답변 내역

안녕하세요. 감병주 전문가입니다.현재의 AI는 스스로 무언가가 궁금해서 '왜'를 묻는 호기심을 가지고 있지는 않습니다. 대신에 주어진 목표를 가장 효율적으로 해결하도록 설계되어 있기 때문에 질문을 하거나 문제를 해결한답니다.AI와 인간의 차이부터 먼저 설명드려야할듯 싶네요. AI는 혼자 공부하며 발전하는 것이 아니라 인간이 새로운 데이터와 기술로 다시 학습시켜 성능을 높이는 반면에 인간은 생존과 탐구, 호기심 같은 내적인 동기가 있어 스스로 새로운 질문을 만들고 지식을 확장해 나갑니다. 그래서 현재 AI의 위험성은 호기심 때문이 아니라 주어진 목표를 인간의 의도와 다르게 해석하거나 지나치게 최적화하는것에 있다고 보는 것이 더 정확할듯 싶네요.

안녕하세요. 감병주 전문가입니다.버추얼박스는 PC에서 가상 운영체제를 실행하기 위한 프로그램이라 안드로이드에서는 직접 사용할 수 없습니다. 그래서 휴대폰에서 가상 운영체제를 실행하려면 버추얼박스 대신 QEMU 기반의 에뮬레이터를 사용해야 합니다.대표적으로는 Limbo PC Emulator, Termux + QEMU, VMOS 같은 프로그램이 많이 사용됩니다. 그리고 버추얼박스에서 만든 가상머신은 안드로이드와 호환되지 않아 대부분 그대로 실행할 수 없어서 안드로이드에서 가상 운영체제를 사용하려면 처음부터 QEMU 환경에 맞게 이미지를 만들거나 설치해서 실행하는 것이 일반적인 방법입니다.쉽게 말하면 PC에서는 버추얼박스를, 안드로이드에서는 QEMU 기반 에뮬레이터를 사용한다고 생각하면 이해하기 쉬울것 같네요.

안녕하세요. 감병주 전문가입니다.ASML이 EUV 시장을 독점하는 가장 큰 이유는 다른 기업이 쉽게 따라 할 수 없는 기술을 수십년 동안 축적해왔기 때문입니다. EUV 장비는 빛을 만드는 광원부터 초정밀 거울, 진공 환경, 제어 소프트웨어까지 모든 기술이 완벽하게 맞아떨어져야만 정상적으로 작동하는데 특히 거울은 원자 수준의 오차도 허용되지 않을 만큼 정밀하게 제작해야해서 생산 자체가 매우 어렵습니다. 더군더나 세계 최고 수준의 협력사들과 오랜 기간 핵심 부품을 공동 개발하면서 독자적인 공급망까지 구축해 막대한 연구개발 비용과 긴 기술 축적, 초정밀 제조 기술, 독점적인 협력 생태계가 서로 맞물려 작동하기 때문에 경쟁사가 단기간에 따라잡는 것은 사실상 불가능합니다.이러한 이유들로 ASML은 현재 반도체 미세공정에 필수적인 EUV 노광장비 시장에서 독보적인 위치를 유지하고 있습니다.

안녕하세요. 감병주 전문가입니다.서울교통공사 3호선의 개조초퍼차량은 316~320편성과 341~344편성으로 구성된 총 9개 편성입니다.이 차량들은 기존 초퍼 전동차의 일부 객차를 재활용해 새롭게 편성을 구성한 것이 특징이고 일부 중간 객차는 운전실이 있는 선두차로 개조되었는데 기존 초퍼차와는 전면부 형태가 다소 달랐습니다.구동 방식은 기존과 동일한 GEC 초퍼제어 방식을 사용해 개조초퍼라는 이름으로 불렸습니다.3호선에서 실제 영업 운전에 투입되어 운행했고 노후화에 따라 신형 VVVF 전동차로 순차적으로 교체되다가 마지막 개조초퍼차량은 2022년 퇴역하면서 서울교통공사 3호선의 초퍼제어 전동차 시대도 함께 끝났습니다.

안녕하세요. 감병주 전문가입니다.폐쇄망은 외부 인터넷과 분리해서 외부에서 서버로 들어올 수 있는 접근 경로를 최대한 줄여놓은 네트워크입니다. 그래서 서버끼리 서로 통신하더라도 그 통신이 폐쇄망 안에서만 이루어진다면 외부에서 직접 접근하기는 상당히 어렵습니다.물론 폐쇄망이라고 해서 무조건 안전하진 않고 USB나 외장 저장장치, 감염된 노트북 등을 통해 악성코드가 들어올 가능성은 있습니다. 특히 데이터를 외부에서 가져오거나 반출하는 과정이 있다면 그 지점이 보안상 취약점이 될 수도 있습니다. 그렇기 때문에 서버나 스토리지 자체보다는 외부와 연결되는 통로와 데이터 이동 과정을 얼마나 철저하게 관리하느냐가 중요합니다.정리하자면 폐쇄망은 해킹이 절대 불가능한 구조라기보다 공격자가 접근할 수 있는 경로를 최대한 차단해 보안성을 높이는 방식이라고 이해하면 될것 같습니다.

안녕하세요. 감병주 전문가입니다.감속기는 쉽게 말하면 모터의 빠른 회전을 느리게 바꾸면서 더 큰 회전력, 즉 토크를 만들어주는 장치입니다.내부에서는 크기가 다른 여러 기어가 서로 맞물려 돌아가는데 작은 기어가 큰 기어를 돌리면서 회전속도가 자연스럽게 줄어듭니다. 대신에 속도가 줄어든 만큼 회전시키는 힘은 커지기 때문에 무거운 장비나 부품도 안정적으로 움직일 수 있게 됩니다. 이때 기어의 크기와 톱니 수에 따라 얼마나 속도를 줄이고 힘을 키울지 결정하는 것이 감속비라는 것도 알아두시면 좋을것 같네요.

안녕하세요. 감병주 전문가입니다.서울교통공사 3호선의 개조초퍼차량은 316~320편성과 341~344편성으로 총 9개 편성입니다.기존 초퍼차량이 노후화되면서 남아 있던 중간 객차 등을 활용해 새롭게 편성을 구성한 차량인데 일부 중간차는 운전실이 있는 선두차로 개조되어 기존 초퍼차량과 앞부분 모습이 달랐습니다.구동 방식은 기존과 같은 초퍼제어 방식을 사용했기 때문에 개조초퍼라고 불렸고 기존 차량을 최대한 재활용해 운행을 이어간 것이 특징이며 3호선에서 실제 영업운전에 투입되었습니다. 이후에 차량 노후화와 신형 VVVF 전동차 도입으로 2022년까지 모두 퇴역했습니다.

안녕하세요. 감병주 전문가입니다.손재주가 좋고 공구나 조립, 수리에 관심이 있다면 정비나 설비, 제작 분야의 기술직이 잘 맞을 수 있습니다.손으로 하고 섬세한 작업을 좋아한다면 치과기공, 주얼리 세공, 시계 수리, 3D프린팅 및 시제품 제작 같은 분야도 괜찮을겁니다. 기술직은 성별보다는 실제 작업 능력과 경험이 중요한 경우가 많아서 20대 중반부터 시작해도 충분히 전문성을 쌓을 수 있습니다. 알아두셔야할점은 직업마다 체력 부담이나 근무환경이 다르기 때문에 취업처와 급여, 필요한 자격증도 미리 확인하는 것이 좋습니다.그래서 처음에는 국비지원 교육이나 단기 실습과정으로 직접 경험해본 뒤에 본인에게 가장 잘 맞는 분야를 선택하는 방법을 추천합니다.

안녕하세요. 감병주 전문가입니다.결론부터 말씀드리자면 자동차 서스펜션은 승차감과 코너링 성능이 서로 반대되는 특성을 요구하기 때문에 동시에 만족시키기가 어렵습니다.승차감을 좋게 하려면 서스펜션을 부드럽게 만들어 노면의 충격을 잘 흡수해야 하는데 너무 부드러우면 코너를 돌 때 차체가 많이 기울어져 안정적인 주행에 불리할 수 있습니다. 반대로 단단하게 설정하면 코너링은 좋아지지만 노면의 충격이 탑승자에게 더 많이 전달됩니다. 그래서 차량의 용도에 맞게 두 성능 사이에서 적절한 균형을 잡는 것이 중요합니다.그렇기 때문에 최근에는 전자제어 서스펜션을 이용해 주행 상황에 따라 단단함을 조절하는 방식으로 두 성능을 함께 높이고 있다고 알고있습니다.

안녕하세요. 감병주 전문가입니다.휠셋을 고를 때는 먼저 자전거 종류와 브레이크 방식, 타이어 규격, 예산을 확인하는 것이 중요합니다. 만약에 가성비를 원한다면 알루미늄이나 보급형 카본 휠셋이 좋고 속도와 가벼운 무게를 원한다면 카본 휠셋이 유리합니다.라쳇 소리는 페달을 밟지 않고 달릴 때 뒤쪽 허브 내부 부품이 맞물리면서 나는 소리인데 HUNT나 DT Swiss 같은 제품은 비교적 선명하고 큰 라쳇 소리로 잘 알려져 있습니다. 그렇지만 라쳇 소리가 크다고 해서 반드시 휠셋의 성능이 더 좋은 것은 아닙니다.