답변 내역

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.테라헤르츠 빔포밍의 핵심은 신호를 한 곳으로 뭉쳐서 정밀하게 쏴주는 배열 안테나 기술입니다. 이게 자율 주행에 쓰이면서 중간 서버를 안 거치고 다이렉트로 소통하는 구조죠. 덕분에 신호 간섭이 획기적으로 줄어들었습니다. 그래서 데이터 처리 속도가 엄청 빨라졌고요. 실시간으로 위험에 대처할 수도 있게 됐습니다. 다만 짧은 도달 거리를 메우기 위해서 차량 몸체 전체를 안테나로 쓰는 특이한 구조적 변화가 생길 거예요.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.지하철에서 불꽃이나 연기가 나면은 즉시 벽면에 비상통화 장치로 기관사에게 알리셔야 됩니다. 그리고 객실 양끝에 소화기로 진화하시구요. 문이 열리지 않으면 의자 밑에 비상 코크를 돌려서 수동으로 문을 열 수 있습니다. 그렇게 탈출해야 되죠. 역사 정전 시에는 축전지 기반의 비상 조명 등이 자동으로 켜질 겁니다. 그러면 대피로를 비추시고 유도 등과 안내 방송 시스템도 비상 전원으로 작동해서 승객들을 안전하게 대피할 수 있죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.이전에 불합격 서류에 서명을 하신 건 탈락 확정 절차를 밟으신 거네요. 그리고 이번에는 감독관이 따로 이름적으라고 안 하셨고 26일에 결과 기다려보라고 했다면은 일단 실격이나 현장 탈락은 면하셨을겁니다. 보통 선터치 같이 명확한 실적 사유가 나오면 그 자리에서 바로 하차시키고 서류 작성을 시킵니다. 수정 주차 하느라고 시간 초과나 다른 감정 요인이 있었는지가 관건이 있겠지만 마무리를 잘하셨을거라 생각됩나다. 그러니, 너무 걱정하지 마시고 편안한 마음으로 합격을 기다려 보셔도 좋을 것 같네요.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.정확한 정답은 아니겠지만, 주관적으로 의견 드려보겠습니다. 일단 첫번째 질문사항인 (1종) 같은 부가 표시는 핵심 명칭인 나이트로를 정확히 쓰셨다면 채점관 재량에 따라 정답으로 인정될 가능성이 매우 높을것입니다. 실기채점이 비공개라서 통계는 없지만, 실제 커뮤니티에서 합격 후기를 보면은 핵심 명칭만 정확하다면은 부가적인 분류 (1종) 같은 것은 쓰지 않아도 정답 처리된 사례가 많다고 합니다. 이유는 위험물기능사 시험에서 가장 중요하게 보는것은 정확한 위험물의 명칭이기 때문이죠. 다만, 트라이나이트로톨루엔을 나이트로톨루엔이라고 적으신것은 엄연히 다른 화학물질입니다. 그래서 안타깝지만 오답으로 될 확률이 높다고 생각하셔야 될 것 같아요.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.아래 다른 질문 사항에서 승강기 기능사를 말씀해 주신 거 보니 승강기 기능사 필기로 생각이 드네요. 승강기 기능사 필기는 문제은행식이라서 기출 문제를 완벽히 외우시면 합격할 확률이 높습니다. 다만 최근에는 신유형이 섞여서 나오기도 합니다. 그러니 단순히 답만 외우기보다는 가능하시다면 해설을 보면서 핵심 이론을 이해하시는 게 안전하죠. 자주 틀리시는 계산 공식이나 안전 기준이 있으실 겁니다. 그런 문제만 따로 메모해 두시고 시험 직전까지 반복해서 보시면은 합격하실 수 있으실 겁니다. 너무 걱정하지 마시고 힘내셔서 공부해보시길 응원드립니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.기출문제집책을 4에서 5 회독이나 보시고 CBT도 3개년까지 풀어보셨다면은 개념이랑 유형이 잡히셨을것 같네요. 무난하게 75점 이상 합격하시지 않을까 싶습니다. 실제 시험도 문제 은행식이라서 익숙한 문제가 많이 나오실 겁니다. 그래서 실수 안 하신다면 고득점도 충분히 가능하실 겁니다. 남은 기간에는 틀린 문제 중심으로 오답노트를 훑어 보시는 거를 추천드려요. 컨디션 관리 잘 하시고요. 힘내셔서 한 번에 붙길 응원드립니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.용접산업기사 실기 시험은 말씀해주신 세 가지를 모두 보는 것이 아닙니다. 보통 아크 + 티그 또는 아크 + CO2 조합으로 두 가지만 선택해서 출제되요. 맞대기 용접뿐만 아니라 필릿 용접 작업도 당연히 시험 과목에 포함됩니다. 그래서 필릿도 무조건 연습하셔야 되요. 결국에는 어떤 조합이 나올지 모르니 세 가지 용접법과 필릿 용접까지 골고루 준비하셔야 안전하게 합격하실 수 있으실 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.현대의 항공기는 알루미늄 도체의 전도성과 정전기 방정기 덕분에 낙뢰를 맞아도 전류가 흘러나갑니다. 하지만 직후 기체에 그을음이나 용융 흔적이 남을 수 있죠. 강한 자기장으로 인해서 내부 장비의 일시적인 화면의 깜박임 같은 오류가 생기기도 하고요. 만약에 날개 끝에 방정기가 마찰 정전기를 제때 배출하지 못하면 기체에 전하가 쌓입니다. 그러면 통신 장비에 잡음이 생기죠. 또 항법 시스템의 교란이 올 수 있으니 주기적으로 점검이랑 관리가 중요하다고 볼 수 있겠네요.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.기존의 물리적 등가 회로 모델에 비해서 머신 러닝 기반의 배터리 수멸 예측은 데이터에 없는 극한의 환경이나 열화 조건에서 신뢰성이 크게 떨어질 수 있죠. 특히 실제 차량용 BMS 같은 제어 환경에서는 복잡한 AI 알고리즘을 실시간으로 연상하기에는 무리가 있습니다. 메모리와 연산 능력이 턱없이 부족하죠. 그리고 하드웨어의 자원 한계로 인해서 모델을 경량화하는 과정에서 정확도가 왜곡될 위험도 있습니다. 뭐 그래서 결과적으로 배터리의 비선형적인 특성을 실시간으로 추정하기에는 무리가 있죠. 아직까지는 컴퓨팅 자원이랑 신뢰성 확보 측면에서는 해결해야 될 점이 많아 보입니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.말씀하신 것처럼 건축전기설계경력이 있으시니까 건축전기 설비기술사가 유리해 보입니다. 하지만 마음이 가지 않는다면 억지로 시작할 필요가 없죠. 발송배전기술사는 한전 출신이 아니더라도 설계 사무소나 감리 업체나 엔지니어링사, 신재생 에너지 기업 등에서 전력 개통 해석이나 대규모적인 플랜트 설계 같은 핵심 업무를 충분히 수행하면서 대우 받을 수 있어요. 제 위견은 결국에는 본인이 더 흥미를 느껴서 깊게 파고들 수 있는 분야를 선택하는 게 나을 것 같습니다. 그래야 길고 긴 공부 과정을 견뎌낼 수 있을 거에요. 무작정 남들의 말에 휘둘리기보다는 작성자님 소식껏 원하시는 발송배전기술사에 도전해 보시는 게 좋을 것 같습니다.