안녕하세요. 이치헌 전문가입니다.
토목공학
Q. 의자를 오래 앉고있어서 장판이 패이는데 방법없을까요?
의자때문에 장판이 패이는것이 걱정이 되신다면 타일 카페트를 의자밑의 일부분이나 방전체를 깔아보시는것을 추천드립니다.방의 인테리어도 화사하게 바꿀수 있고 장판 패이는것도 신경안쓸것 같고 좋아보입니다.
토목공학
Q. 국회대로지하화공사관련 질문올립니다.
STS 공법은 대형강관을 지반에 터널 모양으로 밀어넣어 강관 하부만 굴착하여 구조물을 만드는 공법으로 기존 도로를 파헤치지 않고 지하 공간을 조성하는 공법입니다.국회 대로 지하도로 건설공사는 상부에 강관을 설계에서 빼서 측벽쪽만 강관을 설치하려고 했는데 상부의 토압을 받치지 못하고 붕괴할것이라는 목소리가 많이 나오고 있고 대책을 마련하고 있는 중입니다.
토목공학
Q. 비가 많이 올때 아스팔트 속으로 물이 스며들기도 하나여??
아스팔트의 주 재료가 골재 이기 때문에 미세한 공극이나 틈으로 물이 스며들어갈수 있습니다.투수성을 더 극대화 시킨 투수 아스팔트도 있어서 배수를 더 빨리 해야하는 도로에 사용됩니다.
토목공학
Q. 그라운드 레벨이 무엇인지 궁금합니다. (건축설계입니다.)
GL(Ground Level)은 건축에서 땅과 직접 맞닿는 바닥의 높이를 나타내는 기준점입니다. 바닥 레벨은 건물 내부에서 층별로 구분하는 개념이고, GL은 건물 전체를 기준으로 하는 외부적인 기준점이라고 볼 수 있습니다.
토목공학
Q. 건축 콘크리트 줄눈 중 수축줄눈(Contraction Joint)과 조절줄눈(Control Joint)의 차이는?
수축줄눈(Contraction Joint): 콘크리트의 수축에 의해 발생하는 균열을 직접적으로 조절한다는 의미에서 사용됩니다. 조절줄눈(Control Joint): 콘크리트의 수축으로 인한 균열 발생 위치를 조절하여 구조물의 손상을 최소화한다는 의미에서 사용됩니다.수축줄눈과 조절줄눈은 콘크리트의 건조 수축에 의한 균열을 억제하기 위한 것으로 동일한 개념이라고 생각하시면 됩니다.
토목공학
Q. 도심 싱크홀 증상이 자주 발생하는데요. 이유는 무엇인가요?
도로옆에 건설되어지는 지하터파기 공사현장에서 흙막이 가시설을 설치 하며 터파기작업에 들어가는데 지하수와 토립자가 빠져나오면서 지반에 공동현상이 일어날수 있습니다.설계시 차수 그라우팅을 실시해서 지하수와 토립자를 최대한 빠져나오지 못하는게 중요합니다.
토목공학
Q. 요즘에도 터널 공사할 때 다이너마이트를 사용하나요?
요즘에도 터널의 발파 작업시 뉴마이트, 메가마이트 등의 이름의 다이너마이트를 사용합니다.각 화약마다 폭속과 폭발력이 다르기 때문에 터널의 암석 강도에 따라 다른 폭약을 사용합니다.
토목공학
Q. 상습침수지역 건물 지하통로 입구에 설치하는 차수판이란 무엇인가요?
각 건물등에 지하주차장이나 건물입구에 침수에 대비하여 설치하는것을 차수판이라고 합니다.차수판은 여러가지 형태가 있는데 첫째 수직 상승식 차수판- 레버나 모터를 이용해 위아래로 올렸다 내렸다 하여 빠른 설치가 용이합니다.둘때 이동식 차수판- 필요에 따라 설치 위치를 조정해 가면서 설치하여 다양한 장소에 사용가능합니다.셋째 고정식 차수판- 한곳에 고정하여 설치해놓으므로 견고하면서 안정적인 장점이 있습니다.
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Q. 레미콘차 물량 허용 오차에 대해 궁금합니다
레미콘을 생산할때 시멘트,골재,모래등의 상태에 따라서 미세하게 오차가 날수있습니다.레미콘 생산시 일반적으로 3%의 오차가 일어날수 있으므로 허용오차는 다음과 같습니다. 6루베 기준 시 계산: * 최소 허용량: 6루베 x (1 - 0.03) = 5.82루베 * 최대 허용량: 6루베 x (1 + 0.03) = 6.18루베
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Q. 지하철은 막힌 도로를 뚫고 만들어지는 건가요?
지하철은 주로 지상의 대로 밑으로 노선을 잡습니다. 정거장 구간은 오픈컷으로 흙막이 설치후 역사 구조물을 건설하는 형태이고 본선구간은 주로 발파를 이용한 터널 굴착으로 건설됩니다.요새는 기존역사 옆에 대형 정거장 터널을 만들어 기존 정거장과 연결하고 있습니다.