답변 내역

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.배전반의 먼지는 트래킹 현상으로 인해서 상간에 단락과 접촉부에 발열을 유발합니다. 밀폐되어 있는 환기구나 케이블 입구로 유입되는 미세먼지가 습기랑 결합할 수 있습니다. 그러면 금속에 부스바 표면에 미세한 전도성을 띄는 통로가 형성되죠. 그러면 대형 아크 사고로 직결될 수 있는 위험이 존재합니다. 그리고 먼지가 계전기 접점이나 단자대에 쌓이게 되면은 접촉 저항이 증가해서 방열을 방해합니다. 결국 오동작을 일으킬 수 있는 거죠. 따라서 전기적인 먼지 제거는 단순히 청결이 아닌 절연 파괴랑 설비 화재를 막는 핵심적인 유지 보수 중에 한 가지라고 생각해 주시면 좋겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.절연 저항과 접촉 저항은 측정 대상이 완전히 다른 별개의 개념입니다. 절연 저항은 누전에 막기 위한 통전부와 대지 간의 차단 상태를 말합니다. 그리고 값이 높을수록 전기가 밖으로 세지 않는 안전한 상태를 말하는 거죠. 그리고 접촉 불량은 전기가 잘 통해야 하는 도체랑 도체 간의 접촉 저항 문제입니다. 볼트가 풀리거나 부식되어서 접촉 저항이 높아져도 절연 상태에는 영향을 주지 않죠. 그래서 절연 저항계에는 정상으로 나타납니다. 하지만 전류가 흐를 때 발열과 화재 위험이 있으니 주의가 필요한 것이죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.모터의 전류가 정상적이더라도 기계적인 전달 손실이나 부하 내부 파손이나 전원에 대한 품질 저하로 인해서 실효 출력이 부족할 수가 있습니다. 모터가 흡수한 전력이 실제로 기계적인 토크로 바뀌지 않거나 중간에서 유실되는 상황이 이런 예시가 되겠네요. 우선은 커플링 슬립이나 벨트의 미끄러짐으로 축의 회전력이 부하로 제대로 전달되지 않는지 확인을 먼저 해 보세요. 그다음에 펌프나 팬의 경우 배관이 막히는 상황이 발생하면은 전류는 정상을 유지해야 합니다. 하지만 실제 유량과 토크 효율이 급격하게 떨어지는 경우가 있죠. 전압이 떨어지면 토크가 전압 제곱에 비례해서 줄어들거나 연결의 저하로 유효 전력이 감소합니다. 그래서 힘이 부족해지는 경우도 많죠. 그러니 회전수 측정과 흡출 압력 확인을 먼저 진행하는 것이 좋겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.스프링 와셔는 열 때문에 팽창하거나 수축을 하게 되는 부분이랑 기계적으로 진동에 따른 볼트의 풀림을 방지하는 역할을 합니다. 그래서 접촉 저항의 증가를 막기 위해 사용하는 거죠. 전기의 통전이 발생하면은 저항열과 모터의 진동으로 체결부가 약해질 수가 있습니다. 그때 절개된 마디에 복원 탄성력으로 지속적인 압력을 가해서 체결력을 유지해 주는 역할을 하는 거죠. 볼트가 풀리면 접촉면에 저항이 증가해서 국부가 발열되고 아 크나 화재 사고로 이어질 가능성이 있습니다. 그러니 부스바나 단자대 접속부에 평와셔와 함께 배치하면 안정적인 통전과 물리적인 체결력을 유지하는 게 가능해지는 거죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.배전반의 상표시는 3상의 부하에 정회전을 확보하고 단상 부하의 불평형을 방지하죠. 그리고 유지 보수할 때 작업자의 안전이랑 오배선 방지를 위해서 필수적인 부분입니다. 모터 같이 3상 기기는 상순이 뒤바뀌며 역회전이 납니다. 그래서 설비의 파손이나 안전 사고를 일으킬 수가 있죠. 그리고 단상 부하가 특정 상에만 편중돼서 연결되면 상 불편형으로 중성선이 과열되거나 변압기 효율이 떨어질 수도 있습니다. 실제로 유지 보수할 때 상표시는 차단기 교체나 계통의 절연 저항을 점검할 때 오배선에 의한 단락 사고를 예방하는 결정적인 역할을 합니다. 그리고 법적으로 봤을 때도 한국 전기 설비 규정에서도 식별 색상이 정해져 있습니다. 그러니 정확한 라벨링과 색상 관리는 활선 작업과 점검에거 오접속을 막고자 작업자 안전을 확보하는 핵심적인 관리 부분인 거죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.전기실에 접지 저항을 정기적으로 측정하는 이유는 시간이 지나면서 접지 성능이 저하되기 때문입니다. 이유는 토양 환경의 변화거나 접지극이 부식되는 등 여러 가지가 있겠네요. 접지선과 접지극은 땅 속에 묻혀 있어서 토양의 영향을 많이 받습니다. 그리고 기계적인 진동으로 단자 연결부가 느슨해지거나 하면 저항값이 급격하게 변하는 것을 알 수 있죠. 접지 저항이 높아지면 누전이나 낙뢰가 발생했을 때 이상 전류가 땅 속으로 원활하게 방출되지 못합니다. 그래서 감전 사고나 설비의 화재 위험이 극대화되는 거죠. 그래서 전기 안전 관리법상 규정에 맞춰서 주기적으로 접지 저항계로 측정을 해야 됩니다. 그래서 기준치를 유지하고 관리를 해야만 인명 보호랑 차단기의 정상적인 작동을 확보할 수가 있는 것이죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.일단 질문하신 내용에서 답변을 먼저 좀 드리자면 자격증 명의의 대여는 국가 기술 자격법상 100% 불법 행위입니다. 그래서 적발되면 1년 이하의 징역이나 천만 원 이하의 벌금형이 부과되고, 자격증이 즉시 취소됩니다. 은퇴 후의 수입은 출근 없이 명의만 걸어두는 불법 대여를 하시면 안 되고 법적으로 안전 관리자로 실제로 등록이 되셔서 정기 점검 업무를 수행하는 재취업으로 준비하셔야 됩니다. 예전 저희 아버지 시절에는 어느정도 자격증 대여 문화가 흔한 편이었지만, 지금은 굉장히 위험하고 거의 적발되는 편입니다. 그리고 은퇴 대비로는 전기 기사가 가장 유리합니다. 취득 후에 2년의 실무 경력을 쌓으시면 무제한 선임 자격을 확보하실 수가 있기 때문이죠. 그래서 아파트나 빌딩 상주 관리자로 안정적으로 수입을 얻으실 수 있습니다. 반면에 소방 설비 기사는 전기와 겸직 제한 강화로 수요가 늘고 있는 건 맞지만, 단독 선임 위주이며 정보통신 기사는 불법 대여 수요만 일부 존재하고, 정보 처리 기사는 선임 수요가 거의 없어서 추천드리고 싶진 않네요.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.MCCB와 ACB는 용량과 정밀한 보호 기능에 따라서 구별해서 사용되고 있습니다. ACB는 수배전반의 최상위 메인에 위치합니다. 그래서 수천 암페어 급의 대전류 차단과 정밀한 보호 계정 기능을 담당하죠. 그리고 MCCB는 하부의 분기 회로나 동력반에 설치를 해서 중소 용량 부하를 보호하는 역할을 합니다. 이렇게 구별하는 핵심적인 이유는 보호 협조와 설치 경제성 때문입니다. 말단 부하의 사고 시 전체 정전 없이 하위에 위치하고 있는 MCCB만 차단되도록 차단 시간을 차등 적용하는 거죠. 그리고 가격적으로 비싼 ACB 대신에 분기점에는 소형 MCCB를 조합해서 비용이랑 공간에 최적화하려는 목적으로 구분하고 있는 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.역률이 떨어지면 모터 자속 형성에 쓰이는 무효 전력이 늘어납니다. 그래서 유효 전력 비율이 줄어들기 때문에 동일한 출력을 유지하기 위해서는 전원 선로에서 끌어오는 총 전류가 증가될 수밖에 없는 것인거죠. 현장에서는 수배전반의 디지털 전력계나 휴대용 전력 품질 분석기를 통해서 역률을 수시로 체크합니다. 전류가 증가하면 권선에 열 손실이 늘어나서 과열이 발생하고 전압 강하를 유발합니다. 그러니 진공 콘덴서를 작동해서 함께 점검을 하는 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.모터를 실제로 자주 켰다가 끄고 반복하면은 기동할 때 발생하는 정격의 8배나 달하는 기동 전류로 인해서 권선이 과열이 될 수가 있습니다. 또한 급격한 토그 발생에 따라서 기계적인 충격은 계속 가해지게 되어서 수명이 급격하게 단축될 수가 있죠. 기동 전류는 권선에 절연체를 빠르게 열화시킵니다. 그리고 자주 반복되는 기동과 정지는 물리적인 진동과 충격이 베어링과 축과 커플링에 계속해서 가해지게 되는 거죠. 그래서 현장에서는 이러한 열화와 고장을 막기 위해서 시간당 기동 횟수를 제한하는 방법을 쓰기도 합니다. 또한 인버터나 소프트 스타터를 도입해서 제어하죠. 인버터를 통해 가속과 감속 시간을 길게 설정하면은 기동 전류를 억제할 수도 있고, 모터 권선의 온도 센서나 과열 보호 열동기 계정기를 설치해서 정기적으로 발열 상태를 모니터링하는 방식을 사용하기도 합니다.