답변 내역

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.통신이 정상이라는 것과 표시되는 데이터가 정확하다는 것은 별개의 문제입니다. PLC가 실제 계기값을 정상적으로 받아오고 있는지 먼저 PLC 모니터에서 해당 입력값이나 데이터 레지스터 값을 확인한 다음, 그 값과 HMI에서 표시하는 주소가 동일한지 확인하는 것이 좋습니다. 특히 워드 주소를 잘못 지정했거나 실수형과 정수형 데이터 형식이 맞지 않는 경우 실제값과 다른 숫자가 표시될 수 있습니다. 따라서 현장 계기값 → PLC 입력 또는 데이터값 → HMI 표시값 순서로 비교하면 어느 단계에서 값이 달라지는지 비교적 쉽게 찾을 수 있습니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.모터가 정지했다고 해서 제어반 전체에 전류가 흐르지 않는 것은 아닙니다. 정지 후에도 제어전원, 표시등, PLC, 릴레이, 접촉기 코일, 히터 등의 회로에는 전원이 계속 공급될 수 있기 때문에 해당 부품에서 열이 발생할 수 있습니다. 다만 특정 단자나 부품만 유난히 뜨겁다면 정상적인 잔열보다는 접촉저항 증가나 과부하를 의심하는 것이 좋습니다. 운전과 정지 상태에서 열화상카메라나 온도계로 비교하고, 단자 체결상태와 변색 여부를 확인한 뒤 필요하면 전류 측정까지 같이 하는 것이 기본적인 점검 방법입니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.펌프의 실제 부하가 감소하면 전동기 운전전류가 평소보다 낮아지면서 동시에 토출량과 압력이 떨어질 수도 있습니다. 임펠러가 손상되거나 마모됐거나 흡입측에 문제가 생겨 펌프가 충분한 물을 공급받지 못하면 이런 현상이 나타날 수 있습니다. 특히 펌프가 공회전에 가까운 상태로 운전하면 전류가 낮게 측정될 수도 있으므로 전류가 낮다는 이유만으로 전동기가 건강하다고 판단해서는 안 됩니다. 현장에서는 3상 전류뿐 아니라 흡입·토출압력, 수위, 유량, 펌프 진동과 소음 등을 함께 비교하는 것이 좋습니다. 평소 운전자료와 비교했을 때 전류와 토출량이 동시에 감소했다면 펌프의 유체 측 문제를 우선적으로 확인하는 것이 좋습니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.전원공급장치를 교체했는데도 PLC가 재부팅된다면 24V 전원 계통 전체를 확인해야 합니다. PLC와 센서, 릴레이 등이 하나의 전원공급장치를 공유한다면 특정 부하가 동작하는 순간 전원전압이 떨어질 수 있고, 단자대나 배선의 접촉 불량으로 순간적인 전압강하가 발생할 수도 있습니다. 멀티미터로 평상시 24V만 측정하면 순간적인 전압 변화를 놓칠 수 있으므로 PLC 재부팅이 발생하는 시점의 전압 변화를 기록할 수 있는 계측기를 사용하는 것이 좋습니다. 또한 전원공급장치의 용량이 실제 부하보다 충분한지도 확인하고, PLC 전원과 릴레이·솔레노이드 등의 부하 전원을 적절히 분리하는 것도 검토할 수 있습니다. 재부팅 시점에 함께 동작하는 설비가 무엇인지 확인하는 것이 원인을 찾는 데 특히 중요합니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.한 상의 전압만 낮다면 단순한 측정 오차인지 실제 전압 불평형인지 먼저 확인해야 합니다. 같은 계측기로 동일한 조건에서 세 상을 반복 측정하고, 전동기 단자뿐만 아니라 차단기와 접촉기 전후단의 전압도 비교하는 것이 좋습니다. 특정 접촉기 접점이나 단자에서만 전압이 낮아진다면 접촉저항 증가나 단자 풀림을 의심할 수 있습니다. 전압 불평형이 실제로 존재하면 전동기의 전류 불평형과 발열로 이어질 수 있으므로 장시간 방치하지 않는 것이 좋습니다. 특히 전압 차이가 발생하는 위치를 전원측에서 부하측 방향으로 단계적으로 측정하면 문제 지점을 찾는 데 도움이 됩니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.전동기는 부하에 필요한 기계적 토크를 만들기 위해 전력을 공급받습니다. 부하토크가 증가하면 전동기는 회전속도가 순간적으로 떨어지면서 슬립이 증가하고, 이에 따라 회전자에 유도되는 전류와 토크가 증가합니다. 이 과정에서 고정자에서도 더 많은 유효전력을 공급하기 위해 입력전류가 증가합니다. 따라서 전압과 주파수가 일정한 유도전동기에서는 일반적으로 기계적 부하가 증가할수록 입력전류도 증가합니다. 과도한 부하는 전동기 발열 증가로 이어질 수 있습니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.변압기의 무부하 전류는 주로 철심에 자속을 만들기 위한 여자전류와 철손을 공급하기 위한 전류로 구성됩니다. 부하가 연결되지 않았기 때문에 2차측으로 전달해야 하는 부하전류가 없으므로 정격전류보다 훨씬 작은 전류만 1차측에서 흐릅니다. 하지만 변압기가 전압을 인가받고 있는 동안에는 철심에 자속을 유지해야 하므로 무부하 상태에서도 일정한 전류와 전력이 소비됩니다. 부하가 연결되면 부하전류에 해당하는 성분이 추가됩니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.열동형 과부하계전기는 전동기의 지속적인 과부하를 보호하는 데 적합하지만 매우 큰 단락전류를 빠르게 차단하는 용도로 설계되지는 않았습니다. 과부하 상태에서는 일정 시간 동안 전류가 증가하면서 발열이 발생하기 때문에 열동형 계전기가 시간 특성을 이용해 동작할 수 있습니다. 반면 단락사고는 매우 큰 전류가 순간적으로 흐르므로 차단기의 단락보호 기능이 필요합니다. 따라서 일반적인 전동기 회로에서는 차단기가 단락을 보호하고 과부하계전기가 전동기의 과부하를 담당하도록 역할을 나눕니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.3상 유도전동기는 세 상의 전류가 시간적으로 일정한 위상차를 가지고 흐르면서 회전자계를 만들어 냅니다. 이때 전원의 상순서가 바뀌면 회전자계가 회전하는 방향도 반대로 바뀝니다. 세 상 중 두 상의 위치를 서로 바꾸면 상순서가 반대로 변경되기 때문에 회전자계의 방향이 반전되고 전동기도 반대 방향으로 회전합니다. 따라서 현장에서는 전동기 결선 후 상순서를 확인하고, 회전방향을 바꿀 때는 두 상을 교체하는 방식으로 처리합니다.

안녕하세요. 박현민 전기기능사입니다.변압기의 %임피던스는 변압기 내부의 등가 임피던스가 정격전압에 대해 어느 정도인지를 나타내는 값입니다. 단락사고가 발생하면 부하 임피던스가 거의 없어지므로 전류는 주로 변압기 자체의 임피던스에 의해 제한됩니다. 따라서 %임피던스가 높을수록 사고전류가 흐르기 어려워져 단락전류가 작아집니다. 반대로 %임피던스가 낮으면 더 큰 단락전류가 발생할 수 있으므로 차단기의 차단용량과 보호협조를 검토할 때 중요한 요소가 됩니다.