답변 내역

내열유리가 잘 깨지지 않는 가장 큰 이유는 열을 받아도 유리 내부가 크게 팽창하지는 않기 때문입니다.일반적인 유리는 뜨거워지면 팽창하고 차가워지면 수축하는데 갑자기 온도가 변해버리면 부분마다 팽창하는 정도의 차이가 생깁니다. 그러면 내부에 큰 응력이 발생하게 됩니다. 이 응력이 유리의 강도를 넘으면 금이 가면서 깨지게 되는 것이죠.내열유리는 보통의 유리처럼 열팽창률이 작은 재료를 사용해서 온도가 급격히 변해도 변형 차이가 작습니다. 그리고 열전도 특성과 제조 과정 등을 조절해서 유리 내부에 생기는 온도 차이와 응력을 줄이게 되죠.

가공경화된 금속이 부드러워지는 핵심적인 이유는 열을 받아 금속 내부의 뒤틀린 구조가 다시 정리가 되기 때문입니다.금속을 두드리거나 압열과 같은 공정을 거치면 내부에 전위라는 미세한 선결함이 많이 생기면서 전위들끼리 서로 움직임을 방해하게되서 금속이 단단해지게 됩니다. 또한 열처리를 하면 원자들이 움직일 수 있는 에너지를 얻으면서 먼저 내부 응력이 줄어들고 새로운 결정립이 만들어지기도 합니다. 이러한 현상을 재결정화라고 하는데, 새로운 결정립에는 가공으로 쌓였던 전위가 훨씬 적습니다.그렇게 해서 전위가 쉽게 움직일 수 있게 되고 금속이 다시 잘 변형되는 부드러운 상태로 돌아가게 됩니다.

중국 여행이라고 해서 RFID 차단 제품을 꼭 살 필요는 없어 보이고, 굳이 하나만 산다면 저는 여권케이스 정도면 충분할 것이라고 생각합니다.한국 전자여권은 이미 무단 스키밍을 막기 위한 보안기술들이 적용되어 있고, 여권을 닫은 상태에서는 칩 정보에 접근하기가 힘들게 되어 있다고 합니다. 슬링백까지 RFID 차단 제품으로 살 필요는 없어보이고, 오히려 중요한 것은 지퍼가 잘 잠기고 몸 앞쪽으로 안전하게 착용할 수 있는 제품이 좋을 것 같습니다.

항공우주공학과를 목표로 한다면 비행기나 로켓에 대한 과심을 보여주는 것보다는 관련 실력을 바탕으로 직접 탐구하고 만들어본 실제 경험을 보여주는 것이 더 유리할 것이라고 생각합니다.졸업 후에는 항공기와 로켓과 위성과 드론 분야뿐 아니라 관련 기업들이나 연구기관으로 진출할 수도 있을 것 같습니다. 입학사정관 입장에서 본다면 물리와 수학을 탄탄하게 공부하고 이를 기반으로 항공역학과 로켓과 위성 등에 대해 스스로 탐구한 학생이 전공에 대한 적합성을 보여주기 더 좋기 때문이죠. 공군사관학교는 일반 대학하고는 입학전형이 다른 것으로 알고 있어서 이 부분은 해당 연도 모집요강을 반드시 확인하는 것이 좋을 것 같습니다.

중국 여행이라도 폰까지 RFID 차단 케이스를 쓸 필요는 없지 않을까요?RFID 차단은 비접촉식 카드나 전자여권 등의 무선 통신을 막는 용도이지 휴대폰 자체를 해킹이나 추적에서 보호하는 기능은 아닌 것으로 알고 있습니다. 오히려 차단 케이스를 쓰면 NFC 결제나 교통카드 같은 기능을 사용할 때 매번 케이스를 꺼냈다 꼽았다 해야해서 불편할 수도 있을 것 같아요. 제 생각에는 폰은 일반 케이스를 사용하고 화면 잠금과 생체인증을 설정하고 중요한 금융앱의 비밀번호를 따로 관리하는 쪽이 실용적일 것이라고 생각합니다.

기계공학과라고 해서 항공우주 분야에불리한 것은 아닐 것 같고, 취업이 목표시라면 반드시 대학원에 갈 필요도 없다고 생각합니다.항공우주 분야에서도 재료역학과 유체역학, 열역학, 동역학 같은 역학 전공과 제어 같은 기계공학적인 기초들이 매우 중요하게 다루어집니다. 학부에서 항공역학과 추진공학과 구조해석 같은 과목을 추가로 공부하고 CAD와 해석 프로그램을 익히는 것이 좋을 것 같습니다.항공우주 쪽이니 항공기나 로켓 부품 같은 것들을 직접 설계하고 제작하거나 학부연구생으로 관련 연구를 경험한다면 상당한 가산점이 될 수 있을 것으로 생각됩니다.

요즘 운행하는 것들 자율에 대한 개발들이 많이 진행되고 있는 것 같습니다. 자율운항 선박의 핵심은 제가 보기엔 주변 상황을 계속 관찰하면서 다른 배와 충돌할 가능성을 미리 인지하고 계산하는 것이라고 생각합니다.레이더와 카메라와 AIS 같은 센서로 주변 선박들의 위치와 속도 그리고 이동 방향들을 실시간으로 파악하고, AI는 이 정보를 분석해서 상대 선박이 앞으로 어디로 이동할지 예측하는 그리고 그것이 충돌 위험이 있는지를 판단합니다. 위험하다고 판단되면, 속도를 줄이거나 방향을 바꾸는 형태로 계산하겠죠. 특히 상대 선박의 종류와 항해 방향에 따라 누가 피해야하는지 그런것도 판단해야 합니다.

포비티드 렌더링은 컴퓨터가 사람이 보는 곳에만 힘을 집중해서 VR 화면을 빠르게 만드는 기술로 알고 있습니다.사람의 눈은 화면 전체를 똑같이 선명하게 보는 것이 아니고 가운데를 가장 자세하게 보기 때문에, 시선 추적을 이용해 보고 있는 부분을 아주 선명하게 만들고 주변부는 조금 낮은 품질로 처리하는 방식이죠. 그러면 그래픽카드가 계산해야 할 일이 줄어들어 화면을 더 빠르게 만들어 낼 수 있습니다.VR에서는 화면이 늦게 따라오면 실제 머리 움직임과 화면이 어긋나서 말씀하신 어지럼증이 생길 수 있습니다. 포비티드 렌더링은 이런 화면 지연을 줄이는 데 도움을 주긴하지만 이것만으로 멀미가 완전히 없어지는 것은 아니라고 알려져 있습니다.

비행기 창문의 그 작은 구멍은 환기용이 아닙니다. 비행기 창문은 여러 겹으로 되어 있는데 여러 겹으로 된 창문 사이의 압력 차이를 조절하는 안전장치 입니다.비행기 창문을 자세히 보면 보통 여러 장의 투명판으로 구성되어 있고 바깥쪽 창이 기내 압력과 외부 압력의 대부분을 견뎌내는데, 작은 구멍을 통해 창문 사이의 공기가 천천히 이동하면서 압력이 한쪽에 과도하게 몰리는 것을 막아주게 됩니다. 덕분에 특정 창에 압력이 집중되는 것도 줄여주고, 창문의 안전성을 높일 수 있게 되죠.

서스펜션의 가장 어려운 부분은 단단함과 부드러움 사이에서 타이어가 항상 노면을 붙잡도록 만드는 것이라고 생각합니다. 너무 단단하다면 차체가 덜 기울어 코너링 할 때는 유리할 수 있지만 노면의 작은 충격을 타이어가 제대로 따라가지 못하게 때문에 접지하는게 안 좋아 집니다. 반대로 너무 부드러우면 타이어가 노면을 잘 따라가는데 차체가 많이 기울고 제동이나 코너링 때 움직임이 커져버립니다.그래서 실제 차량은 스프링뿐 아니라 쇼크업소버와 스태빌라이저를 함께 조절해 상황에 따라 움직임을 제어하는 방식을 사용하고 있습니다.