답변 내역

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.전류가 정상이라고해서 모터상태가 반드시 정상인것은 아닙니다 진동이심하다면 전기적인 문제보다 기계적인 부분을 먼저 의심해볼 수 있습니다.대표적으로 베어링 마모, 축 정렬 불량, 커플링 이상, 회전체 불균형, 체결 볼트 풀림, 베이스 변형 등이 진동의 원인이 될 수 있습니다. 팬이나 펌프와 연결된 모터라면 상대 설비 쪽 임펠러나 축의 이상도 함께 확인해야 합니다.점검할 때는 먼저 모터 고정볼트와 베이스 상태를 보고, 커플링 정렬과 베어링 소음·온도를 확인하는 게 좋습니다. 특정 회전수에서만 진동이 심해진다면 공진이나 회전체 밸런스 문제도 의심할 수 있습니다.또 3상 전류가 전체적으로 정상 범위더라도 각 상의 전류 편차가 큰지 확인하는 것도 중요합니다. 전압 불평형이나 전동기 내부 이상도 진동을 만들 수 있기 때문입니다.정리하면 전류 확인 → 고정상태 → 베어링 → 축·커플링 정렬 → 부하측 설비 → 전압·상전류 불평형 순서로 점검하면 원인을 찾기 좋습니다. 진동을 장기간 방치하면 베어링이나 축이 더 빨리 손상될 수 있으므로 조기에 확인하는 것이 좋습니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.접지저항은 한 번 시공했다고 계속 같은 상태로 유지되는 것이 아니라 시간이 지나면서 토양 상태나 접지극 부식, 접속부 열화 등에 따라 변할 수 있기 때문에 주기적으로 측정합니다.특히 땅의 수분량, 계절 변화, 토양 건조, 접지선 접속부의 부식이나 풀림 등이 생기면 접지저항이 높아질 수 있습니다.접지저항이 높아지면 누전이나 지락 사고가 발생했을 때 고장전류가 대지로 원활하게 빠지지 못해 금속 외함의 전위가 높아질 수 있고, 감전 위험도 커질 수 있습니다. 또한 보호장치가 의도한 대로 동작하는 데도 영향을 줄 수 있습니다.그래서 현장에서는 정기적으로 접지저항을 측정해서 기준값을 만족하는지 확인하고, 이전 측정값과 비교해 갑자기 값이 올라갔는지도 봅니다.즉, 접지저항 측정은 단순히 숫자를 확인하는 검사가 아니라 접지설비가 실제 사고 상황에서도 제대로 역할을 할 수 있는지 확인하는 예방점검이라고 보면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.열화상카메라는 전기설비에서 발생하는 비정상적인 온도 상승을 찾아 고장이나 화재 위험을 사전에 확인하는 장비라고 보면 됩니다. 전기가 흐르는 상태에서 접촉불량이나 과부하 등이 발생하면 해당 부분의 저항이 커지거나 전류가 증가하면서 열이 발생하는데, 겉으로는 멀쩡해 보여도 열화상카메라에서는 주변보다 온도가 높은 부분으로 나타날 수 있습니다.실제 점검에서는 분전반이나 배전반의 차단기, 단자대, 케이블 접속부, 퓨즈, 변압기, 모터 등의 온도를 확인합니다. 특히 볼트나 단자가 느슨해진 접촉불량, 케이블 연결부의 이상, 차단기 접점 불량, 특정 상에 부하가 집중되는 불평형, 과부하 등으로 발생하는 이상 발열을 발견하는 데 유용합니다.예를 들어 삼상 전기설비에서 한 상의 단자만 다른 두 상보다 온도가 크게 높다면 접촉불량이나 부하 불평형 등을 의심해 볼 수 있습니다. 이런 상태를 방치하면 절연재가 열화되거나 단자가 손상되고, 심한 경우 아크나 전기화재로 이어질 수 있기 때문에 미리 정비하면 사고 예방에 도움이 됩니다.다만 열화상카메라만으로 고장 원인을 확정할 수 있는 것은 아닙니다. 온도가 높게 나타난 위치를 통해 이상 징후를 찾아내는 것이 주된 목적이며, 이상이 발견되면 전류 측정, 접속상태 확인, 절연저항 측정 등 추가 점검을 통해 정확한 원인을 판단해야 합니다. 따라서 열화상 점검은 전기설비의 고장을 직접 진단하는 장비라기보다 고장이나 화재로 발전하기 전에 이상 발열을 조기에 발견하는 예방점검 방법으로 이해하면 좋습니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 세 종목의 필기시험은 서로 겹치는 내용이 상당히많기 때문에 문제집 한 권에 3종목을 묶어놓는경우가 많습니다.용접기능사 필기시험은 피복아크용접기능사, 가스텅스텐아크용접기능사, 이산화탄소가스아크용접기능사로 각각 별도의 시험을 치러 개별 합격해야 합니다. 다만 세 종목 모두 용접의 기본 원리, 용접재료, 용접결함, 안전, 검사 등 공통으로 공부해야 하는 내용이 많기 때문에 문제집 한 권에 3종목을 함께 수록하는 경우가 많습니다.시험 문제가 완전히 동일한 것은 아니지만 공통되는 이론과 유형이 상당히 많고, 각 종목별로 피복아크, TIG, CO₂ 용접에 특화된 내용이 추가되는 형태라고 보면 됩니다. 따라서 3종 통합 문제집이라면 한 권으로 세 종목 모두 준비하는 것이 충분히 가능합니다. 특히 공통 이론을 먼저 공부한 뒤 각 종목별 특화 문제를 추가로 공부하면 효율적입니다.결론적으로 세 종목을 모두 취득할 예정이라면 문제집을 각각 따로 구입하기보다는 3종 통합 문제집 한 권을 반복해서 공부하는 방식이 훨씬 효율적입니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.버스바는 배전반 내부에서 큰전류를 여러회로로 안전하고 효율적으로 분배하는 역할을 합니다.배전반으로 들어온 전원은 메인 차단기를 거쳐 여러 분기 차단기로 나뉘는데, 이때 굵은 케이블을 여러 가닥 연결하는 대신 동이나 알루미늄으로 만든 버스바를 사용하면 큰 전류를 안정적으로 전달할 수 있습니다.버스바를 사용하는 가장 큰 이유는 전류용량이 크고 접속 구조가 깔끔하기 때문입니다. 케이블을 여러 가닥 사용하면 배선이 복잡해지고 공간도 많이 차지하지만, 버스바는 비교적 작은 공간에서 많은 전류를 분배할 수 있고 차단기와도 연결하기 편합니다.또한 단면적을 충분히 확보할 수 있어 전압강하와 발열 관리에도 유리하고, 배전반 제작이나 점검 시 회로 구성이 한눈에 들어온다는 장점도 있습니다.다만 버스바도 접속부 볼트가 풀리거나 산화되면 접촉저항이 증가해 심한 발열이 생길 수 있으므로 체결상태, 변색, 과열 흔적 등을 정기적으로 점검해야 합니다.쉽게 말하면 버스바는 배전반 내부에서 여러 회로에 전기를 나눠주는 굵은 공용 전력 통로라고 생각하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.3상 유도전동기는 3상 전원의 상순서에 따라 회전자계의 방향이 결정되기 때문에, 두 상을서로 바꾸면 회전방향도 반대로 바뀝니다.예를 들어 전원이 R-S-T 순서로 들어가면 고정자 내부의 회전자계가 한쪽 방향으로 돌고, 두 선을 바꿔 R-T-S처럼 만들면 상순서가 반대로 바뀌면서 회전자계도 반대 방향으로 회전합니다. 따라서 모터의 회전자도 반대 방향으로 돌게 됩니다.두 가닥을 바꾸는 이유는 3상 전원의 상순서를 뒤집기 위해서입니다. 한 가닥만 다른 곳으로 옮기는 식으로는 정상적인 3상 결선이 유지되지 않거나 결상·단락 위험이 생길 수 있습니다. 그래서 정상적인 역회전 방법은 세 선 중 아무 두 상을 서로 맞바꾸는 것입니다.실제 정·역회전 회로에서도 마그네트 접촉기 두 개를 사용해 한쪽은 R-S-T, 다른 쪽은 예를 들어 T-S-R처럼 두 상을 교차시켜 결선합니다.정리하면 두 상 교환 → 상순서 반전 → 회전자계 방향 반전 → 모터 회전방향 반전이라고 이해하면 가장 쉽습니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.전기설비에서 예방정비를 하는 가장 큰이유는 고장이 난 뒤 수리하는 것보다 고장 나기 전에 이상을 발견하는 게 훨씬 안전하고 비용도 적게 들기 때문입니다.전기설비는 겉으로 정상처럼 보여도 내부에서는 접점 마모, 단자 풀림, 절연열화, 베어링 마모, 발열 같은 문제가 조금씩 진행될 수 있습니다. 이런 상태를 방치하면 어느 순간 갑자기 정지하거나 단락, 화재 같은 큰 사고로 이어질 수 있습니다.그래서 현장에서는 정기적으로 단자 체결상태, 절연저항, 차단기와 접촉기 상태, 케이블 발열, 모터 전류, 변압기 상태 등을 확인하고, 수명이 어느 정도 정해져 있는 부품은 고장 전에 교체하기도 합니다.예방정비를 잘하면 갑작스러운 설비 정지를 줄일 수 있고, 생산 중단에 따른 손실도 줄어듭니다. 특히 공장에서는 작은 전기부품 하나가 고장 나도 생산라인 전체가 멈출 수 있기 때문에 효과가 큽니다.즉, 예방정비는 멀쩡한 부품을 괜히 교체하는 것이 아니라 고장 가능성을 미리 낮춰 안전사고와 돌발정지, 수리비용을 줄이기 위한 관리 방법이라고 보면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 수배전반 문을 열기 전에 소리와 냄새부터 확인하는 이유는 내부에 이상이 있을 때 문을 여는 행동 자체가 위험할 수 있기 때문입니다.전기설비 내부에서 접촉불량이나 과열이 생기면 타는 냄새가 날 수 있고, 절연열화나 부분방전이 있으면 ‘지지직’, ‘치지직’ 같은 평소와 다른 소리가 날 수 있습니다. 이런 이상 징후가 있는데 바로 문을 열면 아크나 화염, 뜨거운 가스 등에 노출될 위험이 커집니다.그래서 현장에서는 보통 외관과 계기 상태를 먼저 보고, 이상 냄새·이상음·연기·변색·비정상 진동 등이 없는지 비접촉으로 확인한 뒤 필요할 때 내부 점검을 진행합니다.특히 고압 수배전반은 내부 사고 시 아크플래시 위험도 있기 때문에, 이상 징후가 있으면 함부로 개방하지 않고 안전거리 확보와 전원 차단 등 정해진 절차에 따라 점검해야 합니다.즉, 소리와 냄새를 먼저 확인하는 것은 단순한 습관이 아니라 문을 열기 전에 위험 징후를 먼저 판단하기 위한 기본적인 안전점검 순서라고 보면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 정격전류보다 조금 높다고 해서 모터가 바로 고장나는것은 아닙니다. 다만 정격전류는 모터가 정해진 조건에서 연속 운전할 수 있도록 정한 기준이라, 계속 초과해서 운전하는 것은 좋지 않습니다.모터는 기동할 때 순간적으로 정격전류보다 훨씬 큰 전류가 흐르고, 운전 중에도 부하 변동이나 전압 상태에 따라 잠깐씩 정격전류를 넘을 수 있습니다. 이런 일시적인 상승은 바로 이상이라고 보지는 않습니다.문제는 정격전류를 지속적으로 초과하는 경우입니다. 전류가 증가하면 권선에서 발생하는 열도 커지기 때문에 모터 온도가 올라가고 절연물이 빠르게 열화됩니다. 장기간 반복되면 권선 소손이나 모터 수명 단축으로 이어질 수 있습니다.현장에서는 단순히 “정격전류보다 몇 %까지 괜찮다”라고 일률적으로 판단하기보다는 모터의 서비스 팩터, 주변온도, 전압 불평형, 부하 상태, 보호계전기 설정값 등을 함께 확인합니다. 특히 3상 모터라면 세 상의 전류가 비슷한지도 중요합니다.따라서 정격전류를 계속 넘는다면 그냥 운전하기보다 과부하 여부, 베어링이나 기계부하 이상, 저전압·전압 불평형, 결상 가능성부터 확인하는 것이 좋습니다. EOCR이나 과부하계전기도 이런 지속적인 과전류로부터 모터를 보호하기 위해 사용하는 장치입니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.메가테스터는 자체적으로 높은 dc 시험전압을 걸어서 절연상태를 확인하는 장비라서 반드시 전원을 차단한 상태에서 측정해야 합니다.전원이 살아 있는 회로에 메가테스터를 연결하면 기존 회로 전압과 메가테스터의 시험전압이 겹치면서 계측기 손상, 오측정, 감전 위험이 생길 수 있습니다. 특히 PLC, 인버터, 전자식 계전기 같은 민감한 전자기기가 연결된 상태라면 메가테스터의 높은 시험전압 때문에 내부 회로가 손상될 수도 있습니다.그래서 보통 전원 차단 → 무전압 확인 → 필요 시 전자기기 분리 → 절연저항 측정 순서로 진행합니다.측정 후 방전하는 이유는 케이블이나 모터 권선 같은 설비가 일종의 콘덴서처럼 전하를 저장할 수 있기 때문입니다. 메가테스터로 높은 DC 전압을 가한 뒤에는 측정이 끝나도 잔류전압이 남아 있을 수 있어서, 바로 만지면 감전될 위험이 있습니다.즉, 메가테스터 측정에서는 측정 전 무전압 확인과 측정 후 방전까지가 한 세트라고 생각하면 됩니다.