우리나라 조선업이 현재 슈퍼사이클이라고 하는데 이것의 배경이 무엇인지 궁금합니다.
슈퍼사이클에 진입한 우리나라 조선업계가 빠르게 인력을 충원하고 있다고 합니다.
수년치 수주를 하고 상반기 실적이 작년 실적을 넘어선 곳도 있다고 하는데요.
이처럼 우리나라 조선업이 현재 슈퍼사이클이 발생하고 있는 배경이 무엇인지 궁금합니다.
안녕하세요. 김한 경제전문가입니다.
현재 장기간 수출량 부족이였지만 점차 수주가 늘어나고 있는 상황입니다.
하락폭이 깊었다면 이제 다시 올라오는 것이 보이며 회복세하는 흐름세를 보이고 있어 전보다 고용량도 높아지고 있습니다.
그러나 이것이 단기인지 장기적으로도 우상향할지 미지수인 것이 현재 경제 흐름상 경기불황은 앞으로 장기간 지속될 것으로 예상되어 개인적으로는 단기적으로 오르나 크게 오르지 않고 장기간 쭉 유지하는 흐름으로 가지 않을까 싶습니다.
안녕하세요. 황태현 경제전문가입니다.
요즘 우리나라 조선업이 ‘슈퍼사이클’에 진입했다는 이야기가 많이 들리고 있죠. 조선업계의 활황과 빠른 인력 충원 소식이 들리는 이유는 몇 가지 중요한 배경이 있습니다.
우선, 글로벌 에너지 전환과 관련된 수요 증가가 큰 역할을 하고 있습니다. 최근 몇 년간 친환경 연료를 사용하는 선박에 대한 수요가 급격히 증가하고 있습니다. 국제해사기구(IMO)의 규제 강화로 인해 2030년까지 탄소 배출을 크게 줄여야 하는 상황이 되면서, 액화천연가스(LNG)와 같은 친환경 연료를 사용하는 선박 발주가 급증하고 있습니다. 우리나라의 대형 조선사들은 이 분야에서 높은 기술력과 경험을 갖추고 있어, LNG 운반선과 같은 고부가가치 선박의 수주에서 유리한 위치를 차지하고 있습니다.
두 번째로, 글로벌 해운 물동량 증가도 중요한 배경입니다. 코로나19 팬데믹 이후 글로벌 경제가 점차 회복되면서 전 세계 해운 물동량이 증가하고 있습니다. 이에 따라 화물선, 유조선 등의 선박 수요가 함께 증가하고 있으며, 이로 인해 조선업계 전반에 걸쳐 수주가 늘어나고 있습니다. 최근 들어 전 세계적으로 원자재 수급이 원활하지 않거나 물류 대란이 발생하면서, 해운 업계가 새로운 선박 발주에 나서는 상황입니다.
세 번째 요인은, 우리나라 조선사들의 경쟁력 강화입니다. 우리나라의 주요 조선사들은 디지털화, 스마트 조선소 구축, 그리고 연구개발(R&D) 투자를 통해 생산성을 높이고 비용 절감을 이뤄냈습니다. 이에 따라 선박 수주에서 타국의 조선사들보다 경쟁력을 갖추게 되었고, 대형 계약을 성공적으로 따내면서 실적이 급격히 향상되고 있습니다. 한국조선해양, 대우조선해양, 삼성중공업 등은 모두 올해 상반기에만 수년 치의 수주를 확보하며 사상 최대 실적을 기록했습니다.
마지막으로, 글로벌 경제 회복 전망과 맞물려 해운업의 장기적인 수익성이 예상되면서 대형 선사들이 조선사에 대한 투자와 발주를 확대하고 있다는 점도 주요 요인 중 하나입니다. 이로 인해 조선사들은 빠르게 인력을 충원하며 생산 라인을 확대하고 있고, 조선업계의 고용 시장도 활기를 띠고 있습니다.
이러한 복합적인 배경들이 맞물려 우리나라 조선업계가 슈퍼사이클에 진입한 상황이며, 향후 몇 년간은 이러한 흐름이 지속될 가능성이 높습니다. 지금의 슈퍼사이클이 얼마나 지속될지, 또 그 안에서 우리나라 조선사들이 어떤 경쟁력을 더 발휘할지 계속 지켜볼 만한 시기입니다.
도움 되시길 바랍니다. 감사합니다.
안녕하세요. 전중진 경제전문가입니다.
아무래도 최근 글로벌 교역량이 다시 증가하면서
선박에 대한 수요도 증가하였고 친환경 선박에 대한
수요도 증가하였습니다.
더불어서 중국의 저가 선박에 대한 좋지 않은 인식 등도
생기면서 우리나라 조선업이 각광받는 등 한 것이니
참고하시길 바랍니다.
안녕하세요. 최종원 경제전문가입니다.
조선업에 슈퍼사이클은 총 4가지 상황에 의해서 발생하게 됩니다.
물동량 성장으로 선박수요급증, 중고선 거래량 보다 신조선 발주량 증가, 환경규제, 선가지급방식 입니다.
조선업의 특이성은 건조된 선박이 노후화 되고 환경규제가 매년 달라지고 있어서 수리로는 감당이 안되는 것이 조선업입니다. 오래된 선박의 에너지 효율은 하락하게 되고 환경규제에 맞지 않는 연료소모 시스템을 탑제하고 있는 경우가 많이 있어 새로 건조하거나 수리를 해야 하는데 수리 기간 동안 사용하지 못하는 비용이 새로 건조하는 비용을 상회하는 경우가 많이 생깁니다. 30년의 슈퍼사이클은 사실상 30년 전에 건조된 선박의 재구매로 이뤄지기 때문에 슈퍼사이클이 도래한다고 얘기합니다. 또한 매년 달라지고 있는 환경 규제에 따라서 해당 규정에 맞는 선박을 건조할 수 있는 세계적인 조선업은 우리나라가 거의 보유하고 있기 때문에 주기적으로 호황이 올 수 있다고 보는 견해 입니다.
수요가 늘어나는 시점에서 공급이 부족한 현상은 조선소에서 선가에 대해서 우위를 가질 수 있어 조선소의 이익을 충분히 반영할 수 있기 때문에 조선업에 유리한 상황이 발생하게 됩니다.
국제해사기구의 환경 규제 강화로 친환경 선박 수요가 급증하고, 글로벌 교역량 증가가 선박 수요를 자극했습니다.
주요 조선소들의 계약 포화와 건조 슬롯 부족, 원자재 가격 상승도 선박 가격을 끌어올리고 있습니다.
최근 조선업의 주가는 단기 조정을 겪고 있지만 좋은 매수 기회로 평가되며, HD한국조선해양, 삼성중공업 등 주요 조선사들의 실적 전망이 긍정적으로 보고 있습니다.
또한 트럼프의 당선 가능성이 미국의 에너지 정책 변화와 함께 한국 조선사의 추가 수주 기회를 제공할 것이라는 전망도 있습니다.
안녕하세요. 홍성택 경제전문가입니다.
우리나라 조선업이 현재 슈퍼사이클에 진입한 배경은 여러 가지 요인으로 설명할 수 있습니다. 첫째, 글로벌 경제 회복과 함께 해운 물동량이 증가하면서 선박 수요가 급증했습니다. 특히, 팬데믹 이후 물류와 공급망의 중요성이 부각되면서 대형 화물선, 컨테이너선, LNG 운반선 등의 수요가 높아졌습니다.
둘째, 환경 규제가 강화되면서 친환경 선박에 대한 수요가 증가하고 있습니다. IMO(국제해사기구)의 탄소 배출 규제에 따라, 선사들은 더 효율적이고 친환경적인 선박을 필요로 하게 되었고, 이는 조선업체들에게 새로운 기회를 제공하고 있습니다.
셋째, 중국과의 경쟁에서 우리나라 조선업체들이 기술력과 품질 면에서 우위를 점하고 있다는 점도 중요한 요소입니다. 한국 조선업체들은 고부가가치 선박을 중심으로 경쟁력을 강화하고 있으며, 이는 수익성 향상으로 이어지고 있습니다.
마지막으로, 조선업계가 인력을 빠르게 충원하고 있는 것은 이러한 수요 증가에 대응하기 위한 전략입니다. 수년치 수주를 확보한 기업들은 생산능력을 확대하고, 인력과 자원을 효율적으로 배치하여 시장의 기회를 최대한 활용하고자 하고 있습니다.
안녕하세요. 인태성 경제전문가입니다.
질문해주신 우리나라 조선업이 현재 슈퍼사이클이라고 하는 것의 배경에 대한 내용입니다.
해운 운송 업계는 결국 배를 사용하고 배가 무한으로 사용할 수 없는 업종이기에
선사들이 배를 대량으로 바꿔야 하는 시기가 있는데
그것을 슈퍼 사이클이라고 부르는 것입니다.
