답변 내역

안녕하세요. 이승호 전문가입니다.스마트폰을 충전할 때 갑자기 몇 분 만에 배터리 잔량이 수십 퍼센트씩 급격하게 올라가는 현상은 배터리의 수명이나 건강 상태에 문제가 생겼을 가능성이 매우 높습니다.전기차나 스마트폰에 들어가는 리튬 이온 배터리는 시간이 지나고 노후화될수록 내부 저항이 커지고 실제로 전하를 담을 수 있는 용량이 줄어들게 됩니다. 이때 스마트폰 내부에서 배터리 잔량을 예측하는 시스템에 오차가 발생하면서 잔량이 널뛰는 현상이 나타납니다.쉽게 비유하자면 원래 1리터짜리 큰 물통이었던 배터리가 노후화되어 200밀리리터짜리 작은 컵처럼 쪼그라든 상태라고 보시면 됩니다. 똑같은 속도로 물을 채워도 큰 물통일 때는 눈금이 천천히 올라가지만, 작은 컵일 때는 물이 금방 차오르는 것처럼 보이는 원리입니다. 5%에서 순식간에 20%로 올라갔다면 실제로 배터리에 전력이 많이 충전된 것이 아니라, 줄어든 용량 탓에 전압이 급격히 상승하여 스마트폰이 많이 충전된 것으로 착각했을 확률이 큽니다. 이렇게 빨리 충전된 배터리는 사용할 때도 20%에서 갑자기 5%로 뚝 떨어지거나 스마트폰이 꺼져버리는 증상이 동반되곤 합니다.다만 배터리 자체의 물리적인 고장 외에 배터리 잔량을 인식하는 소프트웨어 시스템이 일시적으로 꼬여서 발생하는 계측 오류일 수도 있습니다. 이를 확인하기 위해 배터리를 0%까지 완전히 방전시켜 전원이 꺼지게 한 다음, 켜지 않은 상태로 100%까지 끝까지 충전하는 배터리 보정 작업을 한두 번 해보시는 것이 좋습니다.만약 소프트웨어 보정을 거친 후에도 여전히 몇 분 만에 배터리가 급속도로 차오르고 쓸 때는 허무하게 빨리 닳는다면, 배터리 효율이 이미 많이 떨어진 상태이므로 서비스 센터를 방문하여 배터리 성능 상태를 점검받고 새 배터리로 교체하시는 것을 권장합니다.

안녕하세요. 이승호 전문가입니다.기아 EV5 출고를 축하드립니다. 결론부터 말씀드리면 기아 커넥트 앱이나 차량 내비게이션 화면에서 설정해 두신 예약 충전 기능은 매번 끄고 켤 필요 없이 그대로 켜두고 사용하셔도 차량에 아무런 악영향을 주지 않습니다.배우자분께서 걱정하시는 부분은 아마도 차량이 계속 무언가 인식하고 작동하느라 배터리가 방전되거나 시스템에 무리가 가지 않을까 하는 우려 때문일 텐데요. 전기차의 예약 충전 시스템은 충전 케이블이 꽂혔을 때 시스템이 예약 시간을 확인하고, 지정된 시간이 아니라면 대기 모드로 들어간 뒤 차량의 메인 컴퓨터를 잠재우는 방식으로 설계되어 있습니다. 대기 상태일 때 소모되는 전력은 블랙박스 주차 녹화보다 훨씬 적은 수준이라 차량 시스템이나 배터리 수명에 안 좋은 영향을 주지 않습니다.오히려 예약 충전을 그대로 켜두시는 것이 공용 완속 충전기를 현명하게 쓰는 방법입니다. 말씀하신 대로 예약 충전을 유지해 두면 낮에 퇴근하고 충전기를 꽂아두더라도 당장 충전이 시작되지 않고 밤 11시가 될 때까지 알아서 대기합니다. 덕분에 매번 밤늦게 주차장에 내려가서 케이블을 꽂아야 하는 번거로움을 줄일 수 있습니다.참고로 낮에 급하게 바로 충전해야 할 일이 생기더라도 예약 충전을 완전히 끌 필요는 없습니다. 충전구를 열면 안쪽에 있는 시계 모양의 예약 충전 해제 버튼을 누르고 케이블을 꽂거나, 기아 커넥트 앱에서 즉시 충전 명령을 내리면 예약 시간과 상관없이 바로 충전이 시작됩니다. 따라서 평소 저렴한 심야 전력을 주로 이용하신다면 지금처럼 예약 충전 모드를 계속 유지해 두고 편하게 사용하시기를 권장합니다.

안녕하세요. 이승호 전문가입니다.동일한 와이파이에 여러 기기를 연결해서 사용할 때 IP 주소가 어떻게 되는지 많이들 헷갈려 하시는 부분입니다. 결론부터 말씀드리면 외부에서 바라보는 IP는 같지만, 내부에서 기기끼리 구별하는 IP는 모두 다릅니다.IP 주소는 크게 공인 IP와 사설 IP로 나뉩니다. 와이파이 공유기는 통신사로부터 하나의 대표 주소인 공인 IP를 부여받습니다. 이 공유기에 스마트폰이나 노트북 같은 여러 기기를 연결하면, 공유기가 각 기기마다 겹치지 않게 가짜 주소인 사설 IP를 하나씩 나누어 줍니다.따라서 IP가 기기 자체에 고정되어 할당된 것은 아닙니다. 기기는 그저 네트워크에 접속할 때 주소를 요청할 뿐이고, 와이파이 공유기가 주소를 나누어 주는 역할을 합니다.IP가 정해지는 원리는 우편 시스템과 비슷합니다. 인터넷 세상에서 정보를 정확하게 주고받기 위해 장치마다 식별할 수 있는 주소가 필요한데, 이를 자동으로 할당해 주는 프로토콜이 작동하면서 기기가 네트워크에 연결되는 순간 비어 있는 주소를 찾아 배정해 주는 방식으로 결정됩니다. 결과적으로 네이버 같은 외부 사이트 방문 기록을 보면 같은 와이파이를 쓰는 기기들은 모두 동일한 공인 IP로 표시되지만, 집 안에서 공유기가 관리할 때는 스마트폰과 노트북이 서로 다른 사설 IP를 가지게 됩니다.

안녕하세요. 이승호 전문가입니다.원자는 우리 주변에 있는 모든 물체와 물질을 이루는 가장 기본적인 알갱이입니다. 말씀하신 것처럼 아주 작은 동그란 알갱이들이 모여서 세상의 모든 것을 만든다고 생각하시면 이해하기 쉽습니다. 이 원자의 중심에는 양성자와 중성자가 뭉쳐 있고 그 주변을 전자가 돌고 있는 구조인데, 우리 몸을 포함한 모든 생물과 사물이 결국 이 원자들이 모여서 만들어진 것입니다.우리가 매일 마시는 물도 원자들이 결합해서 만들어진 물질입니다. 물은 수소 원자와 산소 원자로 이루어져 있습니다. 구체적으로는 수소 원자 두 개와 산소 원자 한 개가 단단하게 결합하여 물 분자 하나를 구성하게 됩니다. 그래서 과학 기호로 물을 수소 두 개와 산소 하나를 뜻하는 에이치투오라고 부르는 것입니다.

안녕하세요. 이승호 전문가입니다.보내주신 이미지를 보니 유니티 에디터의 게임(Game) 창 화면에 흰색 테두리 사각형이 크게 표시되어 있어 신경이 많이 쓰이셨을 것 같습니다. 결론부터 말씀드리면 이 흰색 테두리는 게임을 실제로 빌드해서 실행할 때는 나타나지 않는 에디터 전용 안내선입니다.이 테두리의 정체는 UI 요소들이 화면 크기 변화에 맞춰 유연하게 배치되도록 도와주는 가이드라인인 캔버스 인포(Canvas Info) 또는 기즈모(Gizmos) 표시선입니다. 캔버스 컴포넌트의 설정이나 UI 앵커 설정을 시각적으로 보여주기 위해 에디터가 임의로 그려주는 선이기 때문에, 게임을 껐다 켜거나 인스펙터 창의 일반적인 옵션을 건드려도 사라지지 않았던 것입니다.이 흰색 테두리를 게임 뷰 화면에서 보이지 않게 숨기는 방법은 생각보다 간단합니다.게임 창의 상단 메뉴 바를 보시면 디스플레이 설정, 화면 비율(Free Aspect), 배율(Scale) 등을 조절하는 도구들이 일렬로 배치되어 있습니다. 이 메뉴 바의 오른쪽 끝부분을 보시면 우측 상단 쪽에 기즈모(Gizmos)라는 글자나 아이콘 버튼이 조그맣게 자리 잡고 있습니다.현재 이 기즈모 버튼이 활성화되어 켜져 있기 때문에 게임 화면 위에 에디터용 가이드라인이 겹쳐서 보이고 있는 상태입니다. 해당 기즈모 버튼을 마우스로 클릭해서 비활성화 상태로 꺼주시면, 게임 창을 어지럽히던 캔버스의 흰색 외곽선이 즉시 화면에서 사라지고 깔끔한 실제 게임 화면만 남게 됩니다.기즈모를 꺼두셔도 씬(Scene) 창에서는 여전히 흰색 테두리를 보며 UI 작업을 하실 수 있고, 게임 창에서만 깔끔하게 숨겨지므로 개발하시기에 훨씬 수월하실 것입니다.

안녕하세요. 이승호 전문가입니다.모든 물체나 전자기 회로가 가진 고유한 주파수가 외부의 자극과 일치할 때 에너지가 증폭되는 공명(공진) 현상은 단순히 이론에 그치지 않고 우리 일상 속 첨단 기술에 매우 활발하게 사용되고 있습니다.대표적인 실제 활용 사례들을 크게 세 가지 분야로 나누어 설명해 드리겠습니다.첫 번째는 의료 분야의 핵심 장비인 MRI(자기공명영상장치)입니다. 우리 몸은 대부분 물로 이루어져 있고, 물 분자 속 수소 원자핵은 저마다 고유한 주파수를 가지고 자전하고 있습니다. MRI 기기 내부에 사람이 들어가 강한 자기장을 걸어준 뒤 수소 원자핵의 고유 주파수와 똑같은 전자기파(무선주파수)를 쏘아주면, 수소 원자핵들이 이 에너지를 흡수해 격렬하게 공명하게 됩니다. 이후 전자기파를 끄면 원자핵들이 흡수했던 에너지를 다시 방출하는데, 이 신호를 컴퓨터로 분석해 신체 내부를 정밀한 영상으로 만들어내는 원리입니다.두 번째는 정보통신 분야입니다. 스마트폰이나 라디오, 무선 와이파이가 특정 신호만 콕 집어서 수신할 수 있는 이유가 바로 이 기술 덕분입니다. 공중에는 수많은 방송국과 통신사에서 쏘아 올린 다양한 주파수의 전파가 섞여서 떠돌아다닙니다. 이때 스마트폰이나 라디오 내부의 수신 회로를 조절해 내가 받고자 하는 방송국이나 기지국의 고유 주파수와 똑같이 맞춰주면(튜닝), 오직 그 주파수의 신호만 회로 내에서 강하게 공명하여 증폭됩니다. 덕분에 혼선 없이 깨끗한 데이터나 소리를 주고받을 수 있습니다.세 번째는 일상 속 가전과 무선 충전 기술입니다. 주방에서 쓰는 전자레인지는 음식물 속에 포함된 물 분자의 고유 진동수에 맞추어 마이크로파를 분사합니다. 그러면 물 분자들이 공명 현상을 일으켜 초당 수십억 번씩 격렬하게 회전하고 마찰열을 발생시켜 음식을 안쪽부터 빠르게 데워줍니다. 스마트폰이나 무선 이어폰을 패드 위에 올려두기만 해도 충전이 되는 무선 충전 기술 역시, 패드의 송신 코일과 스마트폰의 수신 코일이 똑같은 고유 주파수로 공명하도록 설계하여 공기 중으로 에너지를 유도해 배터리를 채우는 원리를 사용합니다.이처럼 눈에 보이지 않지만 물체나 회로가 가진 고유의 주파수를 맞춰주는 기술은 현대 정밀 산업과 가전 기술의 근간을 이루고 있습니다.모든 악기들이 저마다 고유의 소리를 낼 수 있는 물리적인 배경도 이러한 공명 현상과 깊은 관련이 있습니다. 아래 영상에서 소리가 만들어내는 진동과 공명의 신기한 특징들을 눈으로 직접 확인하실 수 있습니다.

안녕하세요. 이승호 전문가입니다.LG 통돌이 세탁기를 중고로 구매하셨거나 오래된 구형 모델을 쓰시다 보면 통세척 코스를 돌렸을 때 오히려 검은색 찌꺼기가 끊임없이 묻어나오는 현상을 자주 겪게 됩니다. 이건 세탁조 내부 벽면뿐만 아니라 보이지 않는 바깥쪽 통과 물조조 사이에 쌓여 있던 세제 찌꺼기, 섬유 유연제, 그리고 곰팡이가 통세척 세제 때문에 불어나서 조금씩 떨어져 나오는 상태입니다. 이 상태에서는 집에서 아무리 통세척을 여러 번 반복해도 완벽하게 해결하기 어렵고 오히려 빨래할 때마다 옷감에 찌꺼기가 더 묻어나서 스트레스를 받으실 수 있습니다.결론부터 말씀드리면 전문 업체의 분해 청소 서비스를 받으시면 확실하게 깨끗해집니다. 비용이 들더라도 효과는 확실합니다.업체 서비스를 신청하시면 엔지니어가 방문해서 세탁기를 완전히 분해한 뒤 내부의 스테인리스 통을 통째로 꺼내게 됩니다. 실제로 분해된 모습을 보면 충격을 받으실 정도로 거뭇거뭇한 오염물질이 통 전체를 덮고 있는 경우가 많습니다. 전문가들은 이를 고압 세척기와 전용 약품을 사용해서 완전히 새것처럼 수작업으로 닦아내기 때문에 눈에 보이지 않는 틈새의 오염까지 100% 제거가 가능합니다. 청소를 마치고 다시 조립해서 돌려보면 그동안 나오던 검은 찌꺼기가 완전히 사라지고 세탁 후 특유의 쾌적한 느낌을 바로 받으실 수 있습니다.특히 엘지 통돌이 구형 모델 중 일부는 먼지 거름망 구조나 세탁조 자재 특성상 내부 오염이 더 심하게 진행되는 경향이 있어서 분해 청소의 만족도가 매우 높은 편입니다. 혼자서 통세척 붙잡고 시간과 세제 낭비하시는 것보다는 한 번 비용을 들여서 제대로 분해 청소를 받으시는 것을 강력하게 권해드립니다. 청소 후에는 평소 세탁기 사용이 끝난 뒤에 항상 문을 열어두어 내부를 바짝 말려주셔야 향후 곰팡이가 다시 생기는 것을 방지할 수 있습니다.

안녕하세요. 이승호 전문가입니다.지하철에서 사용하는 ATS(Automatic Train Stop, 자동열차정지장치)는 열차가 안전거리를 확보하지 못하거나 신호를 위반했을 때 강제로 열차를 멈추게 하는 지상과 차상 간의 연동 시스템입니다.기본적으로 선로에는 특정 구간마다 신호기가 설치되어 있고, 그 신호기 주변 선로 바닥에 지상 자자(Ground 지상자)라는 장치가 놓여 있습니다. 이 지상자는 현재 신호기의 상태, 예를 들어 정지, 주의, 진행 같은 신호 정보를 특정한 주파수 신호로 내보내는 역할을 합니다.열차 아랫부분에는 이를 수신할 수 있는 차상 자자(차상 수신기)가 장착되어 있습니다. 열차가 이 구간을 통과할 때, 선로의 지상자가 보내는 주파수 신호를 열차의 차상 장치가 실시간으로 감지합니다. 만약 전방에 정지 신호가 켜져 있는데도 기관사가 속도를 줄이지 않고 해당 구간에 진입하면, 차상 장치가 이를 위험 상황으로 판단합니다. 이 과정에서 경고음이 울리며, 기관사가 일정 시간 내에 적절한 제동 조치를 취하지 않으면 시스템이 자동으로 비상 브레이크를 작동시켜 열차를 강제로 정지시킵니다.열차 간격을 조정하는 시스템은 이보다 조금 더 유기적으로 작동합니다. 지하철 선로는 궤도회로라는 기술을 통해 일정한 구역(폐색 구간)으로 쪼개져 있습니다. 레일에 미세한 전류를 흘려보내는데, 열차가 특정 구간에 진입하면 열차의 바퀴와 축이 양쪽 레일을 연결하면서 전류의 흐름이 바뀝니다. 제어실의 컴퓨터는 이 전류 변화를 감지해 현재 어느 구간에 열차가 위치해 있는지 실시간으로 파악합니다.최근에는 선로뿐만 아니라 차상 신호 시스템(ATC, ATO)이나 무선 통신을 활용한 열차제어시스템(CBTC)을 함께 사용하여 앞 열차와 뒤 열차의 정확한 위치와 속도를 실시간으로 계산합니다. 이를 통해 앞차가 속도를 줄이거나 멈추면 뒤따르는 열차에도 실시간으로 감속 명령이 전달되어 일정한 안전거리를 유지하며 운행할 수 있게 제어합니다.

안녕하세요. 이승호 전문가입니다.최근 테크 분야에서 정말 많이 언급되는 두 단어인데 용어가 섞여서 쓰이다 보니 헷갈리실 수 있습니다. 결론부터 말씀드리면 두 개념은 비교 대상이라기보다는 기술 그 자체와 그 기술을 사용하는 방식을 뜻하는 완전히 다른 카테고리의 용어입니다.먼저 엘엘엠은 수많은 텍스트 데이터를 학습해서 사람처럼 자연스럽게 대화하고 글을 쓸 수 있도록 만들어진 인공지능 엔진을 말합니다. 오픈에이아이의 챗지피티나 구글의 제미나이 같은 서비스들의 기반이 되는 핵심 기술이자 거대한 인공지능 두뇌라고 생각하시면 됩니다. 컴퓨터로 치면 운영체제나 하드웨어 같은 기술적 실체입니다.반면에 바이브코딩은 이 엘엘엠이라는 강력한 인공지능을 활용해서 소프트웨어를 개발하는 새로운 방식이나 트렌드를 뜻하는 신조어입니다. 개발자가 복잡한 프로그래밍 문법을 사용해 코드를 한 줄씩 직접 타이핑하는 것이 아니라, 인공지능에게 말로 이런 프로그램을 만들어달라고 지시하면 인공지능이 코드를 대신 짜주는 현상을 말합니다. 개발자는 구체적인 코드 대신 전체적인 흐름과 느낌인 바이브만 제어하고 실제 구현은 인공지능이 도맡아 한다는 의미에서 붙여진 이름입니다. 결국 엘엘엠이라는 도구를 사용해서 개발을 편하게 하는 행위 자체를 바이브코딩이라고 부르는 것입니다.이를 가장 잘 활용하는 방법은 인공지능을 똑똑한 비서나 조수로 대하는 것입니다. 인공지능에게 지시를 내릴 때는 단순히 무언가를 만들어달라고 막연하게 말하기보다는 요구하는 결과물의 목적과 대상을 명확하게 전달해야 원하는 수준의 결과물이 나옵니다. 또한 코드는 인공지능이 대신 짜주더라도 그 결과물이 제대로 작동하는지 검증하고 전체적인 방향성을 조율하는 것은 인간의 몫입니다. 인공지능이 만든 초안을 바탕으로 테스트를 거치며 오류를 수정해 나가는 피드백 과정을 반복하는 것이 효율을 극대화하는 가장 좋은 활용법입니다.

안녕하세요. 이승호 전문가입니다.내비게이션 앱에서 신호등의 색상이나 대기 시간까지 실시간으로 보여주는 기술은 차세대 지능형 교통시스템인 C-ITS 인프라 덕분에 가능합니다.이 시스템은 도로에 설치된 지능형 신호제어기를 통해 실시간 디지털 신호 정보를 수집합니다. 이렇게 수집된 데이터는 지자체 도시정보센터와 한국도로교통공단, 경찰청을 거쳐 카카오내비, 티맵, 현대차나 기아의 순정 내비게이션 같은 민간 플랫폼에 실시간으로 전송됩니다. 스마트폰이나 차량 내비게이션이 무선 네트워크로 이 데이터를 초 단위로 받아와 운전자 화면에 띄워주는 원리입니다.몇 년 전에 잠깐 소개되었던 기억이 있으신 것은 당시 주요 대도시 위주로 시범 사업을 하거나 특정 구간에서만 베타 테스트 형태로 제공되었기 때문입니다.현재 시점 기준으로 이 서비스는 테스트 단계를 넘어 완전한 상용화 및 정착 단계에 접어들었습니다. 한국도로교통공단과 경찰청 주도로 전국 지자체와 연계하여 서비스 범위를 계속 넓혀가는 중입니다. 강릉시처럼 시내 전체 교차로에 이 시스템을 100% 확대 적용한 도시도 나왔고, 서울, 인천, 대구, 대전, 울산, 화성 등 전국 20여 개 이상의 시도 지역 약 수천 개 교차로에서 정상적으로 작동하고 있습니다.다만 전국의 모든 신호등에 센서와 통신 장비가 완벽히 구축된 것은 아니라서, 인프라 설치가 완료된 교차로 진입 시에만 내비게이션 화면에 신호 잔여 시간이 활성화되는 방식으로 운영되고 있습니다.