답변 내역

안녕하세요. 이영찬 손해사정사입니다.해당 사고에서 질문자님은 이미 사고가 난 차량에게 추돌한 것이 되어 중간 차의 차량 뒷부분에 대해서 보상을 해주고 중간 차 대인피해의 50%를 보상하게 됩니다.제동거리가 짧았다는 것은 안전거리 미확보로 보아 과실 100%로 보험사는 산정을 할 것이고 연쇄추돌 시 적용되는 기본 과실을 적용하게 됩니다.소송을 하게 되면 중간 차의 과실이 산정될 수도 있습니다.

안녕하세요. 이영찬 손해사정사입니다.차량은 결국 특별한 교통 법규를 위반한 사항은 없으나 차 대 보행자 사고시에는 보행자가 비록 무단 횡단을 했다고 하더라도 안전 운전 의무 위반으로 과실이 있다고도 할 수 있습니다.따라서 차량 운전자가 도저히 피할 수 없는 사고였다는 것이 입증이 되어야 무과실이 나오고 형사, 민사적 책임이 면제됩니다.

안녕하세요. 이영찬 손해사정사입니다.질문자님은 후행하여 유턴을 한 것이 아닌 경우에는 후진 차의 전부 과실로 된 사고로 볼 수 있읍니다.정확한 과실 산정은 사고 상황에 따라 달라질 수 있고 만약 택시를 따라 유턴을 하다가 앞서 유턴하던 차량이 유턴하는 거리가 나오지 않아 후진을 한 것이면 질문자님의 과실이 산정될 수도 있습니다.

안녕하세요. 이영찬 손해사정사입니다.사고가 난 차량이 출고한지 얼마되지 않은 신차인 경우 상대방 자동차 보험에서는 수리비와 수리 기간의 렌트비를 보상할 뿐입니다.여기에 출고한 지 1년 이하의 차량인 경우 수리비가 차량가액의 20%를 초과하는 경우 수리비의 20%를 차량 시세 하락 손해로 보상합니다.위 보상기준이 부족한 것은 사실이나 소송 시에 실익이 있는지는 따져보아야 할 부분입니다.

안녕하세요. 이영찬 손해사정사입니다.연쇄 추돌 사고는 뒷차의 충격으로 밀려 다중 추돌이 되는 경우에는 제일 뒷차의 과실로 모두 처리가 됩니다.그렇지 않고 1차 사고가 먼저 있는 경우에는 중간에 끼인 차량은 앞 차에게 보상을 해주고 차량의 앞 부분 대물 피해는 본인이 책임을 지게 됩니다.반대로 뒷 부분 파손에 대해서 뒷차에게 보상을 받게 되고 대인 배상을 받을 때는 본인 과실 50%, 뒷 차 과실 50%로 처리가 됩니다.

안녕하세요. 이영찬 손해사정사입니다.일상생활배상책임보험은 낮은 보험료에 고의가 아닌 과실로 법률상 손해 배상 책임보험을 보상하기에 가입하는 것이 유리합니다.단독으로 가입은 불가능하기에 다른 보험에 특약으로 가입하는 것이며 단점은 크게 없고 장점이 많습니다.

안녕하세요. 이영찬 손해사정사입니다.자동차보험은 보험금으로 나간 금액이 등급 할증이 되지 않는 작은 금액이라 하더라도 사고 건수가 많아지면 보험료가 할증이 되며 무사고 할인도 받지 못하게 됩니다.또한 사고 건수가 많아지면 인수 거부까지도 갈수가 있어 50만원 이하면 보험 처리보다 사비처리가 낫고 본인의 보험료가 높고 사고 건수가 있는 경우에는 더 큰 금액도 사비로 처리하는 것이 유리할 수 있습니다.

안녕하세요. 이영찬 손해사정사입니다.해당 상해가 업무 중 사고로 인정을 받게 되면 산재보험에서는 장해등급 8급에 해당하게 됩니다.개인 보험 후유 장해의 경우 2018년 4월 이전 보험에서는 30% 지급율이 되며 이후 보험인 경우 20%에 해당하게 됩니다.

안녕하세요. 이영찬 손해사정사입니다.보험료 등급 할증이 되지 않는 경미한 사고라도 사고 점수 0.5점이 발생하고 사고 건수는 1건이 잡히고 실질적으로 할인 유예가3년간 이어지고 그러한 사고가 3년 내에 1건이 더 생기면 사고 점수 1점으로 등급 할증이 되기에 현장에서 소액으로 합의가 유리합니다.

안녕하세요. 이영찬 손해사정사입니다.대리 운전자가 가입한 보험도 사고가 나서 보험금이 지급되는 경우 할증이 붙습니다.차주는 대인배상 1로 처리한 부분에 대해서 할증이 되며 대리 운전자측의 보험은 대인배상2와 대물 배상을 한 부분에 대해서 할증이 되게 됩니다.