답변 내역

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.PLC의 출력 LED는 내부 제어 신호만 나타냅니다. 그래서 외부 전원이나 출력 접점 상태까지 보장하지는 않는 거죠. LED가 켜져도 릴레이가 안 움직이며 공통 단자 전원 미공급이 되고 PLC 내부 접점이 손상될 수가 있습니다. 또 릴레이 코일이 단선되거나 배선 접촉 분량이 주요 원인일 수도 있겠네요. 점검을 하실 때는 가장 먼저 PLC 출력 단자에 실제 전압을 측정해 보세요. 전압이 정상적이면 릴레이 코일에 이상이 있을 거고 전압이 안 나오면 내부 접점을 순서대로 확인하는 게 좋겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.회전은 정상인데 출력이 약해졌다고 하면은 몇 가지 의심해야 될 부분이 있겠네요. 먼저 입력 전압이 떨어졌거나 또 삼성 전압이 불편하거나. 그리고 코일의 열화로 인해서 발생할 수 있는 토크 감소를 의심할 수가 있겠습니다. 모터의 토큰은 전압의 제곱에 비례합니다. 그러니까 전압이 조금만 떨어져도 힘이 급격하게 떨어집니다. 또는 샤프트 키 마모로 인해서 기계적으로 헛돌 수 있는 가능성도 있습니다. 그러니까 결론적으로는 전원의 전압이랑 결산 여부를 먼저 점검해 보세요. 그 다음에 커플링이랑 구동부 연결 상태를 점검해보시면 좋겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.클램프미터는 회로를 단선시키는 정전 작업이 없이 발선 상태에서 전선이 있는 주변에 전자기를 감지할 수 있습니다. 그래서 더 안전하고 더 빠르게 전류를 측정일 할 수가 있죠. 그래서 현장에서 많이 애용하고 있는 기기입니다. 주로 모터랑 히터에 운전 중에 전류랑 과부하의 여부 확인을 하는 용도로 많이 사용합니다. 또 상 불편형 점검에 많이 사용을 하는 편이고 그리고 전선 전체를 한 번에 집어서 누설 전류를 바로 진단할 수 있으니까 필수적인 기기 인거죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.모터를 교체하실 때 출력이 같다고 하더라도 전압과 주파수와 극수 많지 않으면 사용할 수가 없습니다. 전압이나 주파수가 다르면 코일이 소손되거나 재성능을 하지 못하죠. 극수가 다르면 출력 회전수가 달라져서 연결된 펌프나 팬의 부하 특성이 크게 바뀌기 때문입니다.그러니 기존 모터에 명판의 출력을 확인하시고 전압과 회전수와 프레임 번호 등을 확인을 하시고 선택을 해야 되는 게 중요합니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.전기실에 문을 항상 닫아두는 이유는 외부의 이물질의 침투 방지랑 방화구역 유지 때문인 겁니다. 문을 열어두면 고양이나 곤충 같은 작은 동물들이 들어올 수도 있고 습기나 먼지가 전기실 안에 유입이 될 겁니다. 그러면 고압 수배전반 내부나 단자대에 침투하면서 단락 사고가 날 수도 있고, 감전 정전 사고도 낼 수 있죠. 그리고 전기실은 화재 발생이 발생했을 때 연기의 확산을 막는 소방법상 방화구역으로 지정되어 있습니다. 그래서 문을 항상 닫아 두어야 되는거죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.보통 진동 없이 소음만 먼저 발생하는 경우는 주로 베어링 윤활유의 고갈이나 고주파 전자기적 소음 때문인 경우가 많습니다. 베어링 그리스가 건조해지면 마찰로 인해서 진동이 커집니다. 그래서 스르륵하는 금속 마찰음이 먼저 발생을 하는데 후면 냉각 팬커버의 이물질이 끼어서 소리가 나는 경우도 흔한 편이죠 그리고 또한 인버터 제어를 할 때 캐리어 주파수 설정이나 전원의 고주파 문제로 천심히 올리는 전자기적 소리도 나타낼 수가 있습니다. 당장은 진동이 감지되지 않을 수가 있습니다. 그래도 이렇게 소음은 베어링 소손이나 절연 파괴에 초기 징후입니다. 그러니 바로바로 진단을 하고 그리스를 보충하시고 이 물질 제거를 해 주시면 좋겠네요.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.인버터의 내부의 냉각 팬은 기계적인 베어링 마모와 먼지 누적으로 수명이 정해진 소모품입니다. 냉각팬의 성능이 떨어지거나 멈추면 반도체에서 발생하는 막대한 열이 방출되지 못하게 됩니다. 그럼 내부의 온도가 급하게 상승하게 되죠. 그래서 방열이 안 되면 인버터는 자신을 보호하기 위해서 과열 알람을 띄웁니다. 그리고 설비를 정지시키죠. 이를 무시하거나 팬을 정지하게 되면은 고가의 소자와 콘덴서가 열화가 됩니다. 그러면 결국 인버터 전체가 소손이 되고 대형 고장으로 이어지게 되는 거죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.전동기의 커플링이 마모되면은 내부의 우레탄의 유격으로 인해서 기동과 정지를 할 때 딱딱하는 소음이랑 진동이 발생합니다. 마모 초기에는 공진 진동 수준에 그칩니다. 하지만 열화가 심해지면은 가동 중에 진동 폭이 많이 커지면서 가루가 축 주변으로 튀게 되죠. 그래서 이 마모를 방치하면은 얼라이언트가 틀어져서 모터 베어링이랑 샤프트의 과도하게 하중이 집중되게 됩니다. 그렇게 되면 결국 베어링이 과열이 되고 소손으로 이어질 수가 있죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.인버터는 내부의 직류 전압을 모니터링합니다. 그래서 짧은 순간 정전에도 직류 콘덴서 전압이 떨어져서 저전압 보호 알람을 띄우면서 정지를 하게 됩니다. 제어부가 이것을 전원 이상으로 인식을 해서 모터랑 내부 소자를 보호하기 위해 차단하는 것이죠. 이런 현상이 반복이 되면 IGBT 소자랑 콘덴서의 열 쇼크가 가해집니다. 그러면 결국 인버터의 수명이 줄어들게 되죠. 그리고 잔여 회전 중에 재투입이 되면은 돌입전류가 발생을 하고 역상 토크로 모터의 권선이 절연파괴되는 충격을 주게 됩니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.모터 베어링의 그리스를 너무 과하게 주입하면 내부 마찰 저항이 급증합니다. 그래서 베어링이 과열되고 그리스 열화가 촉진될 수가 있는 거죠. 좁은 공간에 그리스가 가득 차면은 내부 회전 마찰로 온도가 수십도 상승합니다. 그러면 그리스의 유분이랑 증체제가 분리가 되고, 정작 중요한 윤활 기능을 잃어버리게 될 수가 있는 거죠. 그리고 좀 더 큰 문제는 밀려 나온 그리스가 내부의 밀폐링을 터뜨리고 모터 권선 내부로 침투하는 겁니다. 권선의 그리스가 쌓이면 절연 피복을 열화시킵니다. 그래서 단선을 유발할 수가 있죠. 결국 내부 방열을 방해해서 모터 전체가 소송되는 고장으로 이어질 가능성이 있습니다.