비행기의 바퀴가 몸체 크기에 비해 작은 이유는 무엇인가요?
안녕하세요? 비행기의 크기는 엄청나게 큰 것에 비해서 비행기의 바퀴의 경우 몸통의 크기에 비해 엄청나게 작은데 그 이유는 무엇인가요?
안녕하세요. 황성원 전문가입니다.
비행기의 크기에 비해 바퀴가 상대적으로 작은 이유는 바퀴를 커지게 만들면 비행기가 지상에서 움직이는 동안 공기
저항이 높아져서 연료 소비가 증가하고 속도가 느려질 수 있기 때문이며 비행기 바퀴 하나의 최대 부하 중량은 비행기의
종류와 크기에 따라 다르지만, 대형 여객기의 경우 최대 수백 톤까지 버틸 수 있다고 합니다.
크기는 작지만 상당한 무게를 버틸수 있다고 보면 됩니다.
안녕하세요. 기계공학 전문인 박성수 전문가입니다.
비행깅 바퀴는 크기를 작게 만들어서 기체의 무게를 줄이고 공기역학적 효율성을 높이며 기체 설계의 제약을 최소화할 수 있습니다. 또한 고강도 소재와 높은 타이어 압력을 통해 작은 바퀴로도 큰 하중을 견딜 수 있습니다.
안녕하세요. 안다람 전문가입니다.
설명해 드릴께요
비행기 바퀴는 무게를 분산시키고 하중을 견디기 위해 설계 되었습니다
바퀴는 충분히 크지만 전체 비행기 크기에 비하여 상대적으로 작습니다
여러개의 바퀴를 사용하여 착륙 시 하중을 효과적으로 분산시킬수 있습니다
안녕하세요. 서종현 전문가입니다.
비행기의 바퀴 , 즉 착륙 장치는 항공기의 무게를 지탱하고 이착륙 시 충격을 흡수하는 매우 중요한 역할을 합니다. 겉보기에 작아보여도 극한의 하중과 속도를 견딜수있도록 매우 강력하게 설계됩니다.
바퀴 크기가 항공기 몸체에 비해 상대적으로 작은 주요 이유는 다음과 같습니다.
무게감소 : 바퀴는 항공기의 총중량에 포함되므로, 가능한 가볍게 설계하여 연료 효율을높이고 비행 성능을 향상시킵니다.
수납 공간 및 공기 저항 : 비행중에는 착륙 장치를 동체나 날개 내부에 수납하여 공기 저항을 최소화해야 합니다. 바퀴가 너무 크면 수납 공간을 많이 차지하고 수납되지 않더라도 큰 공기 저항을 유발합니다.
하중 분산 : 일반적으로 대형 항공기는 여러 개의 바퀴를 사용하여 항공기 무게와 착륙 충격을 분산시킵니다. 몇개의 거대한 바퀴 대신 여러개의 작은 바퀴를 사용함으로써 전체적인 무게 증가를 억제하면서도 효율적으로 하중을 지지할수있습니다.
이처럼 비행기 바퀴는 단순히 작에 보이는것이 아니라 항공기의 성능과 안전을 고려한 최적의 설계 결과라고 할수있습니다.
안녕하세요. 박온 전문가입니다.
비행기의 바퀴가 몸체 크기에 비해 작은 이유는 여러 가지가 있는데 가장 주요한 이유는 비행기의 무게 분산입니다.
비행기의 바퀴는 비행기가 이륙할 때와 착륙할 때의 하중을 지탱할 수 있도록 설계되어 있지만, 비행기의 무게는 공중에서 비행 중일 때 바퀴에 직접적으로 큰 하중이 걸리지는 않습니다.
비행기가 이륙할 때와 착륙할 때는 바퀴가 지면에 접촉하지만, 비행기의 무게는 날개와 항공기 전체 구조에 분산되기 때문입니다.
안녕하세요. 황태현 전문가입니다.
비행기의 바퀴가 비행기 몸체에 비해 상대적으로 작은 이유는 비행기의 하중을 분산하고 바퀴의 기능에 맞춰 설계되었기 때문입니다.
비행기는 날개와 바디가 하중을 고르게 분산하도록 설계되어 있어 바퀴는 전체 하중을 직접 지탱하지 않습니다. 바퀴는 이륙과 착륙 시 큰 하중을 견딜 수 있도록 설계되어 있지만, 상대적으로 작은 크기로도 적절한 강도와 기능을 발휘합니다.
도움 되시길 바랍니다. 감사합니다.
안녕하세요. 김상규 전문가입니다.
비행기 바퀴는
비행기 이 착륙 시 필요한 부분으로
특히 착륙 시 비행기 하중의 몇배를 견뎌야 하는 상황인데요.
몸체에 비해 작다고 접근하기 보다는
작은 크기임에도 불구하고
어떤 원리로 견디는가 하는 관점으로 봐야하겠습니다.
실질적으로 크기는 약 1.2미터 이상으로
그리 작지는 않지만
비행기 기체를 견디기엔 작게 느껴지는데요
실질적으로 바퀴가 비행기 무게와 속도를 버티는 것은
싸이즈 문제는 아닙니다.
실질적으로 공기압으로 버티는 부분입니다.
바퀴는
탄력이 좋은 특수 고무로 제작되고
특수 고무로 제작된 바퀴는 총 200psi(압력을 세는 단위, Pound per Square Inch)의 압력을 견딜 수 있습니다.
이는 일반 자동차 바퀴의 공기압 대비 (일반적으로 30~40psi )
약 6배 가량의 압력을 견딜 수 있습니다.
또한 내부에 충진된 기체는 공기가 아니라 질소인데
질소는 불활성 기체로서
착륙 시 마찰로 인해 고열에 노출되는 바퀴의 화재 위험 확률을 낮추고
또, 높은 고도에서의 저온 상태에 접할 때(약 섭씨 영하 173도) 에도
동결현상이 없으므로, 일반공기가 아닌 질소를 주입합니다.
또한 비행기는 수시로 바람을 넣어줄필요가 없다는것입니다.
만약 비행기에 바람을 넣기위해 작은 호스나 마개가 있으면 하늘에가면 터집니다.
따라서 비행기의 바퀴는 APU의 작동으로 인해 수시로 공기로 공급을 받아 바퀴내 기체를 유지합니다.
비행기가 무겁거나(특히 화물기)클떄 APU는 무개를 자동으로 측정해 바퀴에 필요한 공기를 그만큼 전해줍니다.
이런 여러 방식들의 조합으로
기체에 비해 상대적으로 작은 비행기 타이어가
비행기의 무게와 속도를 지탱할 수 있습니다
