답변 내역

저도 공대 박사학위를 취득했지만 석박통합과정 5년 졸업은 충분히 가능한 이야기 입니다. 물론 교수님 마다 학교마다 달라질 수 있습니다.보통 석박통합과정을 수료하는 과정이 3년 정도 인데, 실제 학위 취득을 위한 연구와 논문 심사 같은 일정들이 있기 때문에 5년 이상 걸리는 경우가 많습니다.5년 안에 끝내기 위해서는 연구주제도 빠르게 정해져야 하고, 논문 성과 또한 충분해야 합니다. 특히 공대는 실험도 하고, 특정 연구실들은 시뮬레이션도 적용해 결과가 예상대로 나오지 않는다면 연구기간이 더 늘어나는 경우가 많기도 하죠.석사하고 박사하는 것은 2년+2년(수료) 기준이라면 석박통합은 3년안에 저 과정을 마치는 것이라 1년 정도 단축할 수 있는 제도로 볼 수 있습니다.

수정진동자가 정확한 시간을 만드는 핵심적인 원리는 수정이 일정한 주파수로 매우 안정적으로 진동하는 성질이 있기 때문입니다.수정에 전기를 가하면 휘어졌다 돌아오는 압전효과가 발생하는데, 이 진동을 전기회로가 계속 유지하게 됩니다. 회로가 이 진동을 2로 계속 나누어서 1초에 한 번씩 신호가 나오도록 만들어 시간을 계산하게 됩니다.수정은 온도나 충격에 따라서 주파수가 조금 변할 수 있지만 일반적인 전자시계에서도 상당히 정확한 기준이 될 수 있습니다.

제 생각에는 고쳐 쓰는 문화는 새로운 일자리 창출 가능성이 충분히 있다고 생각합니다.전자제품부터 자동차, 가구, 산업기계 등을 수리하고 부품을 재제작하는 전문 서비스가 하나의 산업으로 성장할 수 있을테니까요. 청년은 CAD와 3D 프린터 같은 전자기술을 담당하고, 은퇴 기술자 분들은 정비나 가공 경험을 활용하는 협업의 방법도 하나의 방안이 아닌가 사료됩니다.물론 수리비가 새 제품보다 비싸면 결국 소비자가 선택하기 어렵기 때문에 부품 공급과 수리 정보 공개가 중요할 것으로 생각됩니다.

제가 그 길을 걸어보진 않았지만 제 생각에는 지금 고등학생이라면 항공우주공학과 진학 후 F1에 필요한 자동차공학을 추가로 쌓는 방향이 현실적으로 보입니다.F1 엔지니어는 여러 기계공학적인 요소들과 서스펜션 브레이크, 구조와 복합재, 전자제어 등 많은 세부적인 것들이 있습니다. 항공우주공학과라면 특히 공기역학이나 구조해석 쪽이 잘 맞을 수 있을 것 같고, 자동차의 움직임을 연구하는 차량동역학도 공부하시면 좋겠습니다.메카닉은 엔지니어와는 조금 다를 수 있어서 실제 차량 정비와 조립과 피트 작업 능력이 중요하다고 하고, 모터스포츠 현장 경험을 일찍 쌓는 것이 도움이 될 수 있겠습니다.

외장하드로 VMware를 돌리면 컴퓨터보다 외장하드 쪽에 더 부담이 크게 걸립니다. 특히 HDD라면 더 추천하기 힘듭니다.VMware는 가상머신의 가상 디스크 파일을 계속 읽고 쓰는 것이기 때문에 외장하드의 읽기와 쓰기가 매우 빈번해지고, 외장 HDD라면 회전하는 디스크가 계속 움직여 속도가 느려지고 장시간 사용 시에는 발열과 기계적 마모도 커질 수가 있습니다.외장 SSD라면 이런 문제는 훨씬 적고 속도도 빠르겠지만 장시간 VM을 돌리면 SSD의 쓰기량이 증가하게 됩니다. 컴퓨터의 경우 CPU와 RAM 사용량이 주된 부담이고 저장장치가 외장에 있다고 해서 CPU에 특별히 더 큰 부담이 생기는 것은 아닙니다.

세라믹 열전도율은 재료의 조성뿐 아니라 결정구조와 기공과 불순물까지 크게 영향을 받습니다.세라믹에서는 주로 격자의 진동인 포논이 열을 전달합니다, 그렇기 때문에 결정구조가 잘 정리되어 있으면 열이 비교적 잘 이동하게 되고 반대로 내부에 기공이나 결정립계와 불순물 같은 것이 많다면 포논의 이동이 방해받기 때문에 열전도율이 낮아집니다.그래서 알루미나처럼 비교적 열을 잘 전달하는 세라믹도 있고 지르코니아처럼 열전도율이 낮아 단열재로 활용되는 세라믹도 있죠.

임플란트 재료는 단단한 것보다는 몸속에서 오래도록 문제를 안 일으키는것이 더 중요합니다.임플라트가 몸속에 들어가면 주변 세포와 접촉하기 때문에 재료의 성질에 따라서 염증이 일어날수도 있고, 면역반응이 발생될 수도 있습니다. 또 재료가 부식되거나 마모되면 금속 이온이나 미세한 입자들이 생기기 때문에 주변 조직에 영향을 줄 수도 있습니다. 그래서 인공관절이나 치과 임플란트에는 티타늄이나 세라믹처럼 생체적합성이 좋은 재료들이 많이 사용됩니다.

부드럽고 조용한 동작이 중요하다면 벨트가 유리하고 강한 힘을 확실하게 전달해야 한다면 체인이 아무래도 유리합니다.벨트는 고무나 합성섬유로 만들어져 진동이나 충격을 어느 정도 흡수하기 때문에 소음이 적고 고속 회전에 적합합니다. 대신 장시간 사용하면 늘어나거나 마모될 수 있고 미끄러짐이 발생될 수 있죠. 체인은 스프로킷과 맞물려 움직이기 때문에 미끄러짐이 거의 없고 큰 하중과 높은 토크를 전달하기에 좋은 특징이 있습니다.

비 오는 날 차선이 보이는 가장 큰 이유는 페인트 속에 있습니다. 페인트 속에 보면 유리 알갱이들이 들어있는데, 자동차 불빛을 운전자 쪽으로 다시 반사하여 보내는 역할을 합니다.유리알은 들어온 빛을 굴절시킨 뒤 내부에서 반사시켜 빛이 왔던 방향으로 되돌려 보내는 재귀반사의 원리를 이용하는데, 그래서 가로등처럼 위에서 비추는 빛보다 자동차 전조등처럼 낮은 위치에서 비추는 빛을 운전자에게 강하게 돌려보내는 데 효과적인 특징이 있습니다. 다만 비가 많이 오면 물이 유리알을 덮어버려서 빛의 경로가 달라져 차선의 반사 성능은 떨어지게 됩니다. 이를 보완하기 위해서 도로용 차선에는 유리알의 크기와 배치, 페인트 재료 등을 적절하게 설계하게 됩니다.

윤활유는 무조건 끈적한 것이 좋은 게 아니고 기계가 돌아갈 때 온도랑 속도, 하중에 맞는 점도를 고르는 것이 가장 중요합니다.점도가 너무 낮으면 고온이나 높은 하중에서 오일막이 쉽게 끊어져 금속끼리 직접 닿을 수도 있습니다. 반대로 너무 높으면 오일이 잘 흐르지 않기 때문에 회전할 때 저항이 커질 수 있고, 오히려 기계가 힘을 더 많이 쓰게 될 수도 있습니다. 회전 속도가 빠른 베어링은 일반적으로는 낮은 점도에 유리하고 무거운 하중이나 저속에서는 상대적으로 높은 점도가 유리하다고 알려져 있습니다.