답변 내역

재활용 업체의 핵심적인 기술은 제가 보기에는 버려진 제품을 다시 사용할 수 있는 원료로 바꾸는 분류하고 이것을 다시 가공하는 기술입니다.수거된 플라스틱은 먼저 사람이 1차 적으로 분류합니다. 기계가 재질별로 플라스틱종류를 구분하고, 이후에는 세척과 분쇄의 과정을 거칩니다. 작은 플라스틱 조각이나 펠릿의 형태의 재생 원료로 만들게 됩니다. 색깔이 다른 플라스틱은 완전히 분리하기가 보통은 어렵다고 합니다. 그래서 검은색 제품이나 건축 자재처럼 색상이 중요하지 않은 제품으로 재활용되죠.투명 PET처럼 품질이 좋은 것은 다시 페트병이나 섬유 원료로 활용되기 때문에 아파트 내 재활용 분리수거장 가보면 이것은 따로 모으기도 합니다.

이런 프라이팬의 핵심은 음식과 금속 표면 사이의 접착력을 최소화하는 특수 코팅 기술입니다.대표적으로 논스틱 프라이팬은 표면에 PTFE 같은 코팅을 입힙니다. 흔히 우리가 테프론이라고 부르는 물질이죠. 이 물질은 분자 구조상 다른 물질과 잘 붙지 않고 마찰계수 또한 매우 낮기 때문에 계란이나 고기가 쉽게 미끄러지는 구조입니다.여기에 프라이팬 표면은 아주 미세하게 가공한다면 음식이 닿는 실질적인 면적도 줄어들고, 코팅층이 균일하게 형성되도록 만들어 들러붙는 현상을 줄이게 됩니다.문제는 코팅이 오래되면 긁힘이나 고온으로 성능이 떨어질 수 있기 때문에 금속 조리도구 사용은 줄이시고 적정 온도에서 사용하는 것이 오래쓰는 비결입니다.

한국 섬유산업이 어렵다는 말은 섬유가 끝난 산업이라기 보다는 값싼 옷과 원단을 많이 만드는 방식이 어렵다로 받아들일 수 있을 것 같습니다.예전에는 한국이 인건비가 낮았기 때문에 옷과 원단을 싸게 만들어서 세계에 팔 수가 있었습니다. 그러나 지금은 중국, 베트남, 방글라데시 같은 나라들이 더 저렴하게 생산할 수 있습니다. 그래서 일반 의류용 섬유는 경쟁이 더욱 치열해졌습니다.그러나 탄소섬유나 아라미드, 의료용 섬유, 기능성 섬유 같은 것들은 기술력이 매우 중요하기 때문에 부가가치가 매우 높습니다. 한국은 이런 첨단섬유 분야에서는 아직 경쟁력을 가지고 있습니다.

자동차와 비행기 모두 공기저항을 줄이는 핵심과 공기의 흐름이 표면에서 최대한 매끄럽게 유지되도록 설계하는 것입니다.가장 중요한 원리는 유선형 설계가 아닐까 싶습니다. 앞 부분은 둥글게 하고 뒤쪽은 점차 가늘어지게 만들어서 공기 흐름이 갑자기 분리되지 않도록 하고, 또한 표면을 매끄럽게 가공하고 틈이나 돌출 부품을 최소화 시켜서 마찰 저항을 줄여줍니다. 핵심적인 부분은 경계층을 제어하고 압력 저항을 감소시켜주며 와류를 억제하는 것을 통해서 항력을 줄이고 연료 효율과 주행이나 비행 성능을 높이는 것입니다.

피로파괴를 예방하는 가장 효과적인 방법은 응력 집중을 줄이고 표면 결함을 최소화시킬 수 있는 설계와 가공이라고 생각합니다.피로파괴는 금속이 반복적으로 하중을 받을 때 미세한 균열이 발생하고, 그 균열이 반복될수록 조금씩 성장해서 결국 파괴되는 현상을 말합니다. 이 때문에 항복강도보다 낮은 힘에서도 오랜 시간 반복될 경우 파괴가 발생할 수 있게 되는 것이죠. 이 현상을 예방하기 위해서는 R을 준다고 하는, 모서리를 둥글게 설계하는 방법으로 응력 집중을 줄이고, 표면을 연마하거나 샷피닝 같은 표면처리를 해서 균열 발생을 억제하고, 적절한 열처리나 고강도 재료를 사용하는 것이 효과적일 수 있습니다.

저는 스마트 제조혁신의 핵심 성공요인은 기술 도입보다도 데이터를 활용해서 공정을 지속적으로 개선하는 능력이라고 생각합니다.인공지능은 생산 데이터를 분석해 불량 원인과 설비 이상을 예측하고, 사물인터넷은 현장의 데이터를 실시간으로 수집하며, 빅데이터는 이를 바탕으로 생산 효율을 높일 수 있습니다. 이를 통해 스마트공장은 품질 향상과 비용 절감, 생산성 향상을 이루고 경쟁력을 높일 수 있게 됩니다.개인적으로 기술과 함께 현장 직원의 참여와 변화 의지가 스마트 제조 성공의 중요한요소라고 생각합니다.

집에 엘리베이터를 설치하는 것은 단순하게 기계를 설치하는 수준이 아니라 건축과 안전 기준을 확인하여야 하는 여러 기관의 절차를 거치는 공사입니다.설치 가능한 공간이 있는지 검토가 되어야 될 것이고, 건축사나 승강기 업체를 통해 구조에 대한 검토가 필요합니다. 기존의 건문은 용도와 구조에 따라 증축이나 대수선 신고가 필요할수도 있고요. 관할 지자체에 건축 관련 허가 신고 절차를 진행해야 하고, 설치가 완료되면 안전검사 또한 받아야 실제로 운행이 가능하게 됩니다.개인 주택이라면 일반 엘리베이터보다는 소형 승강기나 계단 옆 수직형 리프트를 선택하는 경우도 많은 것 같습니다.

동일한 질문이 렉 때문이지는 몰라도 중복적으로 올라온 것 같습니다.말씀드린바와 같이 3호선 개조 초퍼차량은 기존의 오래된 전동차를 개량해서 더 경제적이면서도 효율적으로 운행할 수 있게 만든 차량인데, 전기를 많이 소비하는 방식에서 전력 소모도 줄이고 제동 성능도 개선시켰습니다.총 9개가 편성되어 3호선에서 운영된 것으로 알고 있습니다.

내용이 동일한 것 같은데, 쉽게 설명 드려서 3호선 개조 초퍼차량은 오래된전동차를 더 효율적으로 운행할 수 있도록 성능 개조한 차량입니다.기존 저항제어 방식에서 초퍼제어 방식으로 바꾸면서 전기도 절약하고 제동 성능도 향상시켰습니다. 말씀하신대로 총 9개 편성 운영되었고, 나중에 기술이 더 발전한 VVVF 전동차 도입으로 인해서 대부분 퇴역을 하였습니다.

3호선 개조 초퍼차량은 오래된 전동차를 더 효율적으로 운행할 수 있도록 성능을 개선한 차량입니다.기존에는 전기를 많이 쓰는 방식인 저항제어 방식이었지만, 이를 초퍼제어 방식으로 바꿔서 전기를 절약하고 제동 성능 또한 향상시켰죠. 알아본 바에 따르면 개조된 차량은 316~320편성, 345,344편성으로 총 9개 편성이 운행했습니다. 나중에는 기술이 더 발전한 VVVF 전동차가 도입되면서 대부분 퇴역한 것으로 알고 있습니다. 그 당시에는 매우 실용적인 개조였다는 평가들이 있습니다.