답변 내역

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.우선 기능시험 합격을 축하드립니다.도로주행시험은 코스를 전부 외워서 네비 없이 진행하는 방식은아닙니다.도로주행시험에서는 시험 차량의 전자채점 시스템에서 음성으로 진행 방향을 안내해 줍니다. 예를 들어 “약 300m 앞에서 우회전입니다”와 같은 식으로 안내되기 때문에 코스를 완벽하게 암기할 필요는 없습니다.다만 시험장별로 정해진 여러 코스 중 시험 당일 하나가 지정되어 진행되므로, 연습할 때 코스를 미리 몇 번 주행해 보는 것이 좋습니다. 차선 변경 위치나 좌·우회전 구간 등을 미리 알고 있으면 훨씬 여유롭게 운전할 수 있습니다.특히 코스 암기보다는 방향지시등, 차선 변경, 정지선 준수, 신호 확인, 제한속도, 주변 안전 확인 같은 부분을 신경 쓰는 것이 중요합니다.즉, 일반 내비게이션을 보고 운전하는 것은 아니지만 시험 차량에서 음성으로 경로를 안내해 주므로 코스를 통째로 외울 필요는 없다고 생각하시면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.정전 작업 전 점검을 반드시하는 이유는 차단기를 내렸다는 사실만으로 작업지점에 전압이 없다고 100% 보장할 수 없기 때문입니다.현장에서는 차단기 오조작, 회로 표기 오류, 다른 전원에서의 역송전, 비상발전기·태양광·UPS 같은 별도 전원 유입, 차단기 접점 이상 등으로 인해 예상치 못하게 전압이 남아 있을 수 있습니다. 케이블이 길거나 콘덴서가 연결된 설비에서는 잔류전압이 존재하는 경우도 있습니다.그래서 정전 작업은 보통 전원 차단 → 재투입 방지(잠금·표찰 등) → 검전으로 무전압 확인 → 필요 시 방전·접지 순서로 안전을 확보합니다. 특히 검전은 실제 작업할 도체에서 직접 확인해야 의미가 있습니다.검전할 때는 검전기 자체가 정상인지도 중요합니다. 가능하면 검전 전과 후에 활선에서 검전기가 정상 동작하는지 확인하는 방식이 안전합니다.쉽게 말하면 차단기는 ‘전원을 끄는 조치’이고, 검전은 ‘정말 전기가 없는지 확인하는 조치’입니다. 감전사고는 한 번의 착각으로도 큰 사고가 될 수 있기 때문에 두 과정을 별도로 확인하는 것입니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.제어 판넬에서 인터페이스 릴레이를 사용하는 가장 큰 이유는 PLc출력과 실저 부하 사이를 전기적으로 분리하고, PLC를 보호하기 위해서입니다.PLC 출력으로 마그네트 접촉기나 솔레노이드 밸브 같은 부하를 직접 제어할 수도 있지만, 이런 부하는 동작 순간에 비교적 큰 전류가 흐르거나 역기전력이 발생할 수 있습니다. 이를 PLC 출력단이 직접 감당하면 출력 접점이나 트랜지스터가 손상될 가능성이 있습니다.인터페이스 릴레이를 중간에 넣으면 PLC는 릴레이 코일 정도의 작은 부하만 제어하고, 실제 마그네트나 밸브 전원은 릴레이 접점이 대신 개폐합니다. 따라서 PLC 출력단에 걸리는 부담을 줄일 수 있습니다.또한 인터페이스 릴레이를 사용하면 서로 다른 전압을 연결하기도 편리합니다. 예를 들어 PLC 출력은 DC 24V인데 제어하려는 장비는 AC 220V인 경우에도 릴레이 접점을 이용해 쉽게 분리하여 제어할 수 있습니다.현장에서는 고장이 발생했을 때도 장점이 있습니다. PLC 출력 자체가 고장 나면 모듈 교체 비용이 크지만, 인터페이스 릴레이 접점이 손상된 경우에는 비교적 저렴한 릴레이만 교체하면 되는 경우가 많아 유지보수가 편리합니다.쉽게 말하면 인터페이스 릴레이는 PLC와 현장 부하 사이에 넣는 완충장치 또는 보호장치라고 보면 됩니다. PLC를 보호하고, 전압을 분리하며, 배선과 유지보수를 편하게 하기 때문에 산업현장에서 많이 사용합니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 전동기 냉각팬이 파손되거나 제대로 회전하지않는다면 가급적 운전을 중단하고 점검하는 것이 안전합니다. 모터 자체가 정상적으로 회전한다고 해서 계속 운전해도 괜찮다는 의미는 아닙니다.전동기가 운전되면 권선과 철심 등에서 열이 발생하는데, 냉각팬은 외부 공기를 순환시켜 이 열을 방출하는 역할을 합니다. 팬이 고장 나면 모터 내부 온도가 평소보다 빠르게 상승할 수 있습니다.특히 부하가 큰 상태로 장시간 운전하면 권선 절연물이 열화되고 베어링의 윤활 상태에도 영향을 줄 수 있습니다. 이런 상태가 반복되면 절연 수명이 단축되고 결국 권선 소손이나 전동기 고장으로 이어질 수 있습니다.또한 팬 날개 일부가 깨진 상태라면 회전 불균형으로 진동과 소음이 증가하고, 추가 파손이 발생할 위험도 있습니다.따라서 냉각팬 이상을 발견했다면 단순히 모터가 돌아가는지만 확인하지 말고 팬 파손 여부, 통풍구 막힘, 모터 온도와 진동·소음 등을 점검하고 필요한 경우 팬을 교체한 뒤 운전하는 것이 좋습니다.쉽게 말하면 냉각팬은 모터가 당장 회전하는 데 필요한 부품은 아니지만, 모터가 과열되지 않고 오래 운전하기 위해 꼭 필요한 부품이라고 보면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 배전반 차단기 손잡이가 온과 오프 사이 중간위치에 있다면 일반적으로 차단기가 보호동작으로 트립(Trip)된 상태를 의미합니다.사람이 차단기를 직접 OFF한 것과 과전류·단락 등의 이상으로 차단기가 자동으로 떨어진 것을 구분하기 위해 손잡이 위치를 다르게 표시합니다. 그래야 작업자가 단순히 누군가 꺼놓은 것인지, 전기적인 이상으로 차단된 것인지 쉽게 판단할 수 있습니다.따라서 트립 상태를 발견했다면 바로 다시 ON하기보다 과부하, 단락, 누전 등 차단 원인을 먼저 확인하는 것이 중요합니다. 원인을 제거하지 않고 반복해서 투입하면 설비 손상이나 사고로 이어질 수 있습니다.원인을 확인한 후 다시 투입할 때는 차단기 종류에 따라 손잡이를 먼저 완전히 OFF(RESET) 위치로 내린 뒤 ON해야 합니다. 중간 위치에서 바로 ON으로 올라가지 않는 것은 정상적인 동작일 수 있습니다.쉽게 말하면 OFF는 사람이 정상적으로 꺼놓은 상태, 중간 위치는 차단기가 “이상이 발생해서 내가 스스로 차단했다”고 알려주는 표시라고 이해하면 됩니다.단, 차단기 종류와 제조사에 따라 손잡이 표시 방식이나 리셋 방법이 다를 수 있으므로 해당 제품의 매뉴얼도 함께 확인하는 것이 좋습니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네 전기설비에서 접촉저항이증가하면 발열이 심해지는 이유는 전류가 흐를때 발생하는 열이 저항에 비례하기 때문입니다.발열량은 보통 P = I²R로 설명할 수 있습니다. 즉, 같은 전류가 흐르는 상황에서 접촉저항(R)이 커지면 그 부분에서 발생하는 열도 증가합니다. 특히 대전류가 흐르는 차단기나 버스바, 전동기 단자에서는 작은 접촉저항 증가도 큰 발열로 이어질 수 있습니다.접촉저항이 커지는 대표적인 원인은 단자 체결 불량이나 풀림, 접촉면의 산화·부식, 먼지나 이물질, 반복적인 열팽창과 수축 등이 있습니다. 처음에는 문제가 없더라도 장기간 사용하면서 접촉 상태가 나빠질 수 있습니다.더 큰 문제는 발열이 발생하면 접촉면의 산화와 열화가 빨라지고, 다시 접촉저항이 증가하면서 저항 증가 → 발열 증가 → 접촉부 열화 → 저항 추가 증가의 악순환이 생길 수 있다는 점입니다. 심하면 단자가 변색되거나 절연물이 녹고, 소손이나 화재로 이어질 수도 있습니다.예방을 위해서는 제조사가 정한 체결 토크 준수, 정기적인 단자 상태 점검, 열화상 카메라를 이용한 이상 발열 확인, 부식·변색 여부 확인 등이 중요합니다.쉽게 말하면 전선이 단순히 연결되어 있는 것만 중요한 것이 아니라 전기가 지나가는 접촉면이 얼마나 단단하고 깨끗하게 연결되어 있는지가 중요하다고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네 인버터를 사용하는 전동기에서 축전류가 문제가 되는 이유는 회전축에서 발생한 전압이 베어링을 통해 방전되면서 베어링 표면을 손상시킬 수 있기 때문입니다.인버터는 직류를 빠르게 스위칭하여 교류를 만들어내는데, 이 과정에서 고주파 성분과 공통모드 전압이 발생할 수 있습니다. 이 영향으로 모터의 회전축과 프레임 사이에 전압, 즉 축전압이 생길 수 있습니다.축전압이 일정 수준을 넘으면 베어링의 볼과 궤도면 사이의 얇은 윤활유막을 뚫고 순간적으로 전류가 흐를 수 있습니다. 이때 아주 작은 전기적 방전(스파크)이 반복되면서 베어링 금속 표면에 미세한 구멍이나 손상이 발생합니다.이 현상이 장기간 반복되면 베어링 궤도면에 빨래판처럼 일정한 무늬가 생기는 플루팅(Fluting) 현상이 나타날 수 있으며, 점차 소음과 진동이 증가하고 결국 베어링 수명이 크게 짧아질 수 있습니다.따라서 인버터 구동 모터에서는 필요에 따라 절연 베어링, 축 접지링 또는 접지 브러시, 인버터 출력 필터 등을 적용해 축전류를 줄입니다.쉽게 말하면 축전류가 베어링을 통과하면서 아주 작은 전기 방전을 계속 일으키고, 이것이 반복되면서 베어링 표면을 조금씩 깎아 먹는 현상이라고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.전기실에서 보호계전기를 정기적으로 시험하는 이유는 실제사고가 발생했을때 설정된 조건에 맞춰 정확하게 동작하는지 확인하기 위해서입니다.보호계전기는 평상시에는 거의 동작하지 않고 대기하고 있기 때문에 정상 운전 중에는 이상 여부를 알아차리기 어렵습니다. 장기간 사용하면서 부품 노후, 접점 불량, 설정값 변경, 배선 문제 등이 발생하면 실제 사고 시 제대로 동작하지 않을 수도 있습니다.예를 들어 과전류나 지락사고가 발생했는데 계전기가 동작하지 않으면 차단기가 제때 차단되지 않아 케이블이나 변압기 등의 설비 손상이 커지고 화재로 이어질 위험도 있습니다. 반대로 계전기가 너무 민감하게 동작하면 정상적인 상황에서도 차단기가 떨어져 불필요한 정전이 발생할 수 있습니다.정기 시험에서는 주로 계전기의 동작전류·동작시간, 설정값, 차단기와의 연동 상태 등을 확인합니다. 필요하면 실제 사고 상황을 모의하여 계전기가 정상적으로 차단 신호를 보내는지도 점검합니다.즉, 보호계전기 시험은 “평소에 문제가 없으니 괜찮다”가 아니라 실제 사고 순간에 보호장치가 제대로 작동할지를 미리 확인하는 예방점검이라고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 전동기 교체후 공회전을 먼저 하는 이유는 부하를 연결하기전에 모터자체와 설치상태에 이상이 없는지 확인하기 위해서입니다.새 모터라도 설치 과정에서 결선이 잘못되거나 축 정렬, 베어링, 고정 상태 등에 문제가 생길 수 있습니다. 이런 상태에서 바로 펌프나 팬 같은 부하를 연결해 운전하면 모터뿐 아니라 연결된 설비까지 손상될 수 있습니다.공회전 시에는 주로 회전 방향, 전압·전류, 진동, 소음, 베어링 상태와 온도 상승 등을 확인합니다. 특히 3상 전동기는 상 순서가 바뀌면 회전 방향이 반대로 될 수 있으므로 회전 방향 확인이 중요합니다.또한 무부하 전류가 지나치게 크거나 3상 전류의 불균형이 있는지도 살펴봅니다. 이상한 소음이나 진동이 발생한다면 베어링이나 축 정렬, 설치 상태 등에 문제가 없는지 추가 점검해야 합니다.즉, 공회전은 단순히 모터를 시험 삼아 돌려보는 것이 아니라 본격적인 부하 운전 전에 전기적·기계적 이상을 발견하기 위한 사전 점검 과정이라고 보면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.유입변압기에서 절연저항과 절연유를 함께 점검하는 이유는 두 검사가 확인하는 부분이 서로 다르기 때문입니다.절연저항 측정은 권선과 대지 또는 권선 사이의 현재 절연 상태가 양호한지 확인하는 검사입니다. 하지만 이 값이 정상이라고 해서 변압기 내부와 절연유까지 모두 정상이라고 단정할 수는 없습니다.절연유는 변압기 내부에서 절연과 냉각이라는 중요한 역할을 합니다. 장기간 사용하면 수분이 섞이거나 산화되고, 내부 방전이나 과열로 인해 가스·슬러지 등이 발생하면서 절연 성능이 떨어질 수 있습니다. 그래서 절연유의 절연파괴전압, 수분, 산가 등을 검사하고 필요에 따라 용존가스분석(DGA)을 실시합니다.절연유 상태가 나빠지면 절연파괴 및 내부 방전 가능성이 높아지고 냉각 성능도 저하될 수 있습니다. 심한 경우 권선 손상이나 변압기 고장으로 이어질 수 있습니다.따라서 쉽게 말하면 절연저항 측정은 현재의 전기적인 절연 상태를 확인하는 검사이고, 절연유 검사는 변압기 내부 절연재의 열화나 이상 징후까지 살펴보는 검사라고 이해하면 됩니다. 두 검사를 함께 해야 유입변압기의 상태를 좀 더 정확하게 판단할 수 있습니다.