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RECP 협정 상 원산지 품목 기준이 변경될 수 있나요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.실제로 RCEP 협정에서 정해진 원산지 기준은 발효 시점에 각 품목별로 확정되어 적용되지만, 시간이 지나면서 협정 당사국 간 협의나 후속 위원회 결정에 따라 일부 기준이 개정될 수 있습니다. 다만 AI가 자동으로 바꾼다기보다는 정식 절차를 거쳐 개정안이 합의되고 발효되는 구조입니다. 예를 들어 특정 산업에서 공급망 변화가 커져 현행 기준이 무역 현실과 맞지 않게 되면, 당사국들이 원산지 기준을 다시 협의하는 경우가 있습니다. 따라서 수출입 기업 입장에서는 매번 최신 협정문과 세관 고시를 확인하는 게 중요합니다. AI 시스템은 이를 보조하는 도구로 활용될 뿐 실제 법적 효력은 협정 개정에 의해 생기는 것이라 이해하는 게 맞습니다.
경제 / 무역
25.09.08
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탄소 국경세와 FTA는 충돌할 가능성이 있을까요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.탄소 국경세는 단순히 관세율을 조정하는 제도가 아니라 탄소 배출량에 따른 환경 규제 성격이 강합니다. 그래서 FTA에서 부여하는 무관세 혜택과 직접적으로 충돌하는 조항은 아니지만, 결과적으로는 동일한 품목에 이중부담처럼 느껴질 수 있습니다. 예를 들어 우리나라 기업이 EU로 철강을 수출하면 FTA 덕분에 관세는 0%가 되지만, 배출권 기준에 따라 탄소 국경세가 추가 부과될 수 있는 겁니다. 형식상 제도는 별개이지만 실질적으로는 FTA 혜택이 줄어드는 효과를 가져오기 때문에 업계에서는 충돌로 체감할 가능성이 큽니다.
경제 / 무역
25.09.08
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인공지능으로 계약내용과 실제 반입물품의 불일치 탐지가 가능할까요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.계약 조건과 실제 반입 물품이 어긋나는 걸 AI가 잡아내는 게 가능하냐는 질문인데, 원리를 보면 크게 두 단계가 있습니다. 먼저 계약서에 적힌 조건과 물품 정보를 구조화된 데이터로 변환해야 하고, 이어서 세관 신고서나 선적서류에 기재된 내용과 대조하는 작업이 필요합니다. 지금까지 실무에서 보면 상업송장이나 포장명세서, 선하증권 같은 서류는 OCR로 텍스트화가 가능하고, AI가 이를 읽어 규격이나 수량을 비교하는 방식은 이미 연구가 진행되고 있습니다. 다만 문제는 계약 문구가 정형화되어 있지 않다는 점입니다. 조건부 문장이나 특수약정 같은 내용은 기계가 오인식할 가능성이 높습니다. 따라서 전면 자동화보다는 일정 범위, 예를 들어 수량단가HS코드 같은 정량 데이터 위주로 먼저 적용되고 있습니다.
경제 / 무역
25.09.08
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스마트 항만이 수출입 서류 생략 가능하게 만들까요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.스마트 항만이 발전하면 당장 모든 서류가 사라지기는 어렵습니다. 인보이스나 포장명세서 같은 기본 서류는 국제 규칙과 은행 결제 흐름에도 직접 연결돼 있어서 완전히 대체하기는 쉽지 않습니다. 다만 통상적인 실무에서 보면 항만 시스템과 세관 시스템이 연동되면 중복 제출은 줄어들 수 있습니다. 예를 들어 선사나 운송주선인이 입력한 데이터가 자동으로 세관에 전송되면 화주가 다시 올릴 필요가 없게 되는 식입니다. 제 판단으로는 완전한 생략이 아니라 제출 방식이 디지털화되고 확인 절차가 자동화되는 방향이 맞습니다.
경제 / 무역
25.09.08
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국가별로 HS 분류의 차이를 AI가 조정할 수 있을까요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.물품 분류가 국가마다 다르게 나오는 건 꽤 흔한 일입니다. HS 6단위까지는 전 세계가 공통으로 쓰지만 그 이후 세부단위는 각국이 독자적으로 운영하기 때문에 똑같은 제품도 다른 코드로 잡히는 경우가 많습니다. AI가 이를 자동으로 매핑해 조정할 수 있느냐는 질문인데 기술적으로는 가능성이 있습니다. 각국 세율표와 품목분류 결정사례를 데이터로 학습시켜 국가별 매핑 테이블을 구축하면 어느 정도 정확하게 맞출 수 있습니다. 다만 실제 통관 현장에서는 법적 해석과 판례가 작용하므로 AI 결과만으로 신고를 단정할 수는 없습니다.
경제 / 무역
25.09.08
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환율 변동성 확대,가수출 환급 실무에도 영향이 나타날까요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.환율이 크게 흔들릴 때 가수출 환급 실무에도 파급이 없다고 보기는 어렵습니다. 환급 제도 자체는 과거 수입 원재료의 관세 납부액을 기준으로 하기 때문에 계산 구조가 환율 변동에 직접적으로 연동되지는 않습니다. 하지만 원재료 수입 시점과 수출 시점 환율 차이로 인해 회계 처리나 환차손익이 생기고 이게 환급액과 맞물려 기업 입장에서는 실제 환급 체감 효과가 달라질 수 있습니다. 또 환율 불안정이 길어지면 세관 신고 금액 산정이나 증빙 자료 준비 과정에서도 환율 적용 시점 문제로 실무자들이 세심하게 관리해야 하는 부분이 늘어나게 됩니다. 그래서 제도 자체보다는 부대비용과 관리 부담에서 영향이 나타난다고 볼 수 있습니다.
경제 / 무역
25.09.08
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중국과 유럽연합의 전기차 분쟁이 격화되는데 무역규제 확산이 우리나라에도 올까요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.전기차 분쟁이라는 게 단순히 두 지역 간의 세금 문제가 아니라 공급망 전체에 파급을 줍니다. 유럽이 보조금 문제로 중국산 전기차에 규제를 걸면 중국도 맞대응을 할 텐데, 그 과정에서 배터리 원재료나 부품 조달이 꼬일 수 있습니다. 우리나라 기업들은 완성차보다는 배터리와 핵심 부품 쪽에서 직접적인 영향을 받을 가능성이 큽니다. 특히 중국이 원재료 수출을 조이거나 유럽이 역내 조달 요건을 강화하면 원가 구조가 흔들리고 수출 경쟁력도 떨어질 수 있습니다. 당장 관세율이 오르지 않아도 무역 장벽이 생기면 행정비용이 늘고 계약 조건도 까다로워지기 때문에 실무 차원에서 부담이 커진다고 봐야 합니다.
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25.09.08
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미얀마 정치 불안 심화 글로벌 의류 무역 공급망에 어떤 충격이 있을까요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.미얀마에서 정치적 불안이 길어지면 의류 공장의 가동 중단이나 물류 지연이 먼저 나타납니다. 현장에서 자주 보이는 패턴은 선적 일정이 미뤄지면서 신용장 조건을 맞추지 못하거나 바이어가 다른 생산지를 찾는 경우입니다. 그렇게 되면 우리나라 섬유 기업은 갑작스러운 주문 취소나 납기 지연 패널티를 맞게 됩니다. 특히 글로벌 브랜드는 공급망 다변화를 이미 검토하고 있기 때문에 미얀마 리스크가 커지면 동남아 다른 국가나 우리나라 기업으로 발주를 옮길 가능성도 있습니다. 다만 단기적으로는 관세 혜택이나 가격 경쟁력이 떨어질 수 있어 실무에서는 우선 원단이나 부자재 조달처를 나눠 놓는 식의 리스크 분산이 필요하다고 판단됩니다.
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25.09.08
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아프리카 대륙자유무역지대 확대가 한국 기업 진출에 호재가 될 수 있을까요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.아프리카 대륙자유무역지대가 확대된다는 건 단순히 관세가 내려가는 수준을 넘어서 우리나라 기업이 현지에서 진입할 때 규제나 서류 절차가 간소화될 수 있다는 의미가 있습니다. 물론 현재 시장은 유럽이나 미국에 비하면 규모가 작고 물류 인프라도 부족한 면이 많습니다. 하지만 인구 증가와 소비 확대로 수입 수요가 커질 가능성이 높아 수출 기업에게는 장기적으로 전략적 거점이 될 수 있습니다. 특히 관세 혜택이 생기면 가격 경쟁력이 올라가고, 통상적인 실무에서는 FTA 원산지 증명 절차와 비슷하게 관리할 필요가 있어 행정비용 부담도 줄어드는 효과가 예상됩니다.
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25.09.08
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미국의 반도체 장비 대중 수출 규제가 우리 기업에 영향을 줄라나요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.미국의 규제가 강화되면 단순히 장비를 못 판다 수준이 아니라 실제 수출입 통관 단계에서부터 복잡한 절차가 늘어납니다. 수출 허가를 받아야 하는 품목이 확대되면 우리나라 기업은 세관에 제출해야 할 서류가 많아지고 심사도 길어질 수 있습니다. 특히 미국 기술이 포함된 장비는 제3국을 거쳐 중국으로 가는 경우까지 규제 대상이 될 수 있어, 우회 거래가 의심되면 조사 대상이 되기도 합니다. 이런 상황에서는 신고 지연으로 납기 차질이 생기고 물류비도 올라갑니다. 제 입장에서는 기업들이 기존 계약서에 이런 규제 리스크를 반영하지 않으면 분쟁까지 번질 수 있다고 봅니다.
경제 / 무역
25.09.08
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