답변 내역

안녕하세요. 최광민 전기기사입니다.동력선에는 부하 변동이나 인버터 스위칭 등에 의해 전자기적인 노이즈가 발생할 수 있어 통신선이나 약전 신호선에 영향을 줄 수 있습니다. 특히 장거리로 나란히 포설하면 통신 오류나 센서 신호의 불안정이 발생할 가능성이 있습니다. 가능하면 동력선과 통신·제어선을 서로 떨어뜨려 포설하고, 불가피하게 교차해야 한다면 직각에 가깝게 교차하는 방식이 유리합니다. 통신선의 차폐와 접지도 케이블 종류에 맞게 적용해야 합니다.

안녕하세요. 최광민 전문가입니다.DO 값이 실제 폭기 상태와 맞지 않는다면 블로워보다 먼저 센서의 상태와 교정 여부를 확인할 필요가 있습니다. 센서 표면에 슬러지나 이물질이 붙으면 산소 측정값이 실제보다 낮거나 높게 나타날 수 있습니다. 센서 세척 후 기준값과 비교하고, 필요하면 제조사 기준에 따라 교정을 실시합니다. 동시에 다른 위치의 DO 값이나 휴대용 측정기로 측정한 값과 비교하면 센서 자체의 이상인지 실제 폭기조 상태 변화인지 구분하는 데 도움이 됩니다.

안녕하세요. 최광민 전문가입니다.펌프가 정상적으로 회전하면서도 수위가 잘 내려가지 않는다면 실제 토출유량이 충분한지 확인해야 합니다. 펌프 임펠러가 마모됐거나 흡입구에 이물질이 걸리면 전류는 크게 이상하지 않아도 유량이 감소할 수 있습니다. 또한 수위가 낮아지면서 와류가 발생하거나 공기가 함께 흡입되는 경우에도 펌핑 성능이 떨어질 수 있습니다. 펌프 운전전류만 보지 말고 토출압력과 실제 배출량, 흡입 상태를 함께 확인하는 것이 좋습니다.

안녕하세요. 최광민 전기기사입니다.변압기는 철심의 자왜현상 때문에 원래 일정한 웅웅거리는 소리가 발생합니다. 다만 평소보다 갑자기 소음이 커졌다면 철심이나 권선의 진동, 고정상태, 부하 변화 등을 확인할 필요가 있습니다. 변압기의 전압과 전류를 측정하고 이전 운전상태와 비교하는 것이 좋으며, 진동이나 특정 부위에서 발생하는 기계적인 소리인지도 확인해야 합니다. 유입변압기라면 냉각장치나 구조물의 진동도 함께 확인하는 것이 좋습니다.

안녕하세요. 최광민 전기기사입니다.UVR(저전압 트립 장치)은 제어전압이나 전원전압이 일정 수준 이하로 떨어지면 차단기를 트립시키는 장치입니다. 전압이 다시 정상으로 회복됐다고 해서 차단기가 자동으로 재투입되도록 구성되는 것은 아닙니다. 설비의 안전을 위해 전원 회복 후 사람이 상태를 확인하고 다시 투입하도록 하는 경우가 많습니다. 따라서 이런 현상이 발생하면 실제 전압 저하가 있었는지 확인하고 UVR의 동작 상태와 차단기 재투입 회로가 어떻게 구성되어 있는지 확인해야 합니다.

안녕하세요. 최광민 전문가입니다.펌프 정지 후 물이 역류한다면 토출측 체크밸브가 제대로 닫히지 않는 경우를 먼저 의심할 수 있습니다. 체크밸브 내부에 이물질이 끼거나 밸브 디스크가 마모되면 펌프가 정지해도 배관의 물이 역방향으로 흐를 수 있습니다. 역류가 심하면 펌프 임펠러가 역방향으로 회전하면서 재기동 시 충격이 발생할 수도 있습니다. 따라서 펌프 전기회로만 확인하지 말고 정지 후 배관 압력과 체크밸브의 작동 상태까지 함께 확인해야 합니다.

안녕하세요. 최광민 전문가입니다.침전조 스컴이 계속 증가한다면 수면 청소장치뿐 아니라 유입수 성상과 생물학적 처리 상태를 함께 봐야 합니다. 활성슬러지의 상태가 좋지 않거나 질산화 과정에서 발생한 질소가스 때문에 슬러지가 떠오르는 경우도 있습니다. 먼저 스컴의 색과 형태, 발생 위치를 확인하고 슬러지 상태와 침전조 수면 흐름을 확인하는 것이 좋습니다. 스크레이퍼가 정상이어도 발생량 자체가 많다면 근본 원인을 따로 찾아야 합니다.

안녕하세요. 최광민 전기기사입니다.비상정지 회로는 안전을 위해 버튼을 해제했다고 설비가 자동으로 재기동되지 않도록 구성하는 경우가 일반적입니다. 비상정지 버튼이 눌리면 안전릴레이나 제어회로의 허가 신호가 끊기고, 버튼을 복귀한 뒤에도 별도의 리셋이나 재기동 명령이 있어야 운전이 가능하도록 구성합니다. 따라서 비상정지 해제 후에도 재기동이 되지 않는다면 안전릴레이의 리셋 상태와 허가 접점, 운전 명령 회로를 순서대로 확인하면 됩니다.

안녕하세요. 최광민 전기기사입니다.브레이크 모터라면 브레이크 코일에 정상적인 전압이 공급되는지부터 확인하는 것이 좋습니다. 코일 전압이 정상인데도 해제가 늦다면 브레이크 라이닝이나 기계적인 간극, 스프링 상태 등을 확인해야 합니다. 반대로 코일 전압이 늦게 들어온다면 제어회로나 정류기, 접점 동작 순서를 확인해야 합니다. 특히 브레이크 코일용 DC 전압을 사용하는 구조라면 정류기 상태도 같이 확인해야 하며, 브레이크가 완전히 해제되기 전에 모터가 기동하면 기계적인 충격이 발생할 수 있습니다.

안녕하세요. 최광민 전기기사입니다.4~20mA 자체가 정상이라면 센서보다는 PLC의 아날로그 입력 설정과 스케일링을 먼저 확인하는 것이 좋습니다. 예를 들어 4mA를 0%, 20mA를 100%로 변환하는 과정에서 입력 범위나 최대·최소값을 잘못 설정하면 실제값과 다른 수치가 표시됩니다. PLC에서 원시 입력값이 정상인지 확인한 뒤 스케일링 계산값을 확인하고, 마지막으로 HMI가 어느 PLC 레지스터를 참조하는지 확인하면 됩니다. 배선만 계속 의심하기보다 신호값>스케일링>HMI 순서로 보는 것이 효율적입니다.