답변 내역

안녕하세요. 이영찬 손해사정사입니다.눈이 오거나 빙판길일때는 감속하여 운전하는 것이 제일 좋습니다.또한 빙판길에서는 풋 브레이크를 짧게 여러 번 나누어서 밟거나 핸드 브레이크를 사용하는 것이 사고 예방에 좋으며 다른 차량을 박는 것 보다는 가드레일이나 대물 사고를 내는 것이 대인 처리로 인한 보험료 할즘 부분에서 유리합니다.

안녕하세요. 이영찬 손해사정사입니다.3중 추돌 사고에서 중간 차가 앞 차를 이미 충돌한 상태가 아니고 뒷 차의 추돌로 밀려서 앞 차를 박아 사고가 난 것이라면 중간 차량의 과실은 없습니다.제일 뒷 차량의 100% 과실로 처리가 됩니다.안전거리의 기준은 앞 차량이 급정거를 하더라도 사고가 나지 않을 정도의 거리를 확보하여야 하기 때문에 제일 뒷 차량의 안전 거리 미확보로 처리됩니다.

안녕하세요. 이영찬 손해사정사입니다.앞 차가 정상적으로 주행중이거나 정차 중인 차량을 후방 추돌한 경우 눈길에 미끄러졌다고 해도 앞 차의 과실을 잡을수가 없기에 후방 추돌한 차량의 과실 100%로 처리가 됩니다.지자체의 과실이라고 입증을 할 수도 없기에 어쩔 수 없이 질문자님 과실로 처리가 됩니다.

안녕하세요. 이영찬 손해사정사입니다.1. 자차 보험을 처리한 후 구상이 가능하나 보험사는 본인이 보상한 보험금에 대해서만 구상권을 가지기 때문에 자기 부담금과 렌트비에대해서는 가해자에게 직접 받아야 합니다.2. 네 자차 보험이 없고 상대방의 합의 의사가 없는 경우 민사 소송을 해야 합니다.재물 손괴죄에 대한 것도 고의성이 있다고 보기는 어렵기 때문에 결국 민사적인 문제가 됩니다.

안녕하세요. 이영찬 손해사정사입니다.중앙선이 없는 도로에서 양 차량이 교행하다가 사고가 나면 5 : 5 의 과실이 적용이 됩니다.이 때에 한 차량이 가상의 중앙선에서 현저하게 한 쪽으로 치우쳐 진행을 한 경우에는 과실 조정이 됩니다.

안녕하세요. 이영찬 손해사정사입니다.황색 등은 가라는 신호가 아닌 정지하라는 신호이기 때문에 황색 등에 정지선을 지나가 사고가 난 경우 신호 위반 적용을 받게 됩니다.따라서 해당 사고를 줄이기 위해서 신호등에 파란 등의 시간이 얼마나 남았는지 알려주는 것이 대응책으로 나오고 있으나 현재 신호등은여전히 3색 등이기 때문에 딜레마 존에서는 문제가 됩니다.

안녕하세요. 이영찬 손해사정사입니다.주차되어 있던 차량을 충돌한 것이기 때문에 질문자님의 과실이 큽니다.다만 상대 차량이 불법 주차였고 차량의 통행에 방해가 된 경우 주간에는 10%의 과실이 산정될 수 있고 밤이나 시야가 불량한 경우에는20%의 돠실이 산정될 수 있습니다.

안녕하세요. 이영찬 손해사정사입니다.도로교통법에서는 일시 정지 후 횡단 보도상에 사람이 없고 횡단을 하려는 사람이 있는 경우에는 정지하여 보행자가 횡단을 완료한 후 지나가야 한다고 하고 있으므로 일시 정지하여 사람이 없는 경우에 서행하여 지나가면 됩니다.

안녕하세요. 이영찬 손해사정사입니다.해당 사고와 같은 경우 한 차선씩 차선 변경을 해야 하는 진로 변경 방밥을 위반하였기 때문에 2 대 8 정도는 시작을 해야하는데 상대방의 주장이 납득하기에는 어려운 부분입니다.문제는 상대방이 대각선으로 차선 변경을 하는 것을 본 경우 무과실이 나오기는 쉽지 않을 것으로 보입니다.대인 합의는 무과실일때와 과실이 있을 때는 합의금의 차이는 있으나 향후 치료비를 잘 챙겨주는 경우 그냥 합의하더라도 과실이 나오고 나서 합의하는 것과 큰 차이는 없습니다.

안녕하세요. 이영찬 손해사정사입니다.맨홀을 관리해야 하는 지자체에 손해 배상 책임을 물을 수 있습니다.지자체는 영조물 배상책임 보험에 가입이 되어 있어서 보험 회사 담당자가 맨홀의 불량과 사고 내용을 확인하여 차량의 수리비 등 대물 손해를 보상하게 됩니다.