안녕하세요. 김상규 전문가입니다.
기계공학
Q. 공학 중에 기계공학과 재료공학과는 엄연히 다르는건가요?
안녕하세요. 김상규 전문가입니다.질문주신것과 같이 엄연히 다르다 까진 말하기 힘들겠습니다기계공학 자체의커리큘럼상4대역학적 지식을 기반으로 하고그 안에서정역학 동역학기계설계, 기계재료설계에 있어서 탄성학 진동공학 까지 아우르게 되는데기계설계에 있어서 재료의 물성이 어느바운더리 안에 있어야 한다 까지를기계공학이라본다면그 바운더리 안에 드는재료를 더깊이 설계 개발하는게재료공학이라 접근하시는게전체적으로 유기적 이해를 하시는데훨씬 좋지않나 생각됩니다
기계공학
Q. 에어컨 종류 인버터형과 정속형의 차이점은 무엇인가요?
안녕하세요. 김상규 전문가입니다.에어컨에 있어서정속형과 인버터 형의 차이는실외기에서의 압축기 운전을 어떻게 하느냐의 차이로 직결됩니다.인버터는 모터회전수를 조절하는 장치인데요일단 정속형은실내 필요온도에 따라 실외기가 가동되는 것이운전. 정지 두가지 모드 뿐입니다.따라서 설정온도에 다다르면 실외기가 동작을 멈추고 압축기가 동작안합니다.인버터 형의 경우 설정에 다다른다 해도실외기 내 압축기가 정지하는 것이 아닌인버터에 의한 모터 회전수 조절로 최소한의 동작으로 운전하게 하는 형식인데모터가 정지상에서 기동 될 경우의 소요전력이일반 운전상황에 비해 1.5-2배 이상의 전력을 소비하기에운전/ 정지가 반복 될 경우 상당한 전력을 소모하게 되어전기세가 엄청나게 되는데인버터형의 경우 멈추지 않고 살살살 돌아가게 하다가 다시 설정에서 멀어지면 서서히 운전을 더 많이하게하여결국 소모전력이 많아 지는 것을 방지하는 방식이라고쉽게 이해하시면 좋겠습니다
기계공학
Q. 기계공학에 대한 유래는 어디서 내려왔나요?
안녕하세요. 김상규 전문가입니다.기계공학은중세 유럽부터 시작해서 유구한 역사를 자랑하는 학문입니다.근대화된 대학에서 부터 가르치기 시작한 학문이기에커리큘럼이 굉장히 짜임새있게 잘 짜여져 있습니다.따라서전국 어느 대학이든,또한 전세계 어느 대학이든기계공학의 커리큘럼은 대부분 비슷하게 짜여져 있습니다.과거에는 공장 및 산업현장, 가전제품으로서 기계가 주를 이뤘으나최근 현장은4차 산업혁명의 부상으로 인하여로봇, 인공지능, 공장자동화(스마트팩토리), 자율주행차, 빅데이터, 선박개발 등 엄청나게 많은 분야에서 사용되는 학문이 되었습니다
기계공학
Q. 제가 한 업무 중에 크레인을 하는 일이 많은데 크레인이 뜰 수 있는 한도는 어떻게 측정되는지 궁금합니다.
안녕하세요. 김상규 전문가입니다.실제 크레인에서50톤 100톤 이렇게 부르는 게 일반적입니다만그것은 등급이나 규모일 분 실제 들어 올릴 수 있는 중량은 그보다는 작습니다.기본적으로 크레인 양중능력은중력에 의한 모멘트를 전도되지 않는 상태로 견디는능력으로작업반경에 따라 양중능력이 크게 변화하는데요크레인 양중능력을 결정하는 요소는3가지로 나눠집니다.1, 원치 용량2, 크레인의 구조강도3, 크레인의 전도 위험그리고 작업 반경에 따라 변화하는 양중능력은보통 그래프로 나타낼 수 있고각 장비마다 용량에 따른 양중능력표가 산정되어 나오게 되어있습니다.이 표는 산업안전 보건공단에서 배포한이동식 크레인 양중작업의 안전성 검토지침에 나오는 도표입니다여기서 붐 조합도, 작업 범위도, 인양하중표를 보고 수직높이와 작업반경을 결정하게 됩니다.
기계공학
Q. 후륜구동이 전륜구동보다 더 만들기 어렵고 어떤점이 장점인가요?
안녕하세요. 김상규 전문가입니다.후륜구동이 전륜구동보다 만들기 어렵다기 보다는파워트레인에서 뒷바퀴로 힘을 전달하는 구동축이 .차의 중앙을 관통하도록 설계되는데이 때 필요한 긴 구동축 때문에차의 바닥에서 가운데 부분이 일자로 튀어나오게 됩니다.즉 공간적인 불편함을 야기하는데특히 고급세단에서 채택하는 후륜구동인데공간적인 불편함을 해소하면서 설계를 해야하니 그부분에서 애로점이 있습니다.또한 차 뒤편에 다수의 동력전달 부품이 있는데고급세단은 어차피 CEO 급이 뒤에 타는데뒷 쪽 승차공간이 줄어드는 부분으로 인한 불편감 또한 해소해야하는 부분때문에 만들기 어렵게 하는 요소로 작용합니다.또한 코너링 시 뒷바퀴가 접지력을 잃으면 차 뒷편이 코너 바깥으로 미끄러져 나가는 오버스티어 현상이 나타날 수 있는 부분을 해결하기 위해차 전체적인 밸런스 조정등을 달리해야하는 부분도 힘든 부분입니다.대신 장점이라면차체의 무게가 차량 앞과 뒤에 적절히 분배( 5:5 정도)되어 있어 뒷바퀴 들림 현상이 적게 일어납니다.앞뒤 무게가 균등하게 나뉘어 앞뒤 서스펜션 강도가 비슷해 승차감이 균일하고, 동력이 뒷바퀴에 전달되므로 정숙성이 뛰어납니다.앞바퀴는 방향을 담당하고 뒷바퀴는 추진력을 담당해 타이어가 고르게 마모되고, 핸들링이 날카로운 것이 장점입니다이상 후륜구동에 관한 사항간단히 열거해 보았습니다.