답변 내역

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.전동기의 절연저항이 양호하다고 해서 모터 내부 상태가 모두 정상이라고 볼 수는 없습니다. 절연저항 측정은 주로 권선과 접지 사이의 절연 상태를 확인하는 시험이기 때문이죠. 운전 중 권선 온도가 빠르게 상승한다면 먼저 실제 부하가 정격을 초과하는지 확인해 보시면 좋습니다. 부하가 커지면 전류가 증가하고 권선에서 발생하는 열도 많아지게 되기 때문 입니다. 전원 측 3상 전압과 전류가 불평형한 경우에도 특정 권선에 과도한 전류가 흘러 온도가 상승할 수 있습니다. 또한 권선 사이의 부분적인 단락은 절연저항 측정 만으로 발견하기는 어렵습니다. 그리고 냉각팬이 회전하더라도 냉각 효과가 충분하다고 단정하기도 어려울 수 있구요. 팬 날개 손상이나 회전 방향 이상, 통풍구의 먼지 막힘, 주변 온도 상승 등도 함께 확인해 주시면 좋습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.전력용 변압기의 절연저항은 측정 전압과 측정 시간에 따라서 달라질 수 있습니다. 따라서 측정값이 다르다고 해서 반드시 절연 상태에 문제가 있다고 보기도 어렵습니다. 절연저항을 측정할 때는 절연물 내부로 흐르는 흡수전류와 절연물 표면이나 내부를 통해서 흐르는 누설전류 등이 영향을 미치게 됩니다. 측정 직후에는 여러 전류가 함께 흐르지만, 시간이 지나면서 흡수 전류가 감소해 절연 저항값이 점차 상승하는 경우가 있습니다. 반대로 측정 전압을 높였을 때 절연저항이 크게 낮아지거나 값이 불안정하다면 절연물의 수분, 오염, 열화 여부 등을 확인할 필요가 있습니다. 다만 전압에 따른 변화만으로 고장을 단정하기는 어렵습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.변압기의 부하전류는 역률만으로 결정되지 않습니다. 역률이 정상이어도 실제 소비전력이 크거나 부하가 증가하면 전류가 높게 나타날 수 있습니다. 특히 역률은 유효전력과 피상전력의 관계를 나타내므로 역률이 좋다는 것이 전류가 반드시 작다는 의미는 아닙니다. 원인을 파악하기 위해서는 먼저 전력계의 유효전력과 피상전력을 확인하고, 변압기의 정격용량과 비교해 보는 것이 좋습니다. 3상 변압기라면 정격전류 = 전격용량 / (√3 * 정격전압) 으로 계산할 수 있습니다. 인버터, UPS, 정류기 등 비선형 부하가 많으면 고조파 전류 때문에 일반적인 전력량과 역률 표시만으로 설명하기 어려운 전류가 나타날 수도 있습니다. 이때는 고조파 측정과 전력계의 측정 방식도 확인해 보시는 것이 좋습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.운전면허 시험은 필기, 기능시험, 도로주행 시험으로 나뉘어서 치루게 되는데...2011년 운전면허 시험이 크게 간소화되면서 장내 기능시험 항목이 줄었으나 2016년에 다시 안전운전 능력 평가를 위해서 다시 강화가 되기도 했습니다. 도로주행 시험은 1997년 도입이 된 것으로 알고 있습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.지락전류가 발생했는데도 지락보호계전기가 동작하지 않았다면 보호계전기의 설정값이나 검출 회로에 문제가 있을 가능성이 있습니다. 지락보호계전기는 전선에서 대지로 흐르는 지락전류를 검출해 일정 기준을 초과하면 차단기에 차단 신호를 보내는 장치 입니다. 하지만 지락전류가 설정값보다 작거나 동작 지연 시간이 충분히 지나지 않았다면 바로 동작하지 않을 수 있습니다. 대표적으로 지락전류 설정값이 너무 높게 설정된 경우, 영상변류기의 결선 불량, 계전기 입력 배선의 단선 등이 있을 수 있습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.접지저항이 기준에 적합하더라도 설비 외함에서 전압이 측정될 수 있습니다. 접지저항이 낮다는 것이 외함 전압이 항상 0V라는 의미는 아니기 때문 입니다. 대표적으로 전기기기의 절연 성능 저하, 접지선의 접속 불량, 다른 설비에서 유입되는 전압 등이 있을 수 있습니다. 특이 인버터가 설치된 설비에서는 고주파 누설전류나 전자파 필터의 영향으로 외함과 대지 사이에 전압이 측정될 수 있습니다. 점검할 때는 먼저 외함과 대지 사이의 전압을 확인하고 접지선의 체결 상태와 연속성, 절연저항, 누설전류를 순서대로 점검해 보시기 바랍니다. 인버터 운전 여부에 따라서 전압이 달라지는 지도 확인하면 원인을 좁히는데에 도움이 될 수 있습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.PLC에서 전원 차단 후 데이터가 사라지는 이유는 데이터가 저장된 메모리 영역의 특성이나 유지 설정이 다르기 때문 입니다. PLC는 모든 데이터를 동일한 방식으로 저장하지는 않습니다. 일부 메모리는 전원이 꺼지면 값이 초기화되지만, 일부 메모리는 전원이 차단되어도 기존 값을 유지하도록 설계가 되어 있습니다. 그리고 PLC 종류에 따라서 배터리로 메모리를 유지하는 방식과 플래시 메모리 등 비휘발성 메모리를 사용하는 방식이 다릅니다. 배터리를 사용하는 제품은 배터리 방전이나 수명 저하로 데이터가 사라질 수 있으며, 유지 대상 메모리의 설정이 잘못되어도 같은 문제가 발생할 수 있습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.변압기의 절연유 온도는 정상인데 권선 온도가 높게 표시된다면 실제 권선의 발열이 증가했거나 온도 표시 장치에 문제가 있을 가능성이 있습니다. 변압기는 부하전류가 흐르면 권선에서 열이 발생하고, 이 열이 절연유로 전달 됩니다. 하지만 권선 온도는 절연유 온도보다 높을 수 있으며, 부하가 급격히 증가하면 두 온도 사이의 차이가 커질 수 있습니다. 특히 일부 변압기의 권선 온도계는 실제 권선에 직접 센서를 설치하는 방식이 아니라, 절연유 온도와 부하전류를 이용해 권선의 온도를 추정하는 구조 입니다. 따라서 부하전류가 정격 이하라도 온도 표시 장치의 설정이나 측정 회로에 문제가 있으면 높은 값이 나타날 수도 있습니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.비상발전기가 무부하 상태에서는 정상인데 부하를 연결하면 주파수가 떨어지는 이유는 발전기 엔진이 부하 증가에 필요한 출력을 충분히 공급하지 못하거나 회전수를 일정하게 유지하는 조속기 기능에 문제가 있기 때문이라고 볼 수 있습니다. 발전기의 주파수는 엔진의 회전수와 밀접한 관계가 있습니다. 부하가 증가하면 엔진에 더 큰 힘이 필요해지는데 연료 공급이 원활하기 않거나 엔진 출력이 부족하면 회전수가 떨어지면서 주파수도 낮아질 수 있습니다. 현장에서는 먼저 부하 투입 전후의 주파수와 회전수 변화를 확인하고, 부하가 증가할 때 어느 정도까지 떨어지는지 살펴보는 것이 좋습니다. 이후 연료 공급 상태와 조속기 작동 상태를 점검하고, 발전기 정격용량과 실제 부하가 적절한지도 확인해야 합니다.

안녕하세요. 김경환 전기기사입니다.전동기의 기동 버튼을 누르면 접촉기가 순간적으로 투입되었거나 바로 떨어지는 이유는 접촉기 코일에 전원이 계속 공급되지 못하거나 자기유지 회로가 정상적으로 동작하지 않기 때문인 경우가 많습니다. 기동 버튼을 누르는 동안에는 코일에 전원이 공급되지만, 버튼에서 손을 떼면 접촉기가 떨어진다면 자기융지용 보조접점의 불량이나 배선 오류를 의심할 수 있습니다. 자기유지회로는 기동 버튼에서 손을 떼어도 접촉기가 계속 동작하도록 유지해 주는 회로이기 때문 입니다.