답변 내역

안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.정말 필요해서 하는 공사도 있지만 좋은 않은 경우를 말씀드리겠습니다. 지자체마다 매년 예산을 정하고 국가 예산을 지원 받습니다. 그 해 예산을 다 소진하면 문제가 없지만 예산이 남을 경우 다음해에 사용한 만큼의 예산만 지원해줍니다. 그래서 지자체들이 예산을 다 쓰려고 노력하는 것입니다. 좋지 않은 이유지만 그런 지자체가 많습니다. 그리고 예산을 소진하기 좋고, 사고 위험이 적은 공사중에 하나가 보도블록 보수공사입니다.모든 지자체가 그런 것은 아니라는 점도 알아주시길 바랍니다.

안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.도로를 팠다가 덮는 경우는 대체적으로 도로 하부에 배관공사를 할 때가 많습니다. 배관들이 주로 차도나 인도 밑에 많이 묻혀서 지나가기 때문에 보서를 하거나 새로 지어지는 건축물의 배관을 이어야 할 때 도로를 일부 파서 공사를 합니다. 도로 포장을 보수하기 위한 것이라면 포장의 상부만 긁어내고 재포장할 수도 있습니다. 그럴 때는 땅을 파지는 않습니다. 때로는 지하철 공사를 위해서 도로를 파기도 하지만 질문 내용을 보아 그런 공사는 아닌 것으로 판단됩니다. 위에 거론한 경우는 매우 정상적인 이유입니다. 안 좋은 사례도 있습니다. 지자체 예산을 실행시키기 위한 공사도 더러 있습니다. 차도나 인도를 보수한다는 핑계로 제거했다가 재시공하는 경우, 멀쩡한 배관을 노후되었으니 교체한다고 도로를 파고 배관공사를 하는 경우 등이 있습니다. 그런 사례가 줄어들고 있지만 그 해에 주어진 예산을 다 써야지 다음 해에도 그 이상의 예산이 들어오기 때문에 했던 안 좋은 사례였습니다. 질문에서의 공사가 짧은 기간에 수차례 이루어진 것이라면 예산 실행을 위한 공사 보다는 필요에 의해서 공사를 했다가 문제가 있어서 재시공하는 경우일 수도 있습니다. 현장을 보지 못해서 어떤 공사인지 알 수 없지만 도로 하부에 시설물 공사일 것으로 추정합니다.

안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.지하철공가를 하기 전에 공사를 할 부지의 지반조사를 먼저 합니다. 공사를 하기 위해서는 지내력이 좋아야 하며, 지질이 안정적인 환경이어야 합니다. 만약 그렇지 않다면 노선계획을 수정하거나 필요한 만큼 지반개량 또는 파일기초 등을 계획하고 시공합니다. 그렇기 때문에 지하철의 하부지반은 대부분 안정적인 상태입니다. 지하철의 상부 구조물 또는 지반 역시 계획시 지표면이 안정적일 수 있게 계획하고 시공합니다. 만약 부실공사가 아니라면 지하철을 여기저기 많이 만든다고 해서 지반이 내려 앉지 않을 것입니다. 다른 건축물들도 튼튼하게 지어지지만 지하철과 같은 시설물은 그 보다 더 튼튼하게 만들어집니다.

안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.목공용 타카를 말씀하시는 것 같네요. 보통 에어컴프레셔와 연결해서 그 압력으로 못 같은 형태의 피스를 쏘아서 목재를 고정하는 공구가 있습니다. 사진 같은 것이 없어서 정확하게 어떤 것을 말씀하시는지 모르겠지만 타카가 맞을 것 같습니다.

안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.공사가 시작되기 전 시공도서를 통해서 대략적인 예정공정표를 작성합니다. 이때 보통은 여유롭게 기간을 산정합니다. 여러가지 변수로 인해서 공사기간을 맞추지 못할 상황을 고려하는 것입니다. 그럼에도 실제 공사를 하다보면 그 기간을 맞추지 못할 경우가 많습니다. 이때 공사기간 지연의 원인이 무엇인지 따져서 어떻게 할비 결정합다. 보통 시공계약서에 그러한 경우 어떻게 할지 명시하기도 합니다. 초과 기간을 산정하여 지불할 비용을 삭감하는 경우가 많습니다. 그리고 시공자의 잘못이 아니라 날씨, 자재수급문제 등 시공자가 어떻게 할 수 없는 상황이라면 발주처와 협의하여 공사기간을 연장할 수도 있습니다. 그러한 경우가 아니라 시공자의 잘못으로 인한 지연일 경우 위에서 얘기했듯이 미리 정한 패널티 기준을 적용할 수 있습니다. 때로는 발주처가 빨리 공사를 마치고 건축물을 사용해야 할 경우 시공자가 일부러 지연시켜서 공사비를 증액시키는 사례도 있습니다. 그러한 경우 확실한 증거를 확보하여 해당 시공자를 고소(고발)하여 억울한 일을 당하지 않도록 하는게 좋습니다.

안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.자연적으로 생기는 싱크홀의 경우 지하 석회질이 지하수에 녹고, 지하수와 함께 이동해 버리면서 생겨난 빈 공간에 지반이 무너져 내리면서 생겨납니다. 다른 원인으로는 지하수의 흐름에 의해서 토사가 다른 곳으로 이동하고 생겨난 공간에 지반이 무너져 내리는 경우도 있습니다. 하지만 도로나 도심지에서 생겨나는 싱크홀은 그런 자연 발생한 것이 아닌 경우가 대부분입니다. 도심에서 지하층을 깊이 파서 지하수의 흐름에 영향을 주게 되면서 주변 토사가 쓸려나가고 그 위에 지반이 내려 앉아서 생길 수 있습니다. 다른 경우는 도로 하부에 각종 배관들이 지나가는데 그 중 상하수관 같이 물이 흐르는 관이 노후되어서 물이 많이 쏟아져 나올 때 주변 토사를 쓸고 가면서 상부 지반이나 도로포장이 내려앉아서 발생할 수 있습니다. 도심지에서는 노후 배관이 터지면서 생기는 경우가 더 많습니다. 자연발생하는 싱크홀은 찾아보기 힘들 것으로 생각됩니다.

안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.아파트 같이 큰 건물은 오랜 시간 양생되면서 수축을 합니다. 그리고 수축에 의해서 균열이 생기기 쉽습니다. 이때 균열이 관통하지 않거나 틈의 폭이 0.3mm 이하라면 하자는 아닙니다. 혹시라도 생겼을 규열은 정기적으로 점검 후 균열이 많이 발생했을 경우 균열보수제를 사용하여 틈을 메워줍니다. 이후 도색을 하여 마감합니다. 이러한 작업은 작업자가 로프로 외벽을 타고 내려와 직접합니다.

안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.혹시구조기술사를 잘못 들으신 건 아닐까요? 만약 구조기술사가 맞다면 구조설계자입니다. 일정규모 이상의 건축물은 구조기술사를 통해서 구조계산 및 구조설계를 해야 됩니다. 건축사가 마스터 프래너이지만 각 구조, 설비, 토목 등의 분야에 자격조건을 갖춘 관계 전문 기술자 협력을 받아야 하는 대상 규모가 있습니다. 구조설계의 경우 구조기술사의 협력을 받아야 하는 것입니다.현재 순살아파트 이슈는 건축사와 구조기술사의 대립이 논점 중 하나입니다. 건축사가 설계와 감리를 맡기 때문인데 감리를 할 때 구조기술사의 설계를 기준하여 현장을 보게 됩니다. 이때 구조기술사의 설계에 오류가 있었다면 구조기술사의 책임이 커질 것이고, 구조기술사의 설계는 오류가 없지만 감리자가 놓친 부분이 있거나 시공자 또는 발주처와 해서는 안될 거래를 통해서 눈 감아주기를 했다면 감리를 맡은 건축사와 시공자(또는 발주처)에게 책임이 있습니다. 이번에 순살아피트로 논란이 있는 현장의 경우 (감사 내용으로는) 해당 건의 설계를 맡은 건축사와 발주처, 시공관계자의 문제가 있었던 것으로 보입니다.

안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.우선 철골보강을 통해서 수명이 얼마나 늘어나는지는 알 수 없습니다. 시공품질이나 보강 정도에 따라 다릅니다. 보강을 할 때 제대로 구조검토를 하고 보강을 잡는다면 보통 건축물의 수명 정도는 나올겁니다. 하지만 그 수명도 명확한 것은 아닙니다. 막연하게 건축물을 신축하면 30년 이상은 거뜬하다는 식으로 얘기하듯이 보강 이후 그 정도 버텨낼 수 있을 것이다라고 말할 것입니다. 그 말을 증명할 방법도 없습니다. 기존 구조체가 철근콘크리트라면 콘크리트 피복이 손상되고, 그로 인해 드러난 철근이 부식되는 등의 문제가 발생하면 얘기가 달라지는 것입니다. 기존 건물의 상태도 좋고 구조검토가 잘 이루어지면 신축 건축물에 준한 수명이 될 수는 있을 것입니다.철골 보강시 기존 내력벽을 제거하고 싶다면 구조검토시 같은 조건을 설정하여 계산하면 됩니다. 이후 시공방법을 어떻게 선택하는지가 중요할 것 같습니다.

안녕하세요. 염정흠 전문가입니다.관할구청 같은 곳에 연락하시면 됩니다. 작업자들의 실수일듯한데 위험하니 빨리 연락하면 좋습니다.