비행기의 창문은 왜 다 똑같은 모양인가요??
안녕하세요 :)
어느 항공사, 어느 나라의 비행기 할것없이 비행기의 창문 모양은 모두가 똑같은 모양을 하고 있는데여,,,
왜 다 똑같은 모양을 하고 있나요 ??
안녕하세요. 서종현 전문가입니다.
비행기 창문 모양이 전세계적으로 모두 똑같은 것처럼 보이는것은 중요한 안전상의 이유 때문입니다.
비행기는 높은 고도에서 비행하기 위해 기내 압력을 외부보다 높게 유지하는 여압 상태가 됩니다. 이때 동체에는 상당한 압력 차이로 인한 힘이 가해집니다. 만약 창문 모양이 사각형이라면 모서리 부분에 응력이 집중되어 균열이 발생하기 쉽고 구조적인 결함으로 이어질 위험이 매우 높습니다. 실제로 과거 사각형 창문을 사용했떤 초기 제트 여객기에서 이 문제로 인한 사고가 발생하기도 했습니다.
반면에 창문 모양이 둥글거나 타원형이면, 이러한 응력이 곡선을 따라 균일하게 분산되어 특정 지점에 집중되지 않습니다. 이로 인해 기내외 압력 차이로 인한 스트레스를 훨씬 잘 견딜수있게 되어 동체의 안전성을 높입니다. 따라서 비행기 창문이 둥근 모양인 것은 항공 안전을 위해 수십년간의 연구와 사고 경험을 통해 얻어진 표준적인 설계방식이며 전세계 모든 여객기에 적용되는 중요한 원리입니다.
안녕하세요. 안다람 전문가입니다.
구조적 강도와 응력 집중 해소 압력 분산을 통한 안정성으로 인하여 항공사나 국가에 관계 없이 모든 비행기의 창문은 유사한 둥근 모양을 갖추고 있으며 이러한 설계 방식은 전 세계 항공기 제조업체들이 채택하여 국제 표준이 되었습니다.
안녕하세요. 김상규 전문가입니다.
우선 결론부터 말씀드리면
비행기 창문이 둥근형태인 이유는
사각형 모양보다 비행기 기체 피로(스트레스)에 더 잘 견딜 수 있기 때문입니다.
현대의 비행기들은
높은 고도에서도 지상에서 느끼는 기압과 비슷하게 만들어주는
기내여압장치가 도입되어 있습니다.
이 장치가 있기에
고도 3-4만 피트에서 비행가능하고
이 여압장치 문제발생 시
즉시 비행고도를 1만피트(규정상으로는 8천피트) 아래로 낮춰야
낮은 기압으로 인해 승객이 정신을 잃거나 사망하는 사례 발생을 예방가능합니다.
여압장치로 인해 높은고도 비행하면서 연료소모도 줄고 소음도 줄어들었는데
문제는 비행기 안 팎의 기압차로 인해
비행기 동체 자체에는 굉징한 피로(스트레스)가 쌓인다는 문제가 있습니다.
이게 한계를 넘어서는 순간 눈에 안보이는 미세한 균열이 발생합니다.
여압장치가 일반화되던 시기에 처음에는 비행기 창문도 4각형 이었습미다만
1953년부터 연속 발생한 항공기 사고 조사과정에서
4각형태 창문이 항공기 내외 압력차때문에 발생하는 기체피로에 가장 취약하다는 사실이 밝혀집니다.
4각형태 4군데 꼭지점부분이 외부압력에 가장 약하다는 것이었지요.
지속되는 기체 스트레스가 항공기 창문에 유입되면가
결국 가장 약한 부분인 꼭지점 부분부터 크렉을 발생 시켰습니다.
이후 연구결과 꼭지부분을 둥그런 커브형태로 창문디지안을 하면
기체에 피로가 누적되어도 항공기 창문에 주는 영향을 최소화 할 수 있다는 부분이 드러나면서
항공기 창문은 모두
예외없이 둥근형태로 제작되게 되었습니다.
안녕하세요. 황태현 전문가입니다.
비행기 창문은 왜 모두 똑같은 둥근 모양을 하고 있을까요? 그 이유는 바로 '안전'에 있습니다. 비행기는 높은 고도에서 비행하기 때문에 기내와 기체 외부의 압력 차이가 엄청나게 큽니다. 만약 창문이 네모였다면, 모서리에 압력이 집중되어 쉽게 깨질 수 있습니다. 둥근 창문은 이러한 압력을 골고루 분산시켜 균열을 방지해줍니다.
또한, 둥근 모양은 날카로운 모서리가 없어 구조적으로도 더욱 안정적입니다. 비행 중 발생하는 진동이나 외부 충격에도 쉽게 깨지거나 부서지지 않습니다. 과거에는 네모난 창문을 사용한 비행기도 있었지만, 몇 차례의 사고를 통해 모서리에서 시작된 균열이 기체 전체 파손으로 이어지는 경우가 발생했습니다.
이후 안전을 위해 모든 비행기 창문은 둥근 모양으로 변경되었습니다. 둥근 창문은 비행기 탑승객의 안전을 위한 중요한 디자인이며, 비행기의 모든 부분은 철저한 안전 기준에 따라 설계됩니다.
도움 되시길 바래요. 감사합니다.
