FTA 통관 수출입 전문가 입니다.
Q. 우리나라에서 먹는 망고는 왜 이리 비쌀까요?
우선 필리핀이나 베트남은 망고 생산지로 운송비 , 보관비, 유통 마진 등의 추가되는 비용이 원가에 포한되지 않기 때문일 것 입니다. 그에 비하여 우리나라는 해외에서 수입하면서 운송비 등의 부가 비용과 수입관세가 추가되며 특히 신선 식품의 경우 보관비용이 크기 때문에 소비자에게 판매되는 가격에 차이가 날 것입니다. 바나나의 경우 에는 보관 운송이 시스템화 되어 있고 보관이 다른 과일에 비하여 대량 , 시스템화 되어 원가절감이 가능하기 때문으로 보입니다.
Q. 북극항로는 현실적으로 언제쯤 개통예상되나요?
북극 항로는 지구 온난화로 인한 해빙 감소로 인해 점차 상업적 활용 가능성이 높아지고 있습니다. 최근 러시아는 북극항로를 국제 물류망의 핵심 축으로 육성하기 위해 외국 자본 유치를 포함한 합작 투자 방안을 마련하고 있다고 합니다. 또한 우리나라를 비롯한 동북아시아 국가들은 북극항로의 개통에 따른 물류 효율성 향상을 기대하고 있으며, 이에 따라 관련 인프라 개발과 선박 기술 확보가 요구 되는 상황으로 변화 되고 있습니다. 일반적으로는 2030년 정도로 북극항로의 운항을 예상하고 있습니다.
Q. 경제의 역성장이라는 말이 어떤 의미인지 뜻이 무엇인가요?
경제의 역성장이란 경제가 성장하지 않고 오히려 뒷걸음질치는 현상을 의미합니다. 즉, 한 나라의 국내총생산(GDP)이 이전보다 감소하는 상태로 소비 위축, 토자 감소 .기업수의 감소, 실업증가 등의 상황이 발생하게 됩니다.
Q. 파나마 운하 통과 제한이 무역 해상 루트 재편에 어떤 선택지를 줄 수 있을까요?
파나마 운하 대신 수에즈 운하를 경유한 루트를 검토할 수 있지만, 이는 운송 거리와 기간이 늘어나므로 일정 여유가 있는 고부가가치 상품이나 비정기 물량에 적합할 것으로 분석되고 있으며 단일 선사 의존도를 낮추고, 주요 글로벌 포워더와 긴밀한 커뮤니케이션을 유지함으로써 선복 확보 우선권을 가지는 것이 중요할 것입니다. 파나마 운하 문제는 단기간 내 해결되기 어려울 것으로 보도 되고 있으며 포워더와 긴밀한 커뮤니케이션을 유지함으로써 선복 확보 우선권을 가지는 것이 중요할 것입니다.
Q. 개인통관고유부호 사용 시 발생할 수 있는 이슈는 뭐가 있을까요?
고객이 입력한 개인통관고유부호를 실시간으로 관세청 시스템과 연동하여 유효성을 자동 검증하는 시스템이 필요할 것이라고 생각되며 이러한 검증을 통해 형식적인 오류를 미리 확인 하여 반송 사유를 줄일 수 있을 것입니다.