주식 회전율은 어떻게 계산되는 것인가요?
안녕하세요. 박현민 경제전문가입니다.주식 회전율은 일정 기간 동안의 거래량을 그 종목의 상장주식 수로 나눠서 계산하는 비율입니다. 예를 들어 어떤 종목이 한 달 동안 거래된 주식 수가 1억 주인데 상장된 주식 수가 5천만 주라면 회전율은 200%가 됩니다. 이 말은 한 달 동안 해당 주식이 평균 두 번 손바뀜이 있었다는 뜻으로 해석할 수 있습니다. 회전율이 높다는 건 그만큼 단기 매매가 활발하고 시장 참여자들의 관심이 집중돼 있다는 의미로 받아들이면 됩니다.
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돈을 아끼고 저축하면 부자가 될 것 같은데, 꼭 저축을 했을때는 무슨 사건이 벌어져서 돈이 빠져나가게 되던데, 이는 왜그럴ㄹ까요?
안녕하세요. 박현민 경제전문가입니다.사람이 저축을 하면 이상하게 꼭 예기치 못한 지출이 생겨서 돈이 빠져나가는 경험은 흔히 있는 일입니다. 심리학적으로는 ‘역설적 강화 같은 개념으로 설명되기도 하는데, 돈이 모이기 시작하면 마음이 느슨해져서 작은 지출을 허용하게 되고 그게 쌓이는 경우가 많습니다. 또 큰 돈이 생기면 갑작스런 의료비, 차량 수리, 가족 행사처럼 피할 수 없는 지출이 맞물리는 경우도 많아 더 크게 느껴집니다. 실제로는 우연과 반복이 겹친 건데 사람 뇌는 패턴을 만들어내려는 성향이 있어서 매년 같은 일이 일어난다고 느끼게 되는 것입니다.
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금리가 주가지수를 지배할 때 주식은 어떤 투자방식을 가지는게 좋나요?
안녕하세요. 박현민 경제전문가입니다.금리가 주가지수 흐름에 큰 영향을 미칠 때는 단기적으로 시장이 흔들릴 수 있어 개별 종목보다는 지수 ETF 같은 분산투자가 유리하다는 얘기가 많습니다. 금리 인상기에는 성장주보다는 배당주나 경기방어주가 상대적으로 안전하고, 금리 인하 국면에선 기술주나 성장주가 반등할 가능성이 큽니다. 다만 금리와 지수가 항상 정비례반비례로만 움직이지 않기 때문에 거시 지표를 참고하되 기업 실적이나 산업 트렌드를 같이 보는 게 필요합니다. 개인 투자자는 금리 방향성을 추종하기보다는 포트폴리오 비중을 유연하게 조정하는 전략이 더 현실적입니다.
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우리나라에서 한미정x회담에서 합의하지 않은 중요한 사항은 어떻게 될까요?
안녕하세요. 박현민 경제전문가입니다.한미 정상회담에서 합의되지 않은 민감한 사안들은 보통 실무급 협의나 장관급 회의로 이어져 추가 조율을 거치게 됩니다. 국방비 분담 같은 경우는 양국 이해가 크게 달라서 정상 간에 바로 결론을 내리기보다는 협상 라운드를 이어가면서 점진적으로 합의점을 찾는 경우가 많습니다. 시점은 양국 예산 편성이나 안보 환경에 따라 달라지지만 대체로 연말이나 다음 회담 전까지는 일정한 합의안이 마련되도록 움직이는 게 관례라 할 수 있습니다.
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코인에 관해서 질문드려요!!!!!!!
안녕하세요. 박현민 경제전문가입니다.리플이나 이더리움이 갑자기 크게 오른 건 규제 완화 기대나 특정 국가에서 제도권 편입 논의가 나온 게 영향을 줬다는 분석이 많습니다. 또 기관 자금이 일부 들어오면서 단기 수급이 몰린 것도 있고요. 코인 기반이란 말은 해당 토큰이 어떤 블록체인 네트워크 위에서 발행되고 거래되는지를 뜻합니다. 예를 들어 비트코인 기반이면 비트코인 블록체인에서만 움직이는 코인이고, 이더리움 기반은 ERC-20 같은 표준을 따라가며 솔라나 기반은 자체 네트워크를 이용하는 식입니다.
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국내 코인거래소는 왜 선물거래를 지원하지 않는 건가요?
안녕하세요. 박현민 경제전문가입니다.국내 코인거래소가 선물거래를 지원하지 않는 건 제도적 규제가 가장 큰 이유입니다. 금융당국이 파생상품 성격이 강한 코인 선물을 고위험 투자로 보고 있어 투자자 보호 차원에서 허용하지 않고 있습니다. 해외 거래소들은 규제가 상대적으로 느슨하거나 해외 법인을 통해 운영되다 보니 다양한 파생상품을 내놓을 수 있는데 한국은 자본시장법과 특정금융정보법 등 제약이 많습니다. 그래서 국내 거래소는 현물 위주로 제한돼 있고 선물거래를 하려는 투자자들은 어쩔 수 없이 해외 플랫폼으로 나가는 구조가 된 것입니다.
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Boeing 360억 달러 항공기 계약 우리 항공 물류도 빨라질까요
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.대한항공이 보잉과 대규모 항공기 계약을 맺은 건 여객기 중심이긴 하지만 일부 기종은 화물 전환 가능성이 있어 물류에도 간접 영향이 있습니다. 단기간에 바로 수출 화물이 빨라지는 건 아니고 항공기 도입 일정에 맞춰 노선 확충이나 운항 효율이 개선될 때 체감이 생길 수 있습니다. 특히 장거리 노선이나 신형 기재 투입으로 운임 안정과 스케줄 다양성이 확보되면 물류업체들도 숨통이 트일 수 있다는 기대는 있습니다.
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독일이나 코트디부아르랑 무역 협력 논의, 실제 기업들에 의미 있나요
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.독일과의 무역 협력 논의는 이미 교역 규모가 큰 만큼 신기술이나 친환경 산업 분야 협력으로 확장될 여지가 있고 기업들도 기술 제휴나 공동 프로젝트 기회를 기대할 수 있습니다. 코트디부아르는 교역 규모는 작지만 자원과 농산물 중심 시장이라 신규 진출 기회로 의미가 있습니다. 다만 이런 외교적 만남이 바로 계약으로 이어지진 않고 제도 협력이나 네트워크 기반을 다지는 성격이 강해 실제 기업들이 체감하려면 후속 실무 협상이나 지원 프로그램이 뒤따라야 효과가 생긴다는 게 현장의 평가입니다.
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미국 베트남 상호관세 합의라는데 우리 기업에는 악재일까요
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.미국과 베트남이 관세 합의로 기본 20%, 우회 수출 40%를 적용한다는 건 베트남을 경유한 우회 수출을 강하게 견제하겠다는 의미라 우리 기업에도 부담이 될 수 있습니다. 특히 한국 기업이 베트남 생산기지를 활용해 미국 시장에 진출하는 경우가 많은데 이런 구조에서 원산지 기준을 엄격히 따지면 추가 비용이나 제재 위험이 생깁니다. 다만 베트남 현지 생산이 진짜 부가가치를 창출하는 형태라면 정식 원산지 인정이 가능하기 때문에 단순 우회 거래와 구분해서 대응할 필요가 있다는 게 현장 반응입니다.
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인도랑 철강 협력 논의하는 게 우리 철강업계에 득일까요 실일까요
안녕하세요. 박현민 관세사입니다.인도와 철강 협력 논의는 업계에서 양면적으로 보는 분위기입니다. 인도가 세계적인 철강 생산국이니 단순히 경쟁 구도로만 보면 부담이 되지만 동시에 성장 시장이라 협력을 통해 한국산 기술이나 고급 강재를 공급할 기회도 열립니다. 인도 내 인프라 투자나 자동차 산업 확대에 맞춰 수요가 늘고 있어 합작 투자나 공동 프로젝트는 우리 기업에 득이 될 수 있습니다. 다만 보호무역 기조가 강한 나라라 협력이 실질적인 시장 개방으로 이어질지는 지켜봐야 한다는 신중론도 많습니다.
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