답변 내역

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 전동기 베어링에 그리스를 너무 많이 넣으면 온도가 올라가는 가장 큰 이유는 베어링이 회전하면서 과도한 그리스를 계속 밀고 휘젓게 되어 저항이 커지기 때문입니다.적정량의 그리스는 베어링 내부에 윤활막을 만들어 마찰을 줄여주지만, 너무 많이 들어가면 볼이나 롤러가 그리스를 계속 헤치면서 돌아야 합니다. 이때 교반저항(Churning Resistance)이 증가하고, 그만큼 마찰열이 발생해 베어링 온도가 상승할 수 있습니다.또 과다 주입된 그리스는 내부 압력을 높여 씰을 손상시키거나 밖으로 밀려나올 수 있고, 높은 온도 때문에 그리스 자체가 빨리 열화될 수도 있습니다. 경우에 따라 모터 전류가 약간 증가하거나 베어링에서 웅웅거리는 소음이 나타나기도 합니다.그래서 현장에서는 그리스를 “가득 채우는 것”보다 베어링 크기, 회전수, 운전시간에 맞는 적정 주입량과 주기를 지키는 것이 중요합니다. 제조사에서 지정한 그리스 종류와 보충량을 기준으로 관리하고, 주입 후에는 베어링 온도와 진동 변화를 확인하는 것이 좋습니다.즉, 그리스 부족은 윤활불량을 만들고, 과다 주입은 회전저항과 발열을 증가시키므로 적정량 관리가 가장 중요하다고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 변압기 2차측에 부하를 많이 연결했을 때 전압이 떨어지는 이유는 변압기 내부에도 저항과 리액턴스 같은 임피던스가 있기 때문입니다.무부하 상태에서는 2차측 전류가 거의 흐르지 않으므로 내부 임피던스에서 발생하는 전압강하도 거의 없습니다. 하지만 부하가 증가하면 2차측 전류가 커지고, 그만큼 변압기 내부 권선과 누설리액턴스에서 전압강하가 발생해서 단자전압이 조금 낮아질 수 있습니다.변압기 용량이 작을수록 같은 부하를 연결했을 때 정격에 가까운 전류가 흐르기 쉬우므로 전압강하가 더 크게 나타날 수 있습니다. 또 변압기의 %임피던스가 클수록 부하전류 증가에 따른 전압강하도 커지는 경향이 있습니다.현장에서는 보통 무부하 전압과 부하 시 전압 비교, 부하전류, 변압기 정격용량, %임피던스, 케이블 전압강하, 역률을 함께 확인합니다. 특히 부하가 켜질 때만 전압이 크게 떨어진다면 변압기 용량 부족이나 배선 전압강하도 같이 의심할 수 있습니다.즉, 변압기는 완전히 고정된 전압을 만드는 장치라기보다 내부 임피던스를 가진 전원이라서, 부하전류가 커질수록 내부 전압강하가 증가해 2차측 전압이 낮아질 수 있다고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.아니요, 릴레이 접점은 전압만 맞는다고 어떤 부하에나 같은 정격으로 사용할 수 있는 것은 아닙니다. 부하의 종류에 따라 접점이 받는 전기적 스트레스가 달라집니다.저항부하는 히터나 전열선처럼 전류 변화가 비교적 단순해서, 접점을 ON/OFF할 때 순간적인 충격이 크지 않습니다. 반면 전동기, 솔레노이드, 접촉기 코일처럼 유도성 부하는 투입 순간 큰 돌입전류가 흐르거나, 차단 순간에는 코일의 역기전력 때문에 높은 서지전압이 발생할 수 있습니다. 이 때문에 접점에서 아크가 더 크게 발생하고, 접점 마모·탄화·용착이 빨라질 수 있습니다.그래서 릴레이 사양표를 보면 단순히 250VAC 10A처럼 한 가지 값만 보는 것이 아니라, 저항부하와 유도부하의 허용전류가 따로 표시되는 경우가 많습니다. 같은 10A라도 저항부하에서는 사용 가능하지만 모터나 솔레노이드 부하에서는 허용전류가 더 낮을 수 있습니다.현장에서는 릴레이를 교체할 때 코일 전압, 접점 전압, 접점 허용전류, 부하 종류, AC/DC 여부, 돌입전류를 함께 확인하는 것이 중요합니다. DC 코일 부하라면 플라이백 다이오드, AC 코일이라면 RC 스너버나 바리스터 같은 서지 억제부품을 사용하면 접점 수명 연장에 도움이 됩니다.즉, 릴레이 접점은 ‘몇 V, 몇 A냐’만 보는 것이 아니라 그 전류가 어떤 성질의 부하에서 흐르는지도 봐야 하며, 유도성 부하는 저항부하보다 접점에 훨씬 가혹한 조건이라고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.Plc의 아날로그입력값이 조금씩 흔들리는 것은 비교적 흔한 현상입니다. 아날로그 신호는 연속적인 전압이나 전류값을 측정하기 때문에 작은 노이즈나 전원 변화까지 숫자로 나타날 수 있기 때문입니다.대표적인 원인은 센서 자체의 미세한 측정 변동, 24V 전원 흔들림, 접지 불량, 차폐 처리 문제, 배선 접촉불량, 인버터·모터에서 발생하는 전기적 노이즈입니다. 특히 0~10V 신호는 전압 변화에 민감해서 긴 배선에서는 노이즈 영향을 받기 쉽고, 4~20mA 방식은 상대적으로 노이즈에 강한 편입니다.예를 들어 아날로그 신호선이 인버터 출력선이나 모터 전원선과 같은 덕트로 길게 지나가면 유도노이즈가 들어와 HMI 값이 계속 조금씩 오르내릴 수 있습니다. 센서 전원이나 PLC의 공통(COM) 전위가 불안정한 경우에도 비슷한 현상이 나타납니다.현장에서는 보통 ① 센서 출력 자체를 멀티미터로 측정 → ② 센서 전원전압 확인 → ③ PLC 입력단에서 실제 신호값 측정 → ④ 차폐선과 접지 상태 확인 → ⑤ 동력선과 신호선의 이격 여부 확인 → ⑥ 다른 센서나 채널로 교체해 비교하는 순서로 원인을 좁힙니다.하드웨어에 특별한 문제가 없고 흔들림이 아주 작은 수준이라면 PLC의 입력 필터, 이동평균, 데드밴드 등을 적용해서 화면 표시값을 안정시키기도 합니다. 다만 필터를 너무 강하게 걸면 실제 압력이나 온도 변화에 대한 응답이 늦어질 수 있습니다.즉, 아날로그 값의 미세한 흔들림은 센서 고장만의 문제가 아니라 전원·배선·접지·노이즈·신호 특성의 영향을 모두 받을 수 있으므로 센서에서 PLC 입력까지 단계적으로 확인하는 것이 좋다고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 유도전동기의 실제 회전수가 동기속도보다 조금 낮은 이유는 슬립이 필요하기 때문입니다.유도전동기는 고정자의 회전자계가 회전자를 끌고 도는 구조인데, 회전자가 회전자계와 완전히 같은 속도로 돌면 회전자에 유도전류가 생기지 않아 토크도 발생하지 않습니다. 그래서 실제 회전자는 항상 동기속도보다 약간 느리게 돌아야 합니다.부하가 증가하면 더 큰 토크가 필요하고, 이를 만들기 위해 슬립이 조금 더 커집니다. 그래서 부하가 커질수록 회전수가 약간 떨어지는 현상이 나타납니다.동기속도는 120 × 주파수 ÷ 극수로 결정됩니다. 예를 들어 60Hz, 4극 모터의 동기속도는 1800rpm이지만 실제 정격속도는 보통 그보다 조금 낮은 값이 됩니다. 명판에 적힌 회전수도 대개 실제 정격부하에서의 회전속도를 의미합니다.현장에서는 부하가 증가했을 때 회전수가 조금 떨어지는 것은 정상적인 특성일 수 있지만, 평소보다 지나치게 많이 떨어진다면 과부하, 전압저하, 회전자 이상, 베어링이나 부하측 마찰 증가 등을 함께 확인해야 합니다.즉, 유도전동기는 토크를 만들기 위해 동기속도보다 약간 느리게 돌아야 하고, 부하가 커질수록 슬립이 증가해서 회전수가 조금 더 낮아진다고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 전동기 운전 중 전류가 몇 초~수십 초 간격으로 반복해서 오르내린다면, 모터 자체의 전기적 이상보다 부하가 주기적으로 변하고 있는지를 먼저 확인하는 것이 좋습니다.펌프용 전동기라면 대표적으로 유량이나 압력 변화, 밸브 개도 변화, 흡입측 수위 변동, 캐비테이션, 배관 내 공기 혼입, 자동제어에 따른 부하 변화가 원인이 될 수 있습니다. 예를 들어 펌프가 순간적으로 더 큰 유량을 처리하면 필요한 토크가 증가하면서 전류도 올라가고, 부하가 줄면 다시 내려갑니다.인버터 운전이라면 주파수나 압력제어 명령이 계속 보정되면서 전류가 주기적으로 변할 수도 있습니다. PID 제어가 너무 민감하게 설정되어 있으면 출력 주파수가 조금씩 출렁이면서 전류도 따라 움직이는 경우가 있습니다.현장에서는 보통 3상 전류가 모두 같은 패턴으로 움직이는지, 그 순간의 유량·압력·수위·인버터 출력주파수도 같이 변하는지를 확인합니다. 세 상이 모두 비슷하게 오르내리면 부하 변화 가능성이 크고, 한 상만 불규칙하게 변하면 단자 접촉불량이나 전원·권선 이상도 의심해야 합니다.즉, 전류가 규칙적으로 오르내린다면 실제 부하나 제어값이 주기적으로 변하는 경우가 많으므로, 전류만 보지 말고 펌프의 압력·유량과 인버터 주파수를 동시에 비교해보는 것이 가장 효과적입니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 차단기에서 정격전압과 정격전류는 서로 다른 의미를 가집니다.정격전압은 차단기가 안전하게 절연하고 전류를 차단할 수 있도록 설계된 전압 범위를 뜻합니다. 예를 들어 380V 회로라면 그 전압 이상을 충분히 견디는 차단기를 사용해야 합니다. 실제 회로전압이 차단기의 정격전압을 초과하면 접점이 벌어질 때 발생하는 아크를 제대로 차단하지 못하거나 절연파괴가 발생할 위험이 있습니다.정격전류는 차단기가 정상 상태에서 지속적으로 흘릴 수 있도록 설계된 전류의 기준값입니다. 예를 들어 50A 차단기는 회로의 부하전류와 전선 허용전류를 고려해 선정합니다. 다만 50A를 조금 넘는다고 즉시 차단되는 것은 아니며, 실제 동작시간은 차단기의 시간-전류 특성에 따라 달라집니다.그래서 같은 50A 제품이라도 정격전압이 다를 수 있습니다. 50A는 평상시 전류를 얼마나 감당하는지를 나타내고, 정격전압은 어느 전압의 회로에서 안전하게 개폐·차단할 수 있는지를 나타내기 때문입니다.현장에서는 기본적으로 회로 사용전압 ≤ 차단기 정격전압이 되도록 하고, 정격전류는 부하전류와 전선의 허용전류 사이에서 적절하게 선정합니다. 여기에 단락사고에 대비해 차단용량(kA)까지 함께 확인해야 합니다.즉, 정격전압은 ‘어느 전압까지 안전하게 사용할 수 있는가’, 정격전류는 ‘평상시 어느 정도 전류까지 감당하는가’를 나타내는 값이라고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 콘덴서 용량이 너무 크면 역률이 오히려 진상쪽으로 지나치게 넘어가 문제가 될 수 있습니다.역률개선용 콘덴서는 부하에서 필요한 무효전력을 보상해 지상역률을 개선하는 역할을 합니다. 그런데 필요한 양보다 큰 콘덴서를 투입하면 무효전력을 너무 많이 보상하게 되어 과보상상태가 되고, 역률이 진상으로 바뀔 수 있습니다.특히 부하가 적은 야간이나 휴일에도 큰 용량의 콘덴서가 계속 연결되어 있으면 이런 현상이 더 잘 나타납니다. 과보상이 심하면 계통전압 상승, 변압기나 설비의 불필요한 전압 스트레스, 고조파와의 공진 가능성, 콘덴서 과전류 같은 문제가 생길 수 있습니다.그래서 공장에서는 부하 변화에 맞춰 콘덴서를 단계적으로 투입·차단하는 자동역률조정기(APFR)를 사용하는 경우가 많습니다. 부하가 많을 때는 여러 단을 투입하고, 부하가 줄면 일부 콘덴서를 차단해 적정 역률을 유지합니다.현장에서는 보통 역률, 무효전력(kvar), 부하전류, 계통전압, 콘덴서 전류, 고조파 상태를 함께 확인합니다. 역률이 지나치게 진상으로 가거나 부하가 줄었는데도 콘덴서 전류가 계속 크게 흐르면 과보상을 의심할 수 있습니다.즉, 콘덴서는 많이 설치할수록 좋은 것이 아니라 부하에 맞는 적정 용량만 투입해야 하며, 과도하면 역률이 진상으로 넘어가 오히려 설비에 부담을 줄 수 있다고 이해하면 됩니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 전선의 허용전류와 차단기 정격을 함께 보는 이유는 차단기가 부하뿐 아니라 전선도 보호해야 하기 때문입니다.예를 들어 전선의 허용전류가 40A인데 차단기를 60A로 설치했다고 해보면, 전선에 50A가 계속 흘러도 차단기는 바로 동작하지 않을 수 있습니다. 하지만 전선 입장에서는 허용전류를 초과한 상태이므로 점점 과열되고, 피복 열화나 절연 손상, 심하면 화재로 이어질 수 있습니다.즉, 차단기 정격이 전선 허용전류보다 지나치게 크면 전선이 먼저 위험한 온도까지 올라가도 차단기가 보호하지 못하는 상황이 생길 수 있습니다.현장에서는 기본적으로 부하전류 ≤ 차단기 정격전류 ≤ 전선의 허용전류가 되도록 선정하는 것이 원칙적인 방향입니다. 다만 실제 설계에서는 기동전류, 주위온도, 포설방법, 집합포설, 차단기 동작특성 같은 보정조건도 함께 봅니다.정리하면, 전선은 전류를 견디는 부품이고 차단기는 그 전선에 위험한 전류가 오래 흐르지 않도록 끊어주는 보호장치이기 때문에 두 값을 반드시 함께 고려해야 합니다.

안녕하세요. 김종식 전기기사입니다.네, 접지선에 평소에 부하전류가 거의 흐르지 않는 이유는 정상 운전에서는 전류가 전원선과 중성선 또는 다른 상을 통해서만 순환하도록 설계되어 있기 때문입니다. 접지선은 평상시 전류를 운반하는 선이 아니라, 사고가 났을 때 전류가 안전하게 흘러갈 경로를 만들어주는 보호용 도체입니다.예를 들어 모터 외함에 접지선이 연결되어 있어도, 권선 절연이 정상이라면 전류는 외함으로 새지 않습니다. 그래서 접지선에는 거의 전류가 흐르지 않습니다. 하지만 권선 절연이 깨져 전원선이 금속 외함에 닿으면 외함에 전압이 생길 수 있고, 이때 접지선을 통해 큰 고장전류가 흘러 차단기나 누전차단기가 빠르게 동작하도록 합니다.접지가 없다면 고장전류가 흐를 길이 부족해서 외함에 위험한 전압이 계속 남을 수 있고, 사람이 만졌을 때 인체가 전류의 경로가 될 가능성이 커집니다. 그래서 접지의 핵심 목적은 평소에 전류를 흘리는 것이 아니라, 이상전류를 안전하게 흘려 보호장치가 동작하게 만드는 것입니다.현장에서는 접지선의 단선 여부, 접지단자 풀림, 부식, 접지저항 등을 점검합니다. 인버터나 필터가 있는 설비는 정상 상태에서도 고주파 누설전류가 접지선으로 일부 흐를 수 있으므로, “접지선 전류가 완전히 0이어야 한다”라고 단정하지는 않습니다.즉, 접지선은 정상 운전에서는 거의 쉬고 있다가, 누전이나 절연파괴가 발생했을 때 고장전류를 흘려 감전과 화재를 막는 안전통로 역할을 한다고 이해하면 됩니다.