보호한다. 3.2 mm 이상의 두꺼운 용접 와이어가 사용되는 경우가 많다. 때문에 상당히 능률과 품질이 높은 용접으로 분류되지만 설비가 대형화하기 때문에 배나 건물의 철골, 파이프라인 등 커다란 구조물이나 압력용기등 용접부의 재질이 특별히 요구되는 경우의 용접에 사용된다.MIG 용접불활성 가스 용접 혹은 가스 금속 아크 용접은 아르곤(Ar)이나 헬륨(He), 이산화탄소(CO2)같은 불활성 기체를 이용하여 용융 금속을 주위의 공기에서 보호하는 용접 방식이다.박판 및 후판 강용접이 가능하고, 알루미늄, 마그네슘, 티타늄 합금, 스테인리스강의 용접에도 널리 사용한다.전류밀도가 높을수록 용입깊이가 증가하고, 사용하는 보호가스에 따라서도 용입깊이가 영향을 받는다. 최대 용입깊이를 얻을 수 있는 보호가스는 헬륨이고, 아르곤이 중간, 이산화탄소는 최솟값을 얻을 수 있다.TIG 용접아크용접의 일종. 융점이 상당히 높은 텅스텐 봉으로부터 아크가 발생해 그 열로 재료를 녹인다. 반자동 용접과 같이 실드가스를 이용한다. 녹이는 재료를 첨가하는 것도 가능하다. 정밀한 용접의 경우에 좋아 고압 파이프나 정밀기기의 용접 등에 사용된다. 고융점의 텅스텐을 전극으로 하기 때문에 전극자체의 소모는 적으나 용접금속을 부가하기 위해 왼손에 용접봉을 들고 작업해야한다. 양손을 사용하기 때문에 숙련도가 필요하다. 비교적 난이도는 높지만, 비철금속에 대한 용접에 적응력이 높다. 실제로 알루미늄이나 스테인레스 용접을 사용하면, 아크가 프라즈마상태로 되어 가스 용접이나 납땜과 같이 녹아 붙기 때문에 기본적으로 맞대기용접 중에서는 가장 간단한 방법이다. 유일하게 용접작업 시 불꽃이 튀지 않은 특징이 있다.
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기계공학
24.05.09
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핵융합 엔진의 현재 개발 현황이 궁금합니다.
최근 세계 최초의 핵융합 전기 추진 엔진, 즉 '퓨전 드라이브'가 현실이 됐다는 뉴스가 있었습니다만....최근에 미국에서 퓨전드라이브_rocketsar이 엔진은 고속으로 플라즈마를 생성하고, 이 플라즈마가 팽창하면서 발생하는 힘으로 작동합니다.이런 원리는 일종의 전자기력을 이용하는 것으로, 과거 소련에서 사용했던 펄스 플라스마 엔진과 비슷한 원리입니다.또한, 로켓스타가 개발한 이 엔진은 물과 붕소를 이용해 핵융합을 일으키며, 이 과정에서 많은 에너지를 발생시킬 수 있습니다.하지만 비록 이 기술이 매우 획기적으로 들리지만, 실제로는 여전히 많은 기술적인 도전과제가 남아 있습니다. 핵융합은 아직까지 매우 복잡한 과정이며, 이론적으로 가능한 것과 실제로 효율적으로 구현하는 것은 큰 차이가 있어요.핵융합 엔진또한, 이 회사는 초기 단계에서 비교적 작은 투자를 받았는데, 이는 아직 시장에서 이 기술의 가능성을 완전히 인정받지 못했음을 의미할 수도 있습니다.기존 핵융합 발전은 토카막 방식이고한국 KSTAR에서 운용하는 방식은 이제까지 방식중 최고라는고성능 플라스마 운영모드 중 H 모드를 사용중입니다이 모드는 핵융합 장치를 운전할 때특정조건에서 플라스마를 가두는 성능이약 2배로 증가하는 현상이 있는 강점 덕분에얼마전 1억도 플라즈마를 48초동안 유지하는 세계기록을 달성했습니다.2026까지 핵융합 발전의 조건이 되는 300초를 목표로 하고있죠현존하는 토마막 모드 중 H 모드가 최고의 성능을 발휘하므로. 이것이 현재까지 핵융합 발전의 가장 큰 희망이었습니다하지만 이번에 기존 모드보다 무려 50% 더 높은 새로운 모드를 발견했다고 발표했는데요새로운 모드에서 1억도 플라즈마를 약 2.2초동안 가두면서 데이터로 입증을 했습니다2.2초를 어떻게 비교하나 하겠으나, 실험 프로토 모델인 1.6미터 짜리 에서 실험이 검증된 것이므로기존 H모드보다 높은 안정성 모드를 발견한 것으로 입증되었습니다.이는 핵융합 상용화의 가장 난제였던 플라즈마 운영 안정성을H 모드보다 더 높일 수 없다는 장애물을 돌파한 사건이며핵융합이 실제 실현될 수 있다는 희망을 줄 수준의 실험결과 입니다.이론상 1억도 플라즈마를 300초이상 유지하면핵융합으로 발생하는 에너지만으로 1억도 유지가 가능해진다고 알려져있습니다즉 발화해서 유지만되면, 다음부터는 그 온도로 인해서 계속 유지된다는 의미입니다.앞으로 우리의 H모드도 지켜봐야겠지만미국에서 실험한 모드 또한 지켜볼 사안입니다
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기계공학
24.05.09
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고물상에다가 나사 판매 가능한가요?
고물상에서 고철로 판매 가능합니다.문제는 볼트나 너트의 재질이 무엇이냐에 따라 가격이 달라지는 것이지요.기본적인 철합금 이라면 그냥 고철가격으로 산정될 것이나스테인레스 재질이라면 가격이 달라집니다.
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