안녕하세요 원형석 전문가입니다. 최선을 다해 답변드리니
Q. 플라토닉이라고 하는 게 정말 가능한가요?
안녕하세요. 원형석 과학전문가입니다.쉽게 말하자면 정서적인 교감으로만으로도 충분한 관계입니다인간이란 본디 번식과 쾌락이라는 욕구가 있지만그런부분에서 크게 욕구가 없으신 분들은 정서적인 교감으로도사랑이 가능하다는것입니다. 무엇이 순수한 사랑이라고 할 수는 없고사람마다 취향과 그 욕구의 크기 차이 입니다.
Q. 버스 뒷 바퀴 위치가 비교적 앞쪽에 위치한 이유는?
안녕하세요. 원형석 과학전문가입니다.안정성과 중량배분이란 이유도맞습니다.그러나 적재, 버스의 경우, 승차정원과 승차인원의수에 따라 차축의 위치가정해진 주된 원인이라고 보긴 어렵습니다. ///원래...버스의 차축은 트럭과 동일했습니다.1950년대 국산 최초의 버스를제작해 시내버스로 사용했던 하동환 버스는 (후에 대우자동차의 전신인 신진버스로 합병되었음)전쟁 후 미군이 쓰던 GMC 트럭의 샷시를 그대로 사용해버스의 차체를 조립했습니다.지금 군용트럭의 차체에버스 틀을 얹는다고 상상해 보세요 ^^웃기죠?그런 형태의 버스가 20여년 사용되다가70년대에 현대에서 일본의 이스즈엔진을 부착하고 자체설계,제작한 지금의 버스형태가 나왔죠...그래서 앞뒤 차축이 훨씬 더 긴-- 그러나 아직도 뒷쪽(오버행)이 더 긴--모습이었음.그러다가 90년대초 저상버스에 RR엔진을 적용한지금의 형태로 발전했음.현재는 고속/관광버스등이 대부분 RR 타입을 쓰고 있으며 훨씬 더 길고 안정적인 모습을 갖추었죠...그러나 시내/시외버스의 경우, 좁은 도로의 코너를 돌 때짧은 회전반경이 필요하며 앞축 오버행이지나치게 길면 조정성이 매우 나빠져 위험하므로차축간 거리를 적당히 조절할 필요가 있었습니다.대체로 국산 표준형 버스의 경우차체길이 10m 내외에 65% 이상이 차축간 거리가 요구되므로 자연히 뒷부분의 오버행이늘어나게 된겁니다.또한 뒷쪽에 엔진과 연료탱크, 냉각장치등을 설치해야하는 이유도 있구요////
Q. 왜 방구는 소리가 날때도, 나지 않을때도 있는건가요?
안녕하세요. 원형석 과학전문가입니다.방귀냄새에 가장 많은 영향을 주는 것은 섭취한 음식물이다보니 무엇을 드셨는가에 따라 냄새 유무가 바뀔 수 있습니다. 그래서 가스가 틀리개 나오는걸로 알고있습니다정확하지는 않지만 유추해서 말씀드랩니다
Q. 혜성의 궤도가 타원형인 이유는 무엇인가요?
안녕하세요. 원형석 과학전문가입니다.원과 타원의 다른점은 중심점의 차이입니다.원은 중심점이 하나지만, 타원은 중심점이 두개입니다.천문학에서 혜성의 중심점은 별입니다.중력으로 혜성을 끌어당기는거죠중심이 되는 별이 하나면 혜성이 아니라 소행성이나 지구같은 행성이 될 겁니다. 그리고 원운동을 합니다.그러나 중심점이 두개가 되면(중력이 작용하는 별이 두개) 76년마다 지구를 돌아오는 헬리혜성같이 타원궤도를 그리며 돌게 됩니다.(정확히는 태양계 근처에서만 타원 궤도)실제로는 중력이 작용하는 주위에 다른 별들과 여러가지 간섭 때문에 차이가 있기도 합니다.
Q. 오존층이 재생될 수도 있나요?
안녕하세요. 원형석 과학전문가입니다.님이 질문한 사항으로 근래에 오존층이 일부 회복된 것은 이 오존층을 파괴하던 프레온가스 등의 배출이 줄었기 때문이며 계속 노력하면 다시 자외선을 차단할 만큼 안정적인 오존층이 회복될 것입니다.따라서 기상관측으로 오존층 감시를 하는 것이므로 수시로 그 형성 상태가 유동적이기 때문에 관측 상태에 따라서 통계자료는 수시로 변할 수 있습니다.