답변 내역

안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.타워크레인의 운전실 하부를 보시면 텔레스코핑 케이지라고 해서 타워크레인의 마스트를 밖에서 감싸듯이 둘러싼 것이 있을 겁니다. 텔레스코핑 케이지에는 유압실린더가 있어서 상하로 이동이 기능하고 마스트가 드나들 수 있게 뚫려있는 부분이 있습니다. 그 곳으로 추가할 마스트를 집어 넣고 조립하는 것입니다. 추가 마스트는 타워크레인으로 끌어올려서 집어 넣습니다. 마스트가 케이지 안에 들어오면 결합부를 잘 맞춰서 사람이 직업 고정시켜줍니다. 참고가 될 사진을 첨부해두겠습니다.

안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.품질이 좋은 페인트를 사용하고 유리가루를 뿌리면 비가 와도 차선이 어느 정도 보입니다. 우천시 차선작업을 한지 얼마 안된 도로를 가 보면 차선이 잘 보이는 경우가 많습니다. 그런 것을 보면 빗물 때문에 빛이 반사되어서 차선이 안 보인다고 하기에 부족한 사례가 있다는 것입니다. 시공을 잘한 곳을 가보면 페인트의 두께도 두껍고 유리가루가 잘 정착되어서 빛 반사를 잘합니다. 하지만 많은 곳이 페인트가 얇게 덮이고 유리가루가 거의 없는 도로가 많습니다. 이미 오래 전부터 기사화 해왔지만 개선된 모습은 보기 힘든 것 같습니다. 심지어 제가 사는 곳에 새로 생긴 도로를 가보니 유리가루가 전혀 없었습니다. 시공자의 실수인지 고의적인 것인지 모르겠지만 점차 그런 현장이 늘어나고 있는 느낌입니다.예전부터 보도되던 기사에서 본 내용을 토대로 얘기하자면 등급이 낮은 페인트를 사용하여 유리가루가 오래 정착되지 않고 빨리 없어지면서 반사능력이 떨어진다고 합니다. 어떤 경우는 큰 차량들이 자주 다녀서 페인트가 손상되는 곳도 있습니다. 차량 무게도 문제겠지만 페인트의 강도가 떨어지는 것도 문제가 아닐까 생각됩니다. 실제 차선에 대한 부식시공으로 적발된 업체가 많았으며, 저가 원료를 섞어 사용하여 부당이익을 챙긴 혐의를 받아 관계자들이 검찰 송치되기도 했습니다.이러한 문제가 지속되면서 야광도료를 사용한 차선을 도입한다는 얘기도 있습니다. 하지만 비용적인 문제로 도입이 오래 걸릴 것으로 보입니다.

안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.그라운드레벨(GL)은 해당 부지의 지표면 높이입니다. 만약 경사지라면 가중평균높이을 계산하여 기준 레벨을 정합니다.(가중평균높이 산정은 법적 기준이 있습니다.) 그 레벨을 높이 0으로 보고 각 층별 높이가 지표면 높이와 얼마나 차이가 나는지 확인할 수 있게 해주는 기준이 됩니다. 건축물의 최고 높이 산정을 위한 기준이 되기도 합니다.

안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.해당 사무소가 설계비를 얼마나 요청했는지 모르겠습니다. 우선 건축설계비가 비싸다는 기준이 모호하네요.설계도면을 그리면 법규검토, 디자인, 도면작성, 구조 및 설비 협의와 용역비 등 여러가지 업무가 이루어집니다. 그 중에 디자인 비용이 애매할 것입니다. 건축설계에 있어서 엔지니어 개념으로 보시는 분들이 많기 때문입니다. 하지만 엄연히 건축은 기술적인 부분과 예술적인 부분이 합쳐진 일입니다. 그래서 창작비용도 지불되어야 하는게 맞습니다. 단지 정해진 대가기준이 없다보니 업체마다 비용 차이가 많이 납니다. 그런 비용을 줄이고자 한다면 외형은 신경 쓰지 않고 허가위주로 작업을 맡기면 됩니다. 창작비용을 빼고도 설계비용이 비싸다고 판단된다면 엔지니어 자격증 별 대가산정기준을 보시면 어떻게 생각할 지 궁금합니다. 실비정산 방식으로 봤을 때 건축사는 기술사와 동급으로 보는데 하루 대가가 약 150만원 정도가 됩니다. 설계용역을 맡기면 적어도 한 달 이상의 기간이 걸리며, 인허가를 포함 사용승인 기간까지 생각해서 해당 건으로만 업무를 본 일수를 따져도 몇 달씩 됩니다. 두달(60일) 정도로 계산된다면 대략 9000만원 정도 됩니다. 하지만 그렇게 받지 않죠? 해당 기간에 딱 그 건만 하는게 아니기 때문이며, 설계용역비는 대가 기준이 마련되지 않아 설계자가 대략적인 기준을 잡는 것입니다. 허가 위주로 설계하여 박리다매를 하는 업체와 다른 업체와는 비교하시면 안됩니다. 작업기간과 작업량의 차이가 많이 나기 때문입니다. 내용이 길어진 것 같습니다. 정리하자면 건축설계는 법규검토, 기술적검토, 디자인 창작, 인허가업무, 외주용역 등 다양한 업무를 동시에 진행해야 되는 업무입니다. 결과물은 도면 몇 장이라 생각하실 수 있겠지만 그 몇 장을 만들기 위해서 눈에 보이지 않는 많은 업무를 거치는 것입니다. 특히 예술적 창작비를 꼭 감안해 주시기 바랍니다.

안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.정확히 어떤 형태로 땅이 꺼지는지 모르겠지만 공사장 대형장비들이 드나들면서 인도 블록 밑에 지반이 눌린 것 같습니다. 싱크홀은 땅 속 토사가 지하수에 쓸려나가거나 석회질이 녹아서 지하수와 함께 이동하고 생겨난 빈 공간에 상부 지반이 무너져 내리는 현상입니다. 공사장 근처에서 인도가 푹 꺼지는 것은 블록 밑에 흙과 모래 밖에 없는데 무거운 차량이 올라가서 눌려진 것일 가능성이 높습니다.

안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.우선 20년 전 건물이라면 설비도면을 쉽게 구하기 힘들 것으로 예상됩니다. 건축도면은 건축물대장에 등재된 것을 통해서 배치도, 각 층 평면도를 확인할 수 있습니다. 하지만 배수관련 도면을 원하신다면 최초 설계한 업체가 가지고 있는 것을 요청하거나 관공서에 정보공개청구를 통해서 받을 수 있습니다. 업체를 통해서 받는 방법은 건축물 대장에서 최초 설계자가 확인될 때 그 업체를 찾아서 폐업하지 않았다면 요청해 보는 방법인데 보통 10년 이내 자료는 보관하지만 너무 쌓이면 공간을 차지하기 때문에 폐기처분 합니다. 그리고 업체가 폐업했을 수도 있습니다. 정보공개청구를 통해서 얻는 방법은 정보공개청구포탈 사이트를 통해서 관공서에 요청하여 얻는 것입니다. 건물주가 요청해야 되며 다른 사람이 하려면 건물주로부터 대리인 위임장을 받아야 합니다. 신청할 때 설비도면을 요청하시면 됩니다. 그 외에 건축도면도 필요하다면 같이 요청하십시오. 수수료가 발생할 수 있습니다. 만약 위 두 방법을 통해서 도면을 찾더라도 그대로 시공하지 않았을 가능성이 있습니다. 현장에서 편한대로 작업하기 때문입니다. 그래도 비슷하게는 작업합니다. 도면을 못할 경우 전문가를 통해서 확인은 가능합니다. 그때는 누수관련 전문가를 통해서 내시경 장비나 누수확인용 장비 등을 통해서 어느 정도 확인이 가능할 것입니다. 도면도 확보하고, 전문가의 현장확인을 같이 진행하면 조금이라도 더 정확하게 확인할 수 있을 겁니다.

안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.아파트의 경우 대부분 내단열시공을 합니다. 그렇다보니 결로는 피할 수 없습니다. 겨울철 구조체는 차가워지고, 내부의 습하고 따뜻한 공기가 단열재와 구조체 사이로 흘러 들어가 결로가 맺히는 것입니다. 최상층은 벽체 외에도 지붕부분까지 접했기 때문에 결로가 발생할 면적이 늘어납니다. 천장재로 인해서 지붕에 접한 면의 결로가 보이지 않겠지만 벽으로 타고 내려올 수 있습니다. 결로를 줄일 수 있는 방법은 구조체 상부, 측면부, 하부의 외부로 단열재를 감싸는 것이 좋은데 단독주택에서도 쉽지 않습니다. 아파트라면 더더욱 힘든 방식입니다. 아파트를 전체 외단열로 시공한다몀 공사비도 많이 늘어나며, 유지관리가 매우 어렵습니다. 그래서 내단열 시공을 많이 하는데 또다른 문제가 결로가 발생하는 것입니다. 최대한 환기에 신경 써서 내외부 온도차를 줄이거나 습도를 낮춰주는 것이 좋습니다. 이미 맺힌 결로는 최대한 빨리 건조시켜야지 곰팡이가 생기는 것을 줄일 수 있습니다.

안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.차수판이란 상습침수지역이나 바닷가 해일피해 우려가 있는 곳에 설치됩니다. 외부에서 바로 지하통로가 이어진다면 지상입구에 설치합니다. 양 옆 벽면에 고정철물을 설치하고 거기에 차수판을 슬롯형식으로 끼워넣어서 물을 막아주는 것입니다. 차수판 테두리에 고무재질의 스트립이 있어서 최대한 물이 새지 않게 막아줍니다. 해일피해가 우려되는 곳이나 지상층으로도 침수를 막고자 하는 곳에서는 출입구에도 설치하는 경우가 있습니다. 완전 방수는 어렵지만 초기 대응으로 피해를 줄여보고자 설치합니다.차수판의 사진을 첨부하니 참고바랍니다.

안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.타워크레인을 얘기하시는 것 같네요. 대략적인 설치 방법을 남겨보겠습니다.타워크레인을 설치할 곳에 기초를 타설합니다. 그 위로 타워 마스트라고 하여 타워크레인을 지지해주는 주기둥이라 볼 수 있는 구조물을 설치합니다. 그 후 텔레스코핑 케이지를 설치하는데 이것이 높이를 조정할 때 마스트를 추가 또는 제거할 때 이용합니다. 유압실린더가 있어서 유압이동이 가능합니다. 이어서 운전실을 설치하고 켓헤드를 설치합니다. 이는 메인 지브와 카운터 지브를 지탱해주는 구조물입니다. 계속해서 카운터 지브와 호이스트 구동장치, 메인지브를 설치합니다. 카운터 지브에는 균형추를 설치하여 메인 지브와 카운터 지브의 균형을 맞춰줍니다. 이때까지는 이동식 크레인을 이용하여 설치할 수 있습니다. 높이 조절을 할 때는 설치된 타워크레인을 이용하여 추가 마스트를 올려서 텔레스코핑 케이지로 집어 넣고 결속합니다. 대부분 높이를 어떻게 높이는지 궁금해 하시는데 초기에 이동식 크레인으로 타워크레인의 기본 설치만 마치면 설치된 타워크레인으로 높이를 조절할 마스트를 추가하고, 제거할 수 있습니다.

안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.택지정리지구, 택지개발지구 등에는 토지를 구획할 때 주변 도로의 훼손 없이 배관 및 케이블 연결이 가능하게 부지 내로 인입관을 미리 연결해둡니다. 그렇지 않으면 부지에서 시오수맨홀이나 전기, 통신 케이블 등을 연결하기 위해서 도로의 일부를 굴착하고 연결해야 됩니다. 이후 재포장을 하지만 미관상 보기 좋은 모습은 아닙니다. 그래서 구획정리를 하면서 각 부지로 필요한 배관이나 케이블관을 인입시켜서 부지 내에서 연결할 수 있게 해두는 겁니다. 그것일 사진처럼 땅 위에서 찾기 쉽도록 관을 올려두는 것입니다.