답변 내역

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.주기적으로 증체결을 수행하는 이유는 열 팽창과 수축의 반복, 그리고 금속의 응력 완화와 더불어 설비 진동에 의한 볼트의 자연 풀림 때문입니다. 단자는 통전 시 부하의 전류에 의해서 열이 발생합니다. 그래서 팽창하고, 정지시 식으면서 수축을 반복합니다. 그래서 이 과정이 지속되면 볼트의 단자랑 탄성 유지력이 떨어지게 되고, 점차 벌어지게 되는겁니다. 볼트가 미세하게만 풀려도 접촉면적이 줄어들고, 접촉 저항이 크게 증가합니다. 그러면 결국 발열이 과도해지는거죠. 열이 올라가면 금속 변형과 열화가 가속되어 결합이 더 풀리는 알순환이 이어지게되고, 결국에는 단자의 융착과 상간의 단락 아크 사고로 이어질수가 있게 되는겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.부하가 줄어들면 역기전력 변화와 회전자 슬립의 조절이 실시간으로 이루어져서 전류는 지연 없이 바로 감소하게 되는 거죠. 부하 토크가 떨어지는 즉시 모터의 속도가 미세하게 증가합니다. 그리고 고정자 권선으로 유입이 되는 유효 전류가 동시에 줄어들기 때문인 거죠. 현장에서는 MCC 판넬 전류계나 클램프 메터 지침의 즉각적인 하락으로 이를 확인할 수 있습니다. 다만 대형 팬처럼 기계적인 관성이 큰 설비는 회전 속도가 서서히 줄어들 겁니다. 그러니 전류 감소 반응이 수 초에 걸쳐서 완만하게 나타나는 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.마그네트 코일이 접점보다 먼저 소손되는 원인은 과도한 발열이랑 순간적인 전압 또는 전류 이상 때문인거죠. 얇은 에나멜선이 밀집된 코일 구조상 내부적으로 열과 전기적인 스트레스에 매우 약한 편입니다.철심의 먼지나 이물질로 접촉면에 틈이 생기면 정상유지 전류에 최대 5배에서 10배에 달하는 초기 여자 전류가 지속됩니다. 그러면 급격하게 과열이 되게 되죠. 또한 제어 전압 저하로 인해서 채터링 현상 또는 지속적인 과전압 공급에 의한 전류 누적이 결국 절연을 파괴하는 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.말씀하신 것처럼 역률이 좋다고 해도 효율은 떨어질 수 있습니다. 역률은 전원에서 공급된 전력 중에서 모터가 흡수한 유효 전력의 비율입니다. 효율은 흡수한 유효 전력을 실제로 기계적인 회전 출력으로 바꿔낸 비율이기 때문이죠. 그리고 역률이 높아도 코일에 동손이나 철심의 철손으로 내부 발열이 심하거나 또는 베어링 손상으로 인해서 기계적인 마찰이 크다고 하면 효율은 낮아집니다. 그래서 현장에서는 역률을 전원 설비 부담 경감이랑 가산금 방지용 전기 품질 지표로 씁니다. 그리고 효율은 전력비 절감 지표로 구분해서 관리하는 거죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.PLC 전원이 순간 정전으로 재부팅이 되면은 시퀀스의 제어 중단과 메모리 데이터의 소실 같은 설비 비상 정지 및 충돌이 발생하게 됩니다. 실제로 수십 ms의 아주 짧은 정전이라도 CPU가 멈추게 되면은 모든 출력이 순간적으로 정지가 되어서 정밀한 공정이 깨지게 되는 거죠. 프로그램 자체는 비휘발성 메모리에 있어서 삭제되지는 않습니다. 하지만 운전 중이던 위치 좌표나 카운터값 같은 데이터가 초기화될 수가 있습니다. 그리고 통신 모듈 재연결 지연으로 인해서 인버터나 로봇 같은 동기가 맞아 떨어지지 않게 되죠. 그래서 예상치 못한 오동작이 발생할 수가 있습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.전압계와 전류계를 같이 보는 이유는 공급하는 전원의 품질과 설비의 실제 전력 소비 상태를 동시에 보기 위함입니다. 전압만 정상적이더라도 설비 내부의 과부하나 기계적인 잼 현상으로 전류가 급증할 수 있습니다. 그러니까 두 개의 지침을 함께 봐야 계통의 안전한 상태를 파악이 가능한 거죠. 그리고 전압계로 입력 전원의 상태와 공급 정상 유무를 파악하고 전류계로 설비의 실제 부하율과 단선 여부를 검증할 수가 있죠. 그래서 두 계기의 상호 관계를 통해서 전기적인 이상이란 기계적인 부하 이상을 구별해서 신속하게 대응할 수가 있는 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.케이블의 단자를 규정 토크로 체결하는 이유는 접촉 저항을 최적화하고 금속의 열 변형과 그리고 재질 파손을 방지하기 위해서입니다. 볼트랑 단자는 탄성 범위 내에서 적정한 압력이 유지되어야 장기적으로 안전한 정기적인 밀착 상태가 확보가 가능하죠. 약하게 조이면 접촉 저항이 급증합니다. 그래서 발열과 아크 화재가 발생할 수가 있죠. 그리고 반대로 과도하게 쪼이는 것도 나사산이나 단자가 소성 변형될 수가 있습니다. 그러니 오히려 나사가 풀리거나 단자가 파손될 위험이 있는 거죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.회전하는 방향이 맞다고 하더라도 임펠러에 마손이나 에어 유입에 막힘 같은 현상이 있으면 펌프 유량이 크게 줄어들 수가 있습니다. 회전력이 전달되어도 펌프 내부에 유체역학적으로 조건이 무너지면 실제 양수 능력을 상실하기 때문이죠. 현장에서는 가장 먼저 흡입 측 스트레이너 막힘과 배관 유입 에어를 체크해야 합니다. 이어서 임펠러에 마모 및 이물질 끼임 상태를 확인하시고 토출 측 체크 밸브 고장이나 흡입에 수두 과다한것으로 인한 캐비테이션 발생 여부를 점검을 해야 되는 거죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.전압이 정상이라고 하더라도 주파수나 인버터의 제어 미스나 기계적 마찰이 발생하면은 출력 토크가 크게 부족해지죠. 모터의 토크는 단순히 전압뿐만 아니라 내부의 자속 상태나 회전 저항에 직접적으로 영향을 받습니다. 그래서 현장에서는 먼저 3상의 전류 불평형과 운전 주파수를 체크해야 합니다. 이후에 모터 권선 단락이나 회전자 손상 같이 내부의 전기적인 결함과 함께 축 정렬 불량이나 베어링의 손상에 따른 기계적인 마찰 저항을 점검해야 되는 거죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.전동기의 절연 등급은 권선을 감싸는 절연물이 성능의 저하 없이 견딜 수 있는 최고 허용 온도를 나타냅니다. 모터 내부의 발열이 절연재의 최고 허용 온도를 넘으면 열화가 급격히 진행됩니다. 그래서 권선에 단락이 되고 지락 사고로 이어질 수가 있죠. 결국 모터의 수명을 결정짓는 지표가 되겠습니다. 절연 등급은 높을수록 고온의 환경이나 과부하 상태에서도 절연에 파괴 없이 버티는 열적인 마진을 증가합니다. 현장에서는 일반 법용 설비에 F급을 기본 적용합니다. 그리고 용광로 부근이나 정지가 빈번한 가혹 조건에는 H급을 선택하죠.