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비관세장벽 강화 속 무역클레임 대응, 어떻게 준비해야 효과적으로 대응할 수 있을까요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.비관세장벽이 점점 정교해지면서, 과거엔 단순히 규정만 맞추면 통과되던 무역이 이제는 예기치 못한 분쟁으로 이어지는 경우가 많아졌습니다. 특히 환경 기준이나 기술 표준처럼 명확한 숫자로 환산하기 어려운 기준이 많아지다 보니, 클레임 발생 시 책임소재를 따지기까지 꽤 많은 시간과 비용이 소모되는 편입니다. 그런 만큼 계약 단계에서부터 이런 리스크를 얼마나 예리하게 짚고 들어가는지가 결국 피해를 줄이는 관건이라고 느껴집니다.실무 경험상 자주 놓치는 부분이 ‘기술 규격의 세부 명시와 ‘검사 및 인증 책임 주체 설정입니다. 예를 들어, 유럽의 어떤 바이어가 RoHS 인증을 요구했는데 계약서에 이를 정확히 명시하지 않아 나중에 통관 거부와 함께 반품 요청이 들어온 사례가 있었습니다. 이때 공급자는 규정이 명시되지 않았다고 주장했고, 수입자는 관행상 당연한 요건이라며 강하게 나왔습니다. 이처럼 해석 차이가 생기기 쉬운 기술적 조건은 계약서에 구체적으로, 가능한 한 실제 문서 번호나 기준치를 적어두는 게 낫습니다.
경제 / 무역
25.04.21
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FTA 원산지증명서 발급 절차, 무역 실무에서 가장 어려운 점은?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.FTA 원산지증명서 발급은 단순히 한 장의 서류로 끝나는 일이 아니라, 제품 생산부터 수출입 전 과정의 흐름을 꿰뚫고 있어야 가능한 작업입니다. 실제 현장에서는 원산지 기준을 제대로 해석하지 못하거나, 공급망 정보가 불분명해서 서류를 제대로 갖추지 못하는 경우가 잦습니다. 특히 생산 공정을 직접 증명해야 할 때 중소기업은 내부 인력이 부족하다 보니 오류가 자주 생기고, 발급 기관의 보완 요구를 제때 대응하지 못하는 경우도 많다고 들었습니다.복잡하게 느껴지는 부분은 대체로 HS코드의 해석, 누적기준 적용, 혹은 비가공증명 요건인데, 이런 항목은 실제 제품이나 공정의 특성과 밀접하게 연결돼 있어 단순히 이론으로 접근하면 실수가 생기기 쉽습니다. 이전에 어떤 업체는 증명서 내 기재 사항을 자동화 시스템으로 일괄 처리했는데, 세관 검토 과정에서 규정에 맞지 않는 품목들이 다수 확인돼, 오히려 가산세를 물게 된 사례도 있었다고 합니다. 비용 부담이 큰 중소기업이라면 관세청 FTA 전문 컨설팅 제도나 지방 FTA활용지원센터의 무료 컨설팅을 적극적으로 활용하는 것도 방법입니다. 실제로 몇몇 중소기업은 이 지원을 통해 원산지 소명 자료를 정리하고, 자체발급 역량까지 키웠다는 이야기를 들은 적이 있습니다.
경제 / 무역
25.04.21
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美-중 관세 갈등 심화, 무역수지 균형 어떻게 유지할 수 있을까요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.수에즈 운하와 파나마 운하는 전 세계 해상 물동량의 상당 부분을 담당하고 있습니다. 수에즈 운하는 아시아와 유럽을 잇는 핵심 통로로, 전 세계 해상 무역의 약 12%에서 15%를 차지하며, 전 세계 컨테이너 물동량의 약 30%가 이 경로를 통해 이동합니다. 반면, 파나마 운하는 대서양과 태평양을 연결하는 중요한 수로로, 전 세계 해상 무역의 약 5%를 담당하고 있습니다.최근 몇 년간, 이 두 운하는 다양한 요인으로 인해 물동량에 변동을 겪고 있습니다. 수에즈 운하는 홍해 지역의 무장 단체 공격으로 인해 통과 선박 수가 크게 감소하였고, 파나마 운하는 가뭄으로 인해 수위가 낮아져 선박 통과 횟수가 제한되었습니다. 이러한 변화는 글로벌 공급망에 영향을 미치고 있으며, 운송 비용 증가와 배송 지연 등의 문제를 야기하고 있습니다.이러한 상황은 우리나라와 같은 수출입 중심 국가에 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 특히, 수에즈 운하를 통한 아시아-유럽 간 무역과 파나마 운하를 통한 미주 지역과의 무역에서 운송 경로의 변화는 물류 전략에 중요한 고려 사항이 됩니다.
경제 / 무역
25.04.21
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수에즈 운하와 파나마 운하가 담당하늗 물동량은 각각 전 세계 물동량의 몇 %를 차지하고 있나요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.수에즈 운하와 파나마 운하는 전 세계 해상 물동량의 상당 부분을 담당하고 있습니다. 수에즈 운하는 아시아와 유럽을 잇는 핵심 통로로, 전 세계 해상 무역의 약 12%에서 15%를 차지하며, 전 세계 컨테이너 물동량의 약 30%가 이 경로를 통해 이동합니다. 반면, 파나마 운하는 대서양과 태평양을 연결하는 중요한 수로로, 전 세계 해상 무역의 약 5%를 담당하고 있습니다.최근 몇 년간, 이 두 운하는 다양한 요인으로 인해 물동량에 변동을 겪고 있습니다. 수에즈 운하는 홍해 지역의 무장 단체 공격으로 인해 통과 선박 수가 크게 감소하였고, 파나마 운하는 가뭄으로 인해 수위가 낮아져 선박 통과 횟수가 제한되었습니다. 이러한 변화는 글로벌 공급망에 영향을 미치고 있으며, 운송 비용 증가와 배송 지연 등의 문제를 야기하고 있습니다.이러한 상황은 우리나라와 같은 수출입 중심 국가에 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 특히, 수에즈 운하를 통한 아시아-유럽 간 무역과 파나마 운하를 통한 미주 지역과의 무역에서 운송 경로의 변화는 물류 전략에 중요한 고려 사항이 됩니다.
경제 / 무역
25.04.21
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국제무역에서 선박 운송이 차지히는 비중이 얼마나 되나요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.배가 느린 건 사실이지만, 국제무역에서는 그 느림조차 감수하고도 선택할 만큼 영향력이 큽니다. 전 세계적으로 오가는 화물의 대부분이 바로 이 선박을 통해 움직이고 있으며, 유엔무역개발회의에 따르면 약 80% 이상의 국제무역 화물이 해상 운송을 통해 이뤄진다고 합니다. 이 비율은 중량 기준일 때 훨씬 더 압도적이고, 고부가가치 소량 화물이 많은 항공 운송과는 확연히 다른 양상입니다.제가 현장에서 느끼는 건, 기업들이 배를 선택하는 이유가 단순히 운송 단가가 저렴해서만은 아니라는 점입니다. 대형 선박 한 척에 컨테이너 수천 개가 실리다 보니, 일정을 장기적으로 맞추는 대규모 수출입 계약에서는 오히려 배가 안정적인 선택지가 되곤 합니다. 특히 원자재나 중간재처럼 부피가 크고 무거운 품목은 선박 외에는 대체 수단이 없다는 점도 무시할 수 없습니다.물론 코로나나 지정학적 충돌, 기후 문제처럼 해상 운송을 막는 예외 상황이 생기면 그 충격이 워낙 크기 때문에, 기업 입장에서는 이 구조에 의존하는 리스크도 같이 고민할 수밖에 없습니다. 그래서 최근엔 해상 운송망 다변화나 백업 항로 확보 같은 전략을 병행하는 움직임도 눈에 띄고 있습니다. 배는 느리지만, 지금도 전 세계 무역을 지탱하는 가장 중심적인 수단이라는 사실만큼은 변함이 없습니다.
경제 / 무역
25.04.21
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내륙운송 과정에서 반복되는 화물손상에 대해 무역 담당자는 어떤 사전 조치를 취해야 할까요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.수출입 화물이 반복적으로 손상된다는 건 단순한 물류 문제를 넘어, 회사 신뢰와 직결되는 사안이라 무역 실무자 입장에선 굉장히 부담스러운 상황일 겁니다. 특히 내륙운송 구간에서의 파손은 통제권 밖의 구간이라 더 답답하게 느껴질 수밖에 없고요. 이런 때일수록 하나씩 짚어보면서 대응책을 정리해 두는 게 중요합니다.가장 기본은 포장 기준을 한 단계 높이는 일입니다. 제품 특성과 운송 환경을 정확히 반영해 완충재나 외부 포장재를 강화해야 하고, 가능하면 운송 테스트 결과를 내부 기준화하는 것도 추천드립니다. 특히 항온항습 관리가 필요한 품목이라면 현지 기후나 운송 시간에 맞춘 포장 시뮬레이션도 미리 준비해 두는 게 효과적입니다.보험 부분은 종종 간과되기 쉬운데, 실제 사고 시 보상 범위가 의외로 좁은 경우도 많습니다. 보험 약관 내 '운송 중 파손 조항이 어디까지를 포함하는지 꼼꼼히 따져보고, 필요 시 특별약관을 추가해두는 게 안전장치가 될 수 있습니다. 아울러 클레임 절차는 문서화된 사진, 송장, 인도증 등 사전사후 증빙 체계를 탄탄히 마련해 놓아야 합니다. 경험상 이 부분이 잘 갖춰져 있으면, 클레임 대응도 빠르고 설득력 있게 진행된다고 느꼈습니다.
경제 / 무역
25.04.21
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중국이 미국과 친해지면 공격하겠다하네요
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.최근 미중 간 긴장이 높아지면서, 외교와 무역 양면에서 균형을 잡아야 하는 우리나라 입장도 만만치 않게 느껴집니다. 특히 미국과의 전략적 동맹을 이어가면서도, 중국이라는 최대 무역국과의 경제 관계도 유지해야 하니, 이중 부담에 가까운 상황으로도 보입니다. 이런 와중에 중국이 미국과 가까워지는 나라에 경고성 메시지를 던졌다는 보도는 적지 않은 우려를 낳고 있습니다.우리나라가 취해야 할 전략은 감정적 대응보다는 현실적이고 정교한 균형 외교가 바탕이 되어야 한다고 생각됩니다. 특정국 편을 든다는 뉘앙스를 주기보다는, 각 국가와의 관계를 사안별로 따져 실리 중심으로 조율하는 것이 중요합니다. 예컨대 안보는 미국과, 경제는 중국과, 기술은 유럽과 협력하는 식의 분산 전략도 하나의 방법이 될 수 있겠습니다.
경제 / 무역
25.04.21
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전세계가 평화를 이룰려면 얼마나 시간이 걸릴까요? 불가능할까요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.편의점이나 카페가 나란히 붙어 있는 모습을 보면, 처음엔 의아하게 느껴질 수 있습니다. 경쟁이 치열해질 텐데 왜 굳이 가까이서 영업을 할까 싶죠. 하지만 경제학에서는 이 현상을 '공간 경쟁 이론으로 설명합니다. 하랄드 호텔링이 제시한 이 이론에 따르면, 소비자들은 가장 가까운 매장을 선택하는 경향이 있어, 경쟁 업체들이 서로 가까이 위치함으로써 시장 점유율을 확보하려는 전략을 취하게 된다고 합니다.Wikipedia또한, 비슷한 업종의 매장이 모여 있는 곳은 소비자들에게 '선택의 폭을 넓혀주는 효과가 있습니다. 예를 들어, 여러 편의점이 한곳에 모여 있다면 소비자들은 다양한 상품과 서비스를 비교하며 선택할 수 있어 만족도가 높아집니다. 이러한 집적 효과는 '경제적 집적이라고 불리며, 기업들이 서로 인접해 있을 때 공급망, 인력, 정보 등을 공유하며 비용을 절감하고 효율성을 높일 수 있다고 합니다.
경제 / 무역
25.04.21
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고정 운임제를 도입하려는 무역기업은 계약서 작성 시 어떤 항목을 구체화해야 하나요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.고정 운임제를 도입하려는 무역기업의 입장에서 계약서 작성 시 신중하게 고려해야 할 부분이 많습니다. 해상운임의 변동성이 큰 현실에서, 예외 상황을 어떻게 다룰지에 대한 우려는 충분히 공감됩니다.먼저, 환율 조항은 계약의 핵심입니다. 환율 변동에 따른 리스크를 최소화하기 위해 기준 환율을 명확히 설정하고, 일정 범위 이상의 변동이 발생할 경우 조정 메커니즘을 마련하는 것이 좋습니다. 예를 들어, 기준 환율에서 ±5% 이상의 변동이 있을 경우 재협상을 진행한다는 조항을 포함시키는 방식이 있습니다. 이는 환율 변동으로 인한 예기치 않은 비용 증가를 방지하는 데 도움이 됩니다.긴급할증료와 관련해서는, 적용 조건과 한도를 명확히 설정하는 것이 중요합니다. 예를 들어, 특정 상황에서만 긴급할증료를 부과할 수 있도록 하고, 그 상한선을 정해두는 방식입니다. 이는 예외 상황이 발생했을 때 예측 가능한 범위 내에서 대응할 수 있도록 도와줍니다.운송구간 조건에 대해서는, 운송 경로의 변경이나 지연에 따른 책임 소재를 명확히 하는 조항을 포함시키는 것이 좋습니다. 예를 들어, 특정 경로를 사용해야 한다는 조건을 명시하거나, 경로 변경 시 사전에 통보하고 동의를 얻어야 한다는 조항을 포함시키는 방식입니다. 이는 운송 과정에서 발생할 수 있는 불확실성을 줄이는 데 도움이 됩니다.
경제 / 무역
25.04.21
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로봇 기반 제품 수출 시 무역 담당자가 반드시 확인해야 할 품목분류 기준은 무엇인가요?
안녕하세요. 이치호 관세사입니다.협동로봇을 수출하려는 상황에서 관세율이 높게 책정되었다는 지적을 받으셨다면, 품목분류 기준에 대한 명확한 이해와 준비가 필요하다고 생각됩니다. 특히, 로봇의 자동화 수준, 산업용 여부, 통합기능 등을 어떻게 제시하느냐에 따라 분류가 달라질 수 있습니다.예를 들어, 산업용 로봇의 경우 hs 코드 84795000에 해당하며, 이는 다양한 산업 분야에서 사용되는 로봇을 포함합니다 . 또한, 특정 기능이나 용도에 따라 hs 코드가 다르게 적용될 수도 있습니다 . 이러한 분류는 로봇의 기능과 사용 목적에 따라 달라질 수 있으므로, 제품의 사양서, 사용 설명서, 기술 도면 등을 통해 로봇의 기능과 용도를 명확히 설명하는 것이 중요하다고 판단됩니다.또한, 우리나라 관세청에서는 hs 코드 확인을 위한 전문가 상담이나 사전심사 제도를 운영하고 있습니다 . 이를 통해 정확한 품목분류를 받을 수 있으며, 수출 시 불필요한 관세 부담을 줄일 수 있습니다. 개인적으로는 이러한 절차를 통해 수출 전에 명확한 분류를 받는 것이 중요하다고 생각합니다.
경제 / 무역
25.04.21
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