답변 내역

안녕하세요. 김상엽 전문가입니다.보일러 온도가 혼자 올라가는 현상은 센서 오차나 잔열 영향 때문일 수 있습니다. 실내 온도 센서가 햇빛이나 외풍 영향을 받으면 실제보다 낮게 인식해 과열 운전을 합니다.

안녕하세요. 김상엽 전문가입니다.콘센트 교체 시 전선 끝을 조금 잘라 새 단면으로 연결하면 접촉 저항과 발열 위험이 줄어듭니다. 오래된 끝부분을 산화나 눌림이 있을 수 있어 안전성 측면에서 이점이 있습니다.

안녕하세요. 김상엽 전문가입니다.A와 B 모두 큰 차이는 없지만 구조적으로는 A가 약간 더 안전합니다. 분기 지점이 적고 접점 수가 줄어 발열 가능성이 낮기 때문이며, 규격 내 사용이라면 둘 다 사용 가능합니다.

안녕하세요. 김상엽 전문가입니다.비상 상황에서 조향을 우선 유지하는 이유는 급격한 방향 전환이 2차 사고를 유발하기 때문입니다. 차선을 유지하며 감속하는 것이 가장 안정적인 대응이라 조향을 먼저 고정합니다.

안녕하세요. 김상엽 전문가입니다.간접조명 T5는 전원 차단 후 철거 선정리를 하고 마감하는 것이 원칙입니다. 그대로 메꾸면 추후 고장 시 수리가 불가능하고, 열 누전 위험도 있습니다. 손이 닿지 않으면 업체에 재작업 요청하는게 맞습니다.

안녕하세요. 김상엽 전문가입니다.사람 몸의 전자파는 자연적인 생체 신호 수준으로, 일상 전자기기보다 훨씬 약합니다. 과학적으로도 인체 전자파가 타인에게 유해하다는 근거는 없습니다.

안녕하세요. 김상엽 전문가입니다.번개를 맞을 경우 전기차와 내연기관차의 위험성은 차이가 없습니다. 차량 외부 금속 차체가 번개 전류를 감싸 흘려보내는 '파라데이 케이지'역할을 해 내부는 비교적 안전합니다. 전기차라고 더 위험해지지는 않습니다.

안녕하세요. 김상엽 전문가입니다.전기차는 고전압 배터리가 차체 하부에 밀폐 차폐 구조로 설계돼 있고, 손상 감지 시 즉시 전원을 차단하는 보호장치가 있습니다. 배터리에 직접 손상이 없으면 전기가 외부로 노출되지 않아 일반 상황에서는 오히려 안전성이 높습니다.

안녕하세요. 김상엽 전문가입니다.맞습니다. 전자기기 차폐는 100%는 불가능합니다. 하지만 간섭을 충분히 낮춰 오작동이 없게 만든느게 목적이라, 차폐 재료 구조로 전자파를 크게 줄이면 실사용에는 문제가 없기 때문에 적용합니다.

안녕하세요. 김상엽 전문가입니다.자율주행은 센서 컴퓨터 연산떄문에 전력소모가 늘어나는 건 맞습니다. 다만 차량 전체 소비전력대비 비중은 작고, 가속 감속을 최적화해 오히려 주행 효율이 좋아지는 경우도 있어 체감 전비 차이는 크지는 않습니다.