답변 내역

안녕하세요. 최광민 전기기사입니다.UVR(저전압 트립 장치)은 제어전압이나 전원전압이 일정 수준 이하로 떨어지면 차단기를 트립시키는 장치입니다. 전압이 다시 정상으로 회복됐다고 해서 차단기가 자동으로 재투입되도록 구성되는 것은 아닙니다. 설비의 안전을 위해 전원 회복 후 사람이 상태를 확인하고 다시 투입하도록 하는 경우가 많습니다. 따라서 이런 현상이 발생하면 실제 전압 저하가 있었는지 확인하고 UVR의 동작 상태와 차단기 재투입 회로가 어떻게 구성되어 있는지 확인해야 합니다.

안녕하세요. 최광민 전기기사입니다.비상정지 회로는 안전을 위해 버튼을 해제했다고 설비가 자동으로 재기동되지 않도록 구성하는 경우가 일반적입니다. 비상정지 버튼이 눌리면 안전릴레이나 제어회로의 허가 신호가 끊기고, 버튼을 복귀한 뒤에도 별도의 리셋이나 재기동 명령이 있어야 운전이 가능하도록 구성합니다. 따라서 비상정지 해제 후에도 재기동이 되지 않는다면 안전릴레이의 리셋 상태와 허가 접점, 운전 명령 회로를 순서대로 확인하면 됩니다.

안녕하세요. 최광민 전기기사입니다.브레이크 모터라면 브레이크 코일에 정상적인 전압이 공급되는지부터 확인하는 것이 좋습니다. 코일 전압이 정상인데도 해제가 늦다면 브레이크 라이닝이나 기계적인 간극, 스프링 상태 등을 확인해야 합니다. 반대로 코일 전압이 늦게 들어온다면 제어회로나 정류기, 접점 동작 순서를 확인해야 합니다. 특히 브레이크 코일용 DC 전압을 사용하는 구조라면 정류기 상태도 같이 확인해야 하며, 브레이크가 완전히 해제되기 전에 모터가 기동하면 기계적인 충격이 발생할 수 있습니다.

안녕하세요. 최광민 전기기사입니다.4~20mA 자체가 정상이라면 센서보다는 PLC의 아날로그 입력 설정과 스케일링을 먼저 확인하는 것이 좋습니다. 예를 들어 4mA를 0%, 20mA를 100%로 변환하는 과정에서 입력 범위나 최대·최소값을 잘못 설정하면 실제값과 다른 수치가 표시됩니다. PLC에서 원시 입력값이 정상인지 확인한 뒤 스케일링 계산값을 확인하고, 마지막으로 HMI가 어느 PLC 레지스터를 참조하는지 확인하면 됩니다. 배선만 계속 의심하기보다 신호값>스케일링>HMI 순서로 보는 것이 효율적입니다.

안녕하세요. 최광민 전기기사입니다.스타-델타 전환 순간에만 차단기가 동작한다면 전환 과정에서 접촉기 동작이나 결선 상태를 우선 확인해야 합니다. 스타 접촉기가 완전히 떨어지기 전에 델타 접촉기가 붙으면 순간적인 단락이 발생할 수 있습니다. 따라서 스타·델타 접촉기의 기계적·전기적 인터록 상태와 타이머 설정을 확인해야 합니다. 이후 접촉기 주접점의 용착 여부와 모터 단자 결선도 확인하는 것이 좋습니다. 단순히 차단기 용량을 높이는 것은 원인 해결이 아닙니다.

안녕하세요. 최광민 전기기사입니다.차단기의 정격전류는 정상적인 부하전류를 기준으로 선정하는 값이고요 차단용량은 사고 시 발생하는 큰 단락전류를 안전하게 차단할 수 잇는 능력입니다! 따라서 정격 전류가 같더라도 설치점에서 예상되는 단락전류에 따라 적절한 차단용량을 가진 제 품을 사용해야합니다. 차단용량이 부족한 차단기를 사용하면 단락사고시 차단기가 사고전류를 안전하게 차단가지 못할 위험이 잇씁니다. 선정할 때는 정격 전류뿐 아니라 설치점의 예상 단락 전류와 차단기의 정격 차단용량을 함께 확인해야 합니다.

안녕하세요. 최광민 전기기사입니다.서비스계수는 정해진 조건에서 모터가 일정 여유를 가지고 운전할 수 있도록 표시한 값입니다. 다만 서비스계수를 단순히 정격출력에 곱해서 그 용량까지 계속 사용하는 개념으로 보면 안 됩니다. 서비스계수 범위에서 운전하면 모터의 전류와 발열이 증가할 수 있고 주변온도나 운전조건에 따라 허용범위가 달라질 수 있습니다. 따라서 모터 선정은 기본적으로 실제 부하에 맞는 정격출력을 기준으로 하고 서비스계수는 제조사 조건에 따라 보조적으로 판단하는 것이 좋습니다.

안녕하세요. 최광민 전기기사입니다.릴레이 코일은 정상적으로 여자된 상태에서도 어느 정도 발열이 발생하지만 특정 릴레이만 과도하게 뜨겁다면 원인을 확인해야 합니다. 우선 코일 정격전압과 실제 공급전압을 측정하고, 릴레이가 교류용인지 직류용인지도 확인해야 합니다. 공급전압이 정상인데도 발열이 심하다면 코일 열화나 접점부하 증가 등을 의심할 수 있습니다. 주변 릴레이와 온도를 비교하고 장시간 운전 후 온도 변화를 확인하면 이상 여부를 판단하는 데 도움이 됩니다.

안녕하세요. 최광민 전기기사입니다.축의 키가 마모되거나 손상되면 모터의 회전력이 펌프나 팬으로 제대로 전달되지 않고 축과 허브 사이에 유격이 발생할 수 있습니다. 이 경우 운전 중 진동이나 금속성 소음이 발생하고 회전부가 충격을 받으면서 추가적인 마모가 생길 수 있습니다. 전기적인 전류와 절연상태가 정상인데 기계측에서 이상이 나타난다면 커플링과 함께 축 키의 마모 상태를 확인할 필요가 있습니다. 정비 시에는 키뿐 아니라 키홈과 허브의 손상 여부도 같이 확인해야 합니다.

안녕하세요. 최광민 전기기사입니다.콘덴서는 전원을 차단해도 내부에 전하가 남아 일정 시간 전압이 유지될 수 있습니다. 그래서 콘덴서에는 일반적으로 방전저항 등을 사용해 차단 후 저장된 전하를 안전한 수준까지 감소시키도록 합니다. 다만 방전이 완료됐다고 바로 가정해서는 안 되며 정비 전에는 반드시 무전압 상태를 측정해 확인해야 합니다. 콘덴서 단자를 임의로 직접 단락시키는 방식은 위험할 수 있으므로 설비의 방전장치와 작업절차를 따르는 것이 중요합니다.