남자들은 자위할때 어떻게 하나요??

남자들은 자위를 할때 어떤이유가 있나요?

남자들은 자위를 어떻게 해야 건강하게 하나요?

자위를 할때 오나홀을 사용하는건 어떤가요?

안녕하세요. 아하 보험전문가 김동우입니다.지난 2년동안 출시 한다 안한다 말만 무성했던 실손의료보험 5세대가 다음 달 출시를 합니다.이 5세대 실손보험에 대해 말이 정말 많은데요. 간단히 정리를 해 보았습니다.우선 기존의 실손보험 1, 2, 3, 4세대를 가입 중이신 분들 중 1세대와 초기2세대를 가지고 계신분들은해당사항이 없으니 그냥 넘기셔도 되지만 만약 보험료가 너무 비싸 4세대 혹은 5세대로 전환을 하실생각이 있으신 분들은 참고하시면 됩니다.5세대 실손에서 주목해야 할 점은 비급여 부분입니다.기존에 가입하고 계셨던 실손이나 4세대 같은 경우 비급여(도수 등)진료를 받아도 자기부담금이 20~30%수준이었으나5세대는 50%가 되어 도수치료가 10만원이면 5만원을 납부하셔야 합니다.이렇게 된 계기는 의료쇼핑이나 병원의 나일롱환자 그리고 직업이 환자(건강염려증으로 조금이라도 아프면 병원에 가는 사람)이신분들의 영향과 병원의 과잉진료가 원인으로 꼽히고 있습니다.이런 손해를 잡기 위해 5세대 실손보험이 출시가 된 것이죠.5세대 실손보험은 비급여가 [중증과 비중증] 으로 나뉘어서 보장이 됩니다.-중증의 대표적인 것은 암치료이고-비중증의 대표적인 것은 도수치료 입니다.아마도 자기부담금을 50%까지 올리면 도수치료를 좀 덜 받거나 하는 생각에서 올린 것 같은 생각이 듭니다.5세대 실손보험 출시 전 여기저기서 루머가 있었습니다. 5세대로 강제전환이 되는 것이냐? 꼭 전환을 해야 하는 것이냐?하는 것인데요. 결론부터 말씀을 드리자면 강제전환이 되는 것이 아닙니다. 보험사는 사기업이기 때문에 정부가개입을 할 수 없습니다. 다만 실손보험에는 재가입이란 제도가 있습니다. 가입 후 일정시간이 되고 특별히 크게아프지 않은 이상 자동으로 실손이 유지되게끔 하는 제도입니다.이 제도가 후기2세대 실손부터 적용이 되었습니다. 후기 2세대는 약관을 3번이나 바꿨죠. 그 다음부터 출시 된3, 4세대는 아예 재가입제도가 적용된 약관으로 판매가 되었습니다. 여기서 재가입주기를 말씀드릴께요.***실손보험 세대별 재가입주기***1세대 실손보험 - 해당없음 갱신주기 5년(약값 5천원을 제외하면 100%실손)-그대로 유지하셔도 되고 보험료가 부담이시라면 4세대 혹은 다음달에 출시 될 5세대로 전환하셔도 됩니다.초기2세대 - 해당없음 갱신주기 3년-전체적인 건 1세대와 상동-급여/비급여 진료 자기부담금 20%후기2세대 - 재가입주기 15년, 갱신주기 3년-후기 2세대부터 재가입 제도가 적용되어 15년마다 한번씩 자동재가입이 됨. 그러므로 다음달에 5세대 출시되고 재가입이 되신다면 5세대로 바뀜.3세대 - 재가입주기 15년, 갱신주기 1년-전체적인 건 상동-급여진료 자기부담금 20%, 비급여진료 자기부담금 30%4세대 - 재가입주기 5년, 갱신주기 1년-전체적인 건 3세대와 동일하지만 1년동안 100만원 이상 청구 후 갱신 시 300% 보험료 할증.5세대 - 재가입주기 5년, 갱신주기 1년-전체적인 건 4세대와 동일하지만 비급여를 [중증과 비중증]으로 나눔.-비중증 치료(도수 등)시 자기부담금 50%이상이 세대별 재가입 대상입니다.또한 중증(암진단 등)으로 병원에서 치료 시에도 대부분의 치료가 비급여치료가 많아서 5세대로 바뀌기 전에 치료비, 수술비 등의 특약은 추가를 고려해보셔야 할 듯 싶습니다.다음달에 5세대 실손보험이 출시가 됨과 동시에 보험사에서 정기적인 보험료인상을 하는 달이니깐요.단, 무작정 수술비나 치료비를 추가하는게 아닌 보장분석을 받아보신 후 리모델링을 하시는 걸 추천드립니다.긴 글 읽어주셔서 감사합니다.

보험

보험전문가

우려했던 일이 발생을 했네요...다음달 5세대 실손보험이 출시합니다.

안녕하세요복잡한 금융 시장의 흐름을 읽고 고객의 실질적인 자산 방어 전략을 설계하는 세움인베스트입니다.​.최근 이란 사태 등 중동 정세의 불안정이 국제 유가를 자극하고,이것이 국내 채권 금리 상승으로 이어지는 '금리 도미노' 현상이 나타나고 있습니다.​.여기에 금융당국의 가계대출 억제 정책까지 더해지며 그야말로 대출 보릿고개가 시작되었습니다.​.오늘 포스팅에서는현재 금리 상황을 정밀 진단하고, 차주들이 취해야 할 포지션을 정리해 드립니다.​..원인 1_중동 사태가 불러온 채권 금리 급등최근 대출 금리가 급격히 오른 가장 큰 원인은지표 금리인 은행채 금리의 상승입니다.​.· 금융채 5년물 급등주담대 고정금리의 기준이 되는 금융채 5년물 금리는 열흘 만에 0.232%p 이상이 올랐습니다.분쟁으로 유가가 배럴당 110달러를 돌파할 수 있다는 공포가 인플레이션 우려를 자극했고,이것이 채권 금리를 끌어올린 것입니다.​.· 금리 역전 현상담보가 있는 주담대 금리가 신용대출 금리를 넘어서는 이례적인 상황이 발생했습니다.이는 장기 금리의 변동성이 단기 금리보다 훨씬 민감하게 반응하고 있음을 시사합니다...원인 2_금융당국의 강력한 가계부채 고삐대외적인 악재뿐만 아니라 내부적인 규제 압박도 거세지고 있습니다.​.· 총량 관리 강화금융당국은 올해 가계대출 증가율 관리 목표치를 엄격히 설정하고 있습니다.은행들은 이 가이드라인을 맞추기 위해 가산금리를 올리거나 우대금리를 축소하는 방식으로 대출 수요를 억제하고 있습니다.​.· 핀셋 규제 예고특히 투기 수요 차단과 집값 잡기를 위해 다주택자에 대한 규제를 대폭 강화하는 방안이 논의 중입니다.이는 자금 융통이 필요한 차주들에게 실질적인 공급 축소로 다가오고 있습니다...주담대 7% 임박, 향후 전망은?한국은행은 시장금리 상승이 시차를 두고 반영되면서 당분간 대출 금리가 추가 상승할 가능성이 높다고 진단했습니다.​.· 금리 인하 기대감 후퇴환율 불안과 인플레이션 우려로 한국은행의 기준금리 인하 시점은 계속해서 뒤로 밀리고 있습니다.'신중한 중립 기조'를 유지하겠다는 한은의 발표는 고금리 상황이 장기화될 것임을 암시합니다.​.· 이자 부담의 누적고정금리 상품의 상단이 이미 6.8%를 넘어섰으며,시장 불안이 지속될 경우 7% 돌파는 시간문제라는 것이 업계의 중론입니다..실수요자에게 지금은 '전략적 이동'이 필요한 시점입니다.​.· 대안 금융의 활용금융권의 가산금리 인상과 한도 축소로 문턱이 높아졌다면,규제에서 상대적으로 자유로운 P2P나 우량 대부 금융의 브릿지 자금을 활용해일시적인 자금 공백을 메울 수 있습니다.​.· DSR 선제 관리당국의 규제가 현재보다도 더 강화되기 전 본인의 소득 대비 부채 비율을 점검하고,필요한 자금이 있다면 실행 시기를 앞당기는 '속도전'이 필요합니다.."비가 올 때는 우산을 빌려주지 않는다"라는 금융권의 격언이 현실이 되고 있습니다.​.금리 쇼크와 규제의 파고가 동시에 몰아치고 있지만,정확한 데이터와 정밀한 자금 계획이 있다면 이 위기 또한 자산 포트폴리오를 재정비하는 기회로 삼을 수 있습니다.​.세움인베스트는 고객님의 소중한 자산이 금리 인상의 파도에 휩쓸리지 않도록,가장 최신의 데이터와 실무적인 해법으로 곁을 지키겠습니다.​.이상다음에도 유익한 정보로 찾아뵙겠습니다.​

경제

경제전문가

세움인베스트 [경제 시리즈] 중동發 금리 쇼크와 대출 규제, '주담대 7%' 시대

1. 자동차 손해배상 보장법 상의 타인성과 관련하여, 자동차 운행자가 여러 명인 경우에는 교통사고 피해에 대하여 서로 타인성이 인정되지 않아 손해배상 책임을 주장할 수 없는데, '다른 사람'이란 자기를 위하여 자동차를 운행하는 자 및 당해 자동차의 운전자를 제외한 그 외의 자를 지칭하는 것이기 때문입니다.​2. 대법원은 "자동차 손해배상 보장법 제3조에 정한 ‘다른 사람’은 자기를 위하여 자동차를 운행하는 자 및 당해 자동차의 운전자를 제외한 그 외의 자를 지칭하는 것이므로, 동일한 자동차에 대하여 복수로 존재하는 운행자 중 1인이 당해 자동차의 사고로 피해를 입은 경우에도 사고를 당한 그 운행자는 다른 운행자에 대하여 자신이 같은 법 제3조에 정한 ‘다른 사람’임을 주장할 수 없는 것이 원칙이다. 다만, 사고를 당한 운행자의 운행지배 및 운행이익에 비하여 상대방의 그것이 보다 주도적이거나 직접적이고 구체적으로 나타나 있어 상대방이 용이하게 사고의 발생을 방지할 수 있었다고 보이는 경우에 한하여 비로소 자신이 ‘다른 사람’임을 주장할 수 있을 뿐이다."라는 판시(대법원 2009. 5. 28. 선고 2007다 87221 손해배상 판결)를 통하여 기준을 세워 주었습니다.​3. 위 사건의 원심법원은 "원고가 이 사건 승용차의 소유명의자인 소외 1로부터 그 사용 허락을 받아 이 사건 승용차를 운행하던 중, 이 사건 사고 당시 술을 마신 관계로 음주 운전을 피하기 위하여 911대리 운전에 대리운전을 의뢰하였고, 위 911대리 운전의 직원인 소외 2가 이 사건 승용차를 운전하다가 사고를 야기하여 원고로 하여금 상해를 입게 한 사실, 피고는 위 911대리 운전과 사이에 대리운전자 자동차보험계약을 체결하였고, 원고 보조참가인은 소외 1과 사이에 이 사건 승용차에 관하여 자동차책임보험계약을 체결한 사실, 위 대리운전자 자동차보험계약의 약관에서, 대인배상의 경우 피보험자가 손해배상청구권자에게 배상하여야 할 금액(지연배상금 포함)에서 자동차 손해배상책임보험으로 지급되는 금액을 넘는 손해를 보상하되, 다만 책임보험이 지급되지 않는 경우에는 이를 공제하지 아니하기로 약정한 사실을 각 인정한 다음, 원고와 911대리운전 회사 사이의 내부 관계에 있어서는 위 회사가 유상계약인 대리운전 계약에 따라 그 직원인 소외 2를 통하여 위 차량을 운행한 것이어서, 원고는 위 차량에 대한 운행지배와 운행이익을 공유하고 있다고 할 수 없고 위 차량의 단순한 동승자에 불과하므로 자동차손해배상보장법 제3조 소정의 ‘다른 사람’에 해당하여 이 사건 사고로 입은 손해에 대하여 책임보험금을 지급받을 수 있는 지위에 있으므로, 원고 보조참가인은 원고에게 이 사건 사고로 인하여 입은 손해 중 책임보험금 한도액 합계 13,000,000원을 지급할 의무가 있고, 피고는 원고에게 위 13,000,000원을 초과하는 손해만을 배상할 의무가 있다,"라고 판단하였는데, 대법원은 원심 판결을 파기, 환송하였습니다.​4. 위 사건에서 대법원은 "원고 보조참가인(운행 차량의 보험회사)과 사이에 자동차책임보험계약을 체결한 기명피보험자인 소외 1 역시 이 사건 승용차의 보유자로서 운행자의 지위를 여전히 가지고 있다고 할 것이고, 이 사건 사고 당시 원고의 운행지배 및 운행이익에 비하여 이 사건 승용차에 동승하지도 아니한 소외 1의 그것이 보다 주도적이거나 직접적이고 구체적으로 나타나 있어 소외 1이 용이하게 사고의 발생을 방지할 수 있었다고는 보이지 아니하므로, 원고와 소외 1의 관계에서는 원고는 소외 1에 대하여 위 법 제3조 소정의 ‘다른 사람’임을 주장할 수 없다고 할 것이고, 따라서 원고 보조참가인은 원고에게 책임보험금을 지급할 의무를 부담하지 않는다고 할 것이다."라는 근거로 기준을 세워 주었습니다.