안녕하세요. 김학영 과학전문가입니다.지하철은 전동기와 전기식 제동장치로 구동되는 전동차로서, 전력을 사용하여 지하철 선로를 따라 움직입니다. 지하철은 일반적으로 지하에 위치한 터널을 통해 운행됩니다.

지하철의 작동원리는 크게 두 가지로 나뉩니다. 첫 번째는 전동차가 이동하는 방법이고, 두 번째는 전동차를 멈추는 방법입니다.

전동차가 이동하는 방법은, 지하철에 설치된 전선에서 고압 전류를 공급받아 전동기를 구동합니다. 이 전동기는 전기 에너지를 기계적 에너지로 변환하여 전동차의 바퀴를 회전시킵니다. 바퀴의 회전은 지하철을 움직이게 합니다.

전동차를 멈추는 방법은, 전동차의 운전석에서 조작되는 제동장치에 의해 구동됩니다. 제동장치는 전동차의 모터를 제어하여 전동차의 속도를 줄이거나 멈추게 합니다. 또한, 전동차의 유도판과 지하철 선로 사이에 위치한 레일에 전기식 제동장치가 장착되어 있어, 전동차가 지하철 선로에서 제거되면 전동차의 모터가 정지되어 더 이상 이동하지 않습니다.

또한, 지하철의 안전성을 높이기 위해 매우 다양한 안전장치들이 설치되어 있습니다. 이들 안전장치는 전동차의 속도, 안전거리 등을 모니터링하며, 이상이 발생할 경우 전동차를 자동으로 정지시키도록 구성되어 있습니다.

안녕하세요. 김경태 과학전문가입니다.

지하철의 작동원리는 크게 두 가지로 나눌 수 있습니다. 첫째는 전기 기계적인 시스템으로, 둘째는 신호 체계입니다.

전기 기계적인 시스템은 지하철이 전력을 공급받아 이동하도록 합니다. 지하철은 고전압의 전기를 사용하여 작동합니다. 전기는 지하철에서 발전기로 생산됩니다. 발전기는 회전 운동을 생성하고 전기를 생산합니다. 전기는 지하철을 구동하는 모터에 전달됩니다. 모터는 회전력을 발생시켜 지하철을 움직이게 합니다. 또한, 지하철을 멈추거나 감속시키기 위한 브레이크 시스템도 있습니다.

신호 체계는 지하철의 움직임을 조절합니다. 지하철은 각 역에서 멈추고 출발합니다. 이를 위해서는 각 역에서 신호 체계를 이용해 열차의 도착 시간을 조절합니다. 이 신호 체계는 선로 상황을 모니터링하고 제어합니다. 예를 들어, 선로 상황이 불안정하거나 비정상적인 상황이 감지되면 지하철은 멈추게 됩니다.

지하철의 작동원리는 여러 시스템과 기술의 결합체입니다

안녕하세요. 박성균 과학전문가입니다.

우선 지하철은 전기로 움직입니다.

지하철 위에 있는 전선으로 고압의 전기를 공급 받아서

모터를 작동시켜서 움직입니다.

안녕하세요. 김경욱 과학전문가입니다.

지하철은 전기적으로 구동되는 전동차가 철도를 따라 이동함으로써 움직입니다. 보통 지하철은 지하에서 운행되기 때문에, 높은 저항을 가진 공기 대신 철도를 따라 움직이는 전기적인 진동이나 물결 형태의 전자기장을 이용합니다. 이러한 전자기장이 생성되어 전동차와 철도 사이에 전기적인 힘이 작용함으로써, 전동차는 철도를 따라 이동합니다.

지하철은 보통 3가지 유형의 전동차를 사용합니다. 첫 번째는 직류 전동차입니다. 이 유형의 전동차는 전기적으로 구동되며, 발전기와 모터를 사용하여 직류 전기를 생성합니다. 두 번째는 교류 전동차입니다. 이 유형의 전동차는 교류 전기를 생성하여 구동합니다. 마지막으로, 선로가 없는 전기 자율차량도 있습니다. 이 유형의 전동차는 자체 발전기를 가지고 있으며, 전지를 사용하여 구동됩니다.

지하철은 또한 신호 체계를 사용하여 운행합니다. 지하철 운행 경로는 신호로 구분되어 있으며, 이를 통해 전동차는 안전하게 운행될 수 있습니다.

안녕하세요. 류경범 과학전문가입니다.

현재의 지하철은 전기를 이용하여 움직입니다. 하지만 초기의 지하철은 증기기관을 이용하였습니다.

지하철이 최초로 생긴 국가는 영국으로 수도 런던에 1863년부터 지하에서 증기 기관차가 달리게 되었습니다.

이어서 터키의 이스탄불 메트로가 1875년에, 헝가리의 부다페스트 지하철이 1896년에 개통되었으며, 서울 지하철은 1974년 8월 15일에 종로선이 개통되었습니다.