생활
KTX 청룡 대해서요 배치등의 문제등
KTX 청룡 이 동해선 포항 경전선 진주 마산 창원
전라선 전주 여수 까지 호남 목포 까지 다닌다면
KTX 산천 경우 수요도 적은데
KTX 청룡이 배치해야 되지 않을까요
동해선 포항 경전선 진주 마산 창원 전라선 전주 여수 까지 호남 목포 까지 다니면
조만간 남부내륙선 도 KTX 청룡만 다닐텐데
경전선도 서울 ~ 진주 까지 ITX 마음이 다니면좋고
KTX 청룡 이 동해선 포항 경전선 진주 마산 창원 전라선 전주 여수 까지 호남 목포 까지 다닌다면
어떨까요.
3개의 답변이 있어요!
KTX-청룡(EMU-320)이 포항, 창원, 진주, 여수, 목포 등 전국 주요 노선에 투입된다면 철도 교통에 획기적인 변화가 생길 것이라는 의견에 적극 공감합니다. 질문자님께서 말씀하신 대로 현재 KTX-산천이 다니는 해당 노선들에 KTX-청룡이 투입되었을 때 기대되는 효과와 현실적인 배치 문제 등을 나누어 분석해 드리겠습니다.
가장 큰 장점은 '좌석난 해소'입니다
질문자님께서 KTX-산천의 수요가 적다고 표현하셨는데, 아마도 '열차 한 대당 태울 수 있는 인원(공급량)'이 적다는 의미로 말씀하신 것 같습니다. 실제로 주말이나 공휴일이 되면 동해선(포항), 경전선(진주/마산), 전라선(여수)은 표를 구하기가 하늘의 별 따기입니다.
KTX-산천은 한 편당 좌석이 363석~410석 정도인데 비해, KTX-청룡은 약 515석으로 수송 능력이 30% 이상 월등히 좋습니다. 따라서 말씀하신 노선들에 청룡이 배치된다면 만성적인 매진 문제를 해결하는 데 큰 도움이 될 것입니다.
가속력이 좋아 정차역이 많은 노선에 유리합니다
KTX-청룡은 동력분산식 열차라서 가속과 감속 성능이 매우 뛰어납니다. 역 간 거리가 짧거나 굴곡이 많은 경전선이나 전라선 같은 구간에서는 최고 속도를 빨리 낼 수 있는 청룡이 산천보다 시간 단축 효과가 훨씬 큽니다. 따라서 서울에서 진주나 여수까지 가는 소요 시간을 의미 있게 줄일 수 있습니다.
현실적인 배치 문제와 '복합열차' 운행
다만 당장 모든 산천을 청룡으로 바꾸기는 어렵습니다. 현재 코레일은 효율성을 위해 '서울~동대구' 구간까지는 두 대의 열차를 붙여서(중련 운행) 가다가, 동대구에서 분리해 하나는 포항으로, 하나는 진주로 보내는 방식을 많이 씁니다.
KTX-청룡도 기술적으로는 2대를 연결할 수 있지만, 현재 도입된 차량 대수가 많지 않아 산천처럼 유연하게 분리/결합 운영을 하기에는 아직 시기상조인 측면이 있습니다. 차량이 충분히 도입되어야 말씀하신 노선들에 본격적으로 깔릴 수 있을 것으로 보입니다.
남부내륙선과 미래 전망
말씀하신 대로 김천에서 거제로 이어지는 남부내륙철도가 개통되면 이곳은 고속화 주행이 가능한 신형 차량이 주력으로 다닐 확률이 높습니다. 이때가 되면 노후화된 KTX-1이나 초기형 산천은 뒤로 물러나고, KTX-청룡(EMU-320)과 KTX-이음(EMU-260)이 명실상부한 대한민국의 주력 고속열차가 될 것입니다.
요약하자면
질문자님의 생각대로 수요가 폭발하는 포항, 창원, 여수 노선에 덩치가 크고 빠른 KTX-청룡을 넣는 것은 매우 이상적이고 올바른 방향입니다. 다만 차량 제작과 도입에 시간이 걸리는 만큼, 앞으로 순차적으로 산천을 대체해 나가는 그림이 그려질 것입니다. 서울-진주 간 ITX-마음 투입 역시 고속열차의 보조 수단으로 아주 좋은 아이디어가 될 것입니다.
안녕하세요. 흥미로운 상상입니다. 말씀하신 것처럼 KTX가 청용 이동선과 전라선 호남선까지 모두 연결되어 진주 마산 창원 전주 여수 목포까지 직통 운행한다며 교통 경제 관광 측면에서 큰 변화가 생길 수 있습니다