답변 내역

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.고정자가 만든 자기장이 회전자를 지나치면서 전압을 유도하게 됩니다. 왜냐하면 회전자 도체가 빙글 도는 자기장에 썰리면 전자기유도현상으로 전기가 생기기 때문이죠. 거기다가 회전자 양 끝이 닫힌 회로로 묶여있어서, 유도된 전압에 의해 내부로 전류가 흐르게 되죠. 쉽게말해보면 전원없이 변압기처럼 전기를 전달받는 구조인것입니다. 그리고 고정자와 회전자가 자기장으로 연결되어서 에너지를 주고 받기 때문이기도 합니다. 그래서 이렇게 회전자에 흐른 전류가 자체 자기장을 만들고, 고정자 자기장과 밀고 당기면서 모터가 돌아가는 힘을 만들게 되는겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.전선길이가 길어질수록 전선자체의 내부 저항이 늘어나기 때문이죠. 이유는 전선도 완벽한 도체가 아닙니다. 그래서 전기의 흐름을 방해하는 저항 성분을 가지고 있죠. 거기다가 전류가 이 길어진 전선저항을 통화하면서 전력을 까먹기 때문에, 끝단에 도착하는 전압이 떨어지게 되는겁니다. 특히나 전류를 많이 쓰는 모터부하일수록 전압이 더 크게 떨어집니다. 이유는 전압강하는 흐른느 전류의 크기에도 비례하기 때문에, 커지는 특성이 있죠. 그리고 이 전압강하를 줄이려면 더 굵은 전선을 쓰셔서, 저항을 줄이거나 부하근처로 분전반의 위칠르 바짝 끌어당겨서 선로길이를 줄여주는것이 가장 확실한 방법일 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.역률을 개선한다는것은 무효전류를 현장에서 직접 없애주는 일이기 때문이죠. 모터는 자기장을 만드느라 쓸데없이 전류를 더 잡아먹게됩니다. 그리고 콘덴서가 이 전류를 대신 넣어주고있죠. 거기다가 전원선에서 끌어올 필요가 없어지니깐 메인선로에 흐르는 전류는 떨어지게 되는겁니다. 그래서 유효전력을 그대로라고 하더라도 헛도는 전류의 이동량이 확 줄어들게 되죠. 이유는 메인 선로는 실제로 일하는 전류만 흘러보내면 되기 떄문입니다. 그래서 선로 전류가 줄어들게되면 발열이랑 전력 손실도 함께 감소하니, 설비를 훨씬 안전하게 운전하실수 있는 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.철손은 부하전류가 아니라, 공급되는 전압에 의해서만 결정됩니다. 왜냐하면 변압기의 철심내부를 지나가는 자속의 크기는 전원의 전압이 일정하면 부하가 늘어난다고해도, 결국 거의 그대로 유지되기 때문이죠. 거기다가 철손은 철심에 자기장이 들어갔다가 나오면서 발생하는 손실입니다. 그래서 전압이 바뀌지 않으면 부하변화의 영향을 거의 안받게되죠. 그리고 동손은 전서넹 흐르는 실제 부하전류의 제곱에 비례해서 변하죠. 동손은 코일의 전기 저항을 지나가면서 발생하는 순수한 열 손실이기 때문입니다. 그리고 실제로 운전에서는 철손을 전원만 켜도 나가는 기본요금으로 보고있고, 동손은 사용량에 따라서 늘어나는 가감용금으로 분류해서 변압기 효율을 관리하는게 중요하겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.콘덴서의 용량이 떨어지게되면 무효전력을 제대로 잡아주지 못합니다. 그래서 역률이 떨어지게 되죠. 왜냐하면 모터같은 유도성 부하가 깎아먹는 무효전력을 콘덴서가 모자라게 공급하기 때문입니다. 그리고 역률이 떨어지게 되면은 같은 전기를 쓴다고 해도 선로에서 쓸데없이 전류가 많이 흐르게 되죠. 그래서 전선관이나 변압기에서 열이 더 심하게 나고 전압손실도 커지게 되는겁니다. 그래서 이같은 경우는 가장 먼져 나타나는 이상징후는 전기요금의 가산금 발생이랑 전류값 증가입니다. 이게 한전에서는 역률이 낮아지면 손실 보전용으로 요금을 더 몰리게 합니다. 그리고 전원선에 흐르는 실제 전류값도 예전보다도 높아지기 떄문이죠. 그리고 현장에서는 클램프 메타로 콘덴서의 각각의 상의 정격전류를 직접 측정하게되고, 명판 값보다 줄어들었는지 비교해보시면, 용량의 감퇴를 잡아내실수가 있는거죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.모터의 손실 중에서 일부는 부하랑 상관없이 그대로 발생하기 때문이죠. 전기가 들어오면은 철심에서 생기는 손실은 가볍게 돌든 무겁게 돌든 일정합니다. 거기다가 부하가 너무 작으면 전체 출력 대비해서 이 고정된 손실 비율이 커져서 효율이 뚝 떨어지게되죠. 그리고 반대로 부하가 너무 커져도 열 손실이 폭발해서 효율이 깎입니다. 왜냐하면은 전류가 늘수록 전선에서 버려지는 열 손실이 급격히 지속되기 때문이죠. 그렇기 때문에 두 손실이 균형을 이루는 75%에서 80% 부하 구간에서 효율이 가장 높게 나옵니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.전원에서 가까울수록 전류를 막아서는 저항이 작기 때문입니다. 왜냐하면은 전선관이나 케이블을 지나가는 거리가 짧을수록 선로 자체의 내부 저항이 줄어들기 때문이죠. 거기다가 전기 회로에서는 저항이 줄어들수록 흐르는 전류의 크기가 급격하게 치솟게 됩니다. 그리고 반대로 선로 끝단에서 사고가 나게 되면 전선의 길이가 길어져서 저항이 억제제 역할을 해 줍니다. 왜냐하면은 먼 거리를 거치면서 케이블의 인피던스가 점점 누적되어서 결국에는 전류를 짓누르기 때문이죠. 그래서 차단기를 선정하실 때는 전원직하부에 최대 단락 전류를 기준으로 하시고 안전하게 설계를 하시는 게 중요한 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.체감 난이도가 가장 높은 부분은 엑셀 계산작업(함수/VBA) 쪽 일겁니다. 왜냐하면은 액세스는 생소해도 유형이 정해져 있습니다. 그래서 금방 익숙해질 수가 있죠. 하지만 함수는 복합적인 변형이 많아서 끝까지 발목을 잡을 수 있기 때문입니다. 거기다가 계산 작업에서 점수를 깎이면은 합격선을 넘기기 힘들어질 수가 있습니다. 진도는 하루에 2개에서 3개의 섹션씩 공부해주시고, 1주에서 2주 안에 기본서를 빨리 끝내는 게 좋습니다. 이유는 섹션 하나씩 천천히 나가면은 앞에 내용을 까먹어서 효율이 떨어질 수가 있기 때문입니다. 그리고 하루에 3시간에서 4시간씩 정도로 진도를 빠르게 빼시고 가능하시면 기출 모의고사를 무한 반복 숙달하시는 것이 합격하시기에 좋은 방법입니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.부하가 늘게 되면은 모터에 더 큰 회전힘이 필요해지기 때문입니다. 왜냐하면은 유도 전동기는 회전자가 자기장보다 조금 뒤쳐져서 돌 때 비로소 힘이 생깁니다. 거기다가 부하가 무거울수록 자기장을 더 끌어당기려고 회전자가 느려지면서 속도가 떨어지게 되는 거죠 그리고 이 뒤처지는 비율을 바로 슬립이라고 부릅니다. 부하가 늘수록 슬립이 커지고 또 회전 속도가 조금씩 낮아지는 구조이기 때문이죠. 그리고 명판의 속도는 정격 부하일 때의 기준이라서 실제로 부하 크기에 따라서 속도가 조금씩 달라지는 건 당연한 현상이라고 생각하시면 되겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.접지선은 사고 순간에만 잠깐 전류가 흐르기 때문이죠. 왜냐하면은 전원선은 24시간 내내 전기가 흘러서 계속 열을 받아내야 합니다. 거기다가 접지선은 차단기가 떨어질 때까지 아주 짧은 시간 동안 발생하는 열만 버티면 되죠. 그래서 접지선은 사고 전류 크기와 차단 속도를 기준으로 굵기를 정합니다. 왜냐하면 차단기가 전기를 빨리 끊어 줄수록 전선이 받는 열에 부담이 확 줄어들기 때문이죠. 그렇기 때문에 전원선보다 한 단계 더 가는 전선을 쓰셔도 충분히 안전을 지킬 수가 있는 겁니다.