답변 내역

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.운전시간이 지나면서 전류가 증가한다면 부하가 실제로 증가했거나 회전부의 마찰이 커지는 경우를 생각할 수 있습니다. 펌프라면 배관이나 밸브 상태, 팬이라면 댐퍼나 필터 상태처럼 기계적인 부하 변화를 먼저 확인할 수 있습니다. 전동기의 베어링이나 축 정렬 상태가 나빠져도 부하가 증가할 수 있습니다. 초기 운전전류와 일정 시간 후 전류를 비교하면서 전류뿐 아니라 진동과 온도까지 함께 확인하면 원인을 찾는 데 도움이 됩니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.변압기는 운전 중 손실에 의해 열이 발생하므로 일정 수준의 온도 상승은 정상입니다. 하지만 권선과 절연유의 온도가 과도하게 높아지면 절연물의 열화가 빨라져 장기적으로 절연수명이 짧아질 수 있습니다. 온도가 높을 때는 현재 부하율과 주변온도, 냉각팬이나 방열장치의 작동상태를 함께 확인해야 합니다. 같은 부하인데 과거보다 온도가 높아졌다면 냉각계통이나 접속부, 변압기 자체의 이상 여부도 점검할 필요가 있습니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.3상 전동기에서는 작은 전압 불평형도 전류 불평형을 크게 만들 수 있습니다. 전압 불평형이 발생하면 정방향 회전자계뿐 아니라 역방향 성분이 생기면서 전동기 내부에 추가적인 전류와 발열이 발생할 수 있기 때문입니다. 따라서 현장에서 전류 편차가 발견되면 전동기 자체만 의심하기보다 전원 측 상간전압, 단자 접속상태 등을 함께 확인해야 합니다. 장시간 방치하면 권선 온도 상승으로 절연수명에도 영향을 줄 수 있습니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.4~20mA 방식은 4mA를 측정범위의 0%로 사용하는 것이 특징입니다. 그래서 정상적인 측정값이 0%일 때도 4mA가 흐르고, 0mA에 가까운 값이 나오면 단선이나 전원 문제 같은 이상상태를 구분하는 데 도움이 됩니다. 예를 들어 수위계가 0%인데 4mA가 정상적으로 들어온다면 실제 수위가 낮은 것으로 볼 수 있지만, 신호 자체가 0mA라면 센서나 배선 이상을 의심할 수 있습니다. PLC에서는 이 신호를 설정된 범위에 맞게 스케일링해서 사용합니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.전동기는 부하와 관계없이 자속을 만들기 위한 여자전류가 기본적으로 필요합니다. 그래서 부하가 작으면 전체 전류에서 무효전류가 차지하는 비중이 커져 역률이 낮아집니다. 반대로 부하가 증가하면 유효전력 성분이 커지면서 전체 전류에서 무효전력의 비중이 상대적으로 감소해 역률이 높아지는 경향이 있습니다. 따라서 전동기 역률을 볼 때는 전류값만 보지 말고 실제 부하율과 유효전력도 함께 확인하는 것이 좋습니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.DC 릴레이 코일을 차단하면 코일에 저장된 에너지 때문에 순간적으로 높은 역기전력이 발생할 수 있습니다. 이 전압이 PLC 출력이나 접점에 전달되면 출력소자의 손상이나 접점 수명 저하를 일으킬 수 있어 코일 양단에 플라이백 다이오드를 연결해 역기전력을 흡수하도록 합니다. 다이오드가 단락되면 코일이 정상적으로 동작하지 않을 수 있고, 반대로 제거되면 출력부에서 반복적인 전압 스트레스를 받을 수 있습니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.소프트스타터는 사이리스터 등을 이용해 전동기에 인가되는 전압을 기동 시점부터 서서히 증가시켜 기동전류와 기동충격을 줄이는 장치입니다. 인버터처럼 주파수를 변화시켜 운전속도를 지속적으로 제어하는 장치는 아닙니다. 따라서 펌프나 팬처럼 부드러운 기동이 필요한 설비에서 많이 사용할 수 있습니다. 기동이 끝난 후에는 바이패스 접촉기를 사용해 운전손실을 줄이는 방식도 현장에서 많이 적용됩니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.비상정지는 일반적인 운전정지와 목적이 다르기 때문에 단순히 PLC 프로그램에서 출력만 OFF하는 방식으로 구성하면 안 되는 경우가 많습니다. 설비의 위험도와 정지방식에 따라 안전릴레이나 접촉기 등을 이용해 동력을 차단하는 회로를 구성할 수 있습니다. 다만 동력을 차단해도 모터와 기계부의 관성 때문에 즉시 정지하지 않을 수 있으므로 필요한 경우 브레이크나 별도의 정지방식을 적용합니다. 현장에서는 비상정지 회로와 실제 동력 차단 여부를 함께 확인해야 합니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.전동기는 부하가 낮을수록 무효전력에 비해 유효전력의 비율이 작아져 역률이 낮아지는 특성이 있습니다. 특히 정격보다 훨씬 작은 부하로 장시간 운전하면 이런 현상이 나타날 수 있습니다. 따라서 역률이 낮다고 바로 전동기 고장으로 판단하기보다는 실제 부하율과 전류, 유효전력 등을 함께 확인해야 합니다. 여러 대의 전동기가 저부하로 운전된다면 전체 설비의 역률에도 영향을 줄 수 있습니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.CT 방향이 반대로 설치되면 전류의 위상 관계가 잘못되어 전력계에서 유효전력이 음수로 표시되거나 역률이 비정상적으로 나타날 수 있습니다. 단순히 전류 크기만 측정하는 장비에서는 방향만 반대로 보일 수 있지만, 전압과 전류의 위상관계를 이용하는 전력계에서는 영향이 더 큽니다. 따라서 CT의 P1·P2 방향과 S1·S2 2차측 극성을 확인하고, 전력계에서 전압상과 CT상의 대응이 제대로 되어 있는지도 함께 확인해야 합니다.