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- 무안공항 콘크리트 둔덕이 제주항공 참사의 직접적이 원인이였던 건가요?안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.비행기가 이착륙하는 활주로의 길이 기준이 있습니다. 그러한 기준이 있는 이유는 비행기 마다 안전하게 이착륙하는데 필요한 거리가 있기 때문입니다. 꼭 그 거리가 필요한 것은 아니지만 안전을 위해서 어느 정도 여유치를 적용하는 것입니다. 거리 기준은 취항하는 항공기의 크기에 따른 등급으로 정해져 있습니다. 무안공항의 경우 그 기준에 따르면 주로 c등급 항공기를 취항했기에 활주로 길이가 1800m 정도 필요했으며, 2800m 길이의 활주로로 만들었습니다. 그럼에도 항공기가 동체착륙하게 될 경우 더 먼 거리가 필요해 질 수도 있습니다. 기계적 제동이 아니라 지면과 마찰에 의해서 멈춰야 하기에 제동이 더 어려울 수 있기 때문입니다. 그런 상황이 왔을 때 비행기 앞에 매우 튼튼한 장애물이 있다면 충돌로 인한 파괴력이 매우 높아질 것입니다. 활주로 앞에 있는 로컬라이저를 비교적 쉽게 파괴될 수 있는 철골과 같은 구조로 만드는 것도 그 경우를 대비하는 것입니다. 무안 공항처럼 콘크리트 구조물의 로컬라이저를 만들게 되면 항공기 충돌시 항공기가 받게 되는 충격이 너무나 커지기 때문에 기체의 파손이 더욱 심해지고, 기체에 남은 기름으로 인한 폭발까지 예상할 수 있습니다. 무안 공항 건설시 그런 것도 검토가 이루어지지 않았다면 그냥 넘어갈 수 없는 문제입니다. 실제로 둔덕과 충돌하며 더 큰 참사로 이어졌다고 볼 수도 있습니다. 비행기 사고는 생존률이 낮긴 하지만 공항과 같이 주변에 장애물이 적은 곳이라면 그나마 생존률이 높아질 가능성도 있습니다. 둔덕이 없더라도 어떻게 될지 알 수 없겠지만 조금이나마 희망적일 수 있는 상황을 바꿔 버린 것은 분명할 것입니다.학문 / 토목공학1일 전00
- 연석을 매끄럽게 마감하는 이유가 궁금합니다.안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.경계석을 얘기하시는 것 같습니다. 보통 화강석으로 만드는 경계석은 원석을 절단하여서 바로 만들 수 있습니다. 그렇다보니 표면가공을 따로 할 필요 없어서 물갈기 연마에 비해서는 거친편입니다. 물갈기 연마를 하면 흔히 보이는 화강암경계석 보다 더 매끈해집니다. 물갈기 보다는 덜 매끈하기 때문에 일반적으로 보행자가 미끄러질 위험은 낮습니다. 그럼에도 눈이나 비가 내리면 얘기가 달라집니다. 비나 눈이 표면의 마찰력을 줄이기 때문에 쉽게 미끄러질 수 있는 것입니다. 그렇다고 표면 가공을 하면 비용이 증가하고, 생산하는 기간 또한 늘어나기 때문에 별다른 가공을 하지 않고 있습니다. 표면 가공이 안된 경계석이 없는 것도 아닙니다. 미끄럼 방지를 위해서 버너구이나 잔다듬 마감을 하는 것도 있습니다. 앞서 설명했듯이 비용적인 점과 보행자가 경계석만 밟으면서 걷는 일이 드물기 때문에 굳이 사용하지 않는 것이라 보시면 됩니다. 표면이 거칠면 오염도 쉽기 때문에 사용하지 않을 수도 있습니다. 경계석은 주로 도로에 사용되는 것이라 대중들이 많이 보게 되는데 오염이 쉽게 되면 민원 발생으로 청소도 자주 해야 할 수 있습니다. 민원이 걱정되어서 라면 설명이 부족하겠지만 미끄러짐 사고 민원이 더 적을 것이라 생각됩니다. 미끄러짐은 보행자의 부주의도 있기에 관공서에서도 일정부분 변명거리(?)가 되지 않을까요?학문 / 토목공학4일 전5.01명 평가10
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- 잠적한 업체 제가 어디까지 싸워볼 수 있는 걸까요?안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.먼저 속시원한 답변을 못드리는 것 같아 죄송합니다.내용을 보고 추정하기에는 최대한 적은 비용으로 겉으로 보기에 작업을 한 것처럼 만들고 남은 비용을 가지고 잠적한 것 같습니다. 자주 발생하는 일이지만 고소를 해도 퍼벌도 어렵습니다. 재시공 의지나 보상하려는 의지를 조금만 보여도 처벌을 피할 수 있는 경우가 많습니다. 이를 악용하여 사기를 치는 업자들이 있습니다. 엄밀히 말해서 사기지만 업체별 공법의 차이가 있기 때문이 그것이 잘못된 것이란 것을 증명하기 어렵습니다. 질문에 내용 중에 싱크대를 본드로만 부착하는 것은 누가 봐도 엉터리 시공입니다. 하지만 그 시공자가 자신들만의 공법이라 운운하고, 특수 본드하 우기면 그것을 증명해야 할 것입니다. 그 본드가 버틸 수 있는 하중을 시공자가 증명하는 것이 맞지만 소송을 해보면 피해자가 증명해야 될 경우가 많은 편입니다. 어떤 본드를 썼는지도 알아내야 하고, 하중 테스트를 통해서 객관적인 데이터를 제공해야 될 것입니다. 이미 유사한 사기사례를 겪은 유튜버, 인플루언서 등이 있지만 고소 후 제대로 보상 받은 사례는 아직 못 봤습니다. 그만큼 법이 허술한 것일 수 있습니다. 이와 유사한 사건은 형사사건으로 다뤄져야 된다고 생각하는데, 대부분이 민사사건으로 다뤄지고 있어서 안타깝습니다.시간이 오래 걸리고 스트레스를 많이 받겠지만 고소를 진행해야 될 것이라 생각합니다. 싱크대와 선반에 나사못 하나 없이 본드로만 시공된 사진과 같은 사진 증거를 많이 남기고 해당 선반까지 보관하면 좋습니다. 실물증거가 있는게 좋지만 보관할 장소가 없어서 그게 가능할지 모르겠습니다.답변이 도움은 안 될 것 같아 죄송합니다. 현실적으로 법의 허술함 때문에 그런 사기꾼들이 요리조리 피해갈 수 있어서 힘들 것이라는 것을 말씀드리고 싶었습니다. 장기전이 될 수 있으니 굳은 의지로 싸우셔야 됩니다.학문 / 토목공학26.01.0300
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