답변 내역

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.축의 정렬이 맞다고 해도 볼트가 풀리는 편하중과 유격이 생겨서 심한 진동이 생길 수가 있습니다. 회전할 때 결합면에 유격이 생기면 균형이 깨지기 때문이죠. 거기다가 한쪽으로만 힘이 쏠리면 모터랑 부하축을 크게 흔듭니다. 그래서 볼트에 풀림은 심각한 진동 문제를 일으키는 게 맞는 거죠. 그래서 현장에서는 진동의 측정이란 아이마킹 변형으로 이를 가려냅니다. 볼트 머리에 그어준 표시선이 비틀어진 것을 시각적으로 바로 확인할 수 있기 때문이죠. 거기다가 진동 분석기 수치도 급격하게 상승하게 되고요. 결론적으로 시각 점검이랑 진동 측정으로 이상을 포착할 수가 있습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.제어 케이블 피복 손상을 확인하는 이유는 절연 파괴랑 제어 신호의 오작동을 막기 위해서입니다. 손상된 피복 사이로 수분이나 이물질이 들어가면은 미세하게 누전이 생길 수 있어요. 게다가 선로 간 단락이나 지락이 발생하면은 PLC 같은 정밀 제어 기기가 상할 수도 있죠. 그러니까 피복 마모랑 균열을 사전에 발견해서 조치를 해야 되는 겁니다. 현장에서는 피복 손상으로 인해서 설비가 갑자기 멈추거나 오작동하는 사고가 날 수가 있습니다. 피복 내부에 실드선이나 심선이 외부에 노출이 되면은 노이즈에 매우 취약해지기 때문이죠. 그리고 의도치 않게 잘못된 신호가 들어올 경우에는 인터록이 풀리거나 시스템이 다운될 수도 있습니다. 결론적으로 제어 신호에 신뢰성을 지키려면은 피복의 상태를 정기적으로 점검을 해야 되는 게 중요한 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.제어용 단자대 번호를 유지하는 이유는 도면과의 일치성을 확보하고 오배선을 막기 위해서입니다. 왜냐하면은 번호를 임의로 바꾸면 기존 도면이라 현장 전선 번호가 달라집니다. 그래서 큰 혼란이 생기기 때문이죠. 게다가 점검할 때 도면을 일일이 새로 수정하지 않으면 긴급 상황에서 진단이 불가능해집니다. 그러니 안전한 유지 보수를 위해서 기존 번호 체계를 유지하려고 하는 거죠. 그리고 현장에서는 작업 시간을 대폭 줄이고 트러블의 위험을 없애는 장점이 있습니다. 기존 선로의 연결 정보를 그대로 활용해서 신속하게 개조할 수 있기 때문이죠. 게다가 작업자가 바뀌어도 표준 도면만 보고 쉽게 오작동 원인을 찾을 수 있습니다. 결론적으로 실무에서는 번호 변경을 최소화하고 도면 이력을 그대로 관리하는 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.축 전류를 방치하면 베어링 내부에 전기적인 부식이 발생해서 소음과 파손을 일으킬 수 있습니다. 축에 누적된 전압이 회전 부품 사이에 윤활유 막을 뚫고 정전기 방전을 일으키기 때문이죠. 거기다가 불꽃 방전이 반복되면은 베어링 구슬과 외균 표면에 미세한 홈이 패이게 되죠. 그러면 결국 진동이 심해지면서, 모터가 타거나 구동부가 고장이 날 수 있습니다. 현장에서는 축 접지 브러쉬나 절연 베어링을 설치해서 예방하고 있습니다. 잔류 전류를 외부로 안전하게 빼 주거나 전기가 흐르는 길 자체를 차단해야 되기 때문이죠. 거기다가 인버터 출력 측에 출력 필터를 달아서 고주파의 전압을 줄이기도 하고요. 결론적으로 설비 환경에 맞춘 차단 대책을 적용해서 베어링의 수명을 보호하는 거라고 이해해 주시면 좋겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.계절에 따라서 절연 저항이 달라지는 원인은 온도랑 습도 때문입니다. 여름철에 고온 다습한 공기는 모터 권선 표면에 미세한 수분을 맺히게 하죠. 게다가 공기 중에 수분이 절연물 내부로 스며들어서 누수의 전류가 크게 늘어납니다. 그래서 결론은 겨울보다 여름에 측정값이 더 낮게 나오는 겁니다. 현장에서는 절대 수치보다 온도 보정과 변화 추이를 보고 판단합니다. 기준 온도로 환산하면 절연 상태를 비교할 수 있기 때문이죠. 게다가 매년 계절별 변화 데이터를 기록하면서 급격한 하강 여부를 추적하고 있습니다. 결론적으로 계절 특성을 고려한 추이 관리로 이상을 가려내는거죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.표시 등이 정상이라고 하더라도 내부의 이상은 얼마든지 생길 수가 있습니다. 표시등은 단순한 전압 유무나 릴레이 접점 신호만 보여주기 때문이죠. 게다가 발열이나 절연 열화 같은 미세한 결함은 램프에 나타나지 않습니다. 그러니 표시 등 점등만 보고 안심해서는 안 되는 거죠. 현장에서는 부스바 온도와 내부 상태를 꼭 함께 점검합니다. 접속부의 과열이나 방전 현상은 직접 눈과 특정기로 잡아야 하기 때문입니다. 게다가 전류계 계측치랑 내부 이상 음향도 꼼꼼히 확인을 해야 되죠. 결론적으로 열화상 카메라와 오감 정검을 병행해 주시면은 최종적으로 안전하다고 판단할 수 있겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.전원을 투입하는 순서를 정하는 이유는 돌입전류 충격을 막기 위해서입니다. 왜냐하면은 부하를 동시에 켜면 순간적으로 과전류가 터지죠. 게다가 단계별로 켜야 계통이 안전하게 보호가 될 수 있습니다. 그러니 차례대로 전원을 넣는 게 중요한 겁니다. 현장에서는 상위 메인 차단기부터 하위 부하 순으로 투입하고 있습니다. 메인 전압을 먼저 안정시켜야 하기 때문이죠. 거기다가 이렇게 해야만 하부에 고장이 상위 정전으로 번지지 않게 됩니다. 그래서 순차 투입이 기본이 되는 거죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.MCCB 손잡이를 여러 번 조작하는 이유는 기계 부품이 뻑뻑하게 굳는 것을 막기 위한 거죠. 평소 켜진 상태로만 오래 방치하면 비상시에는 안 꺼질 수가 있습니다. 거기다가 수동 조작을 거쳐야 내부 스프링 메커니즘이 원활하게 작동하죠. 그러니 비상시 즉각적인 차단 반응을 위해서 반복 조작을 해주는 겁니다. 현장에서는 내부 접점의 불량이랑 걸쇠 부품의 마모를 찾으려고 점검합니다. 왜냐하면은 손잡이를 껐다 켜면서 접점 표면의 먼지나 산화막이 털려 나가기 때문이죠. 거기다가 손끝에 손맛과 조작음 이상으로 기계적인 결함을 바로 알아챌 수가 있습니다. 그러니 결론적으로 차단기의 수명이랑 동작의 안전성을 위해서 필수적으로 거치는 과정이라고 이해해 주시면 좋겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.인버터의 DC 링크 전압을 감시하는 이유는 인버터 내부 부품을 보호하는 제어를 안정적으로 유지하기 위해서죠. DC 링크는 입력을 거쳐서 나온 직류 전기를 모아둔 핵심 공간입니다. 그래서 전압이 너무 뛰거나 떨어지면은 스위칭 소자가 단번에 터질 수가 있죠. 그리고 감속을 할 때 모터에서 에너지가 역으로 쏠려서 들어오기도 합니다. 그러니 고장을 사전에 막으려면 DC 링크 전압을 항상 꼼꼼하게 들여다봐야 되는 겁니다. 실제로 현장에서 DC 링크 전압이 흔들리면 입력 전원 상태나 제동회로 고장을 의심해야 됩니다. 전압이 계속 낮게 찍히면 입력 결상이나 내부 컨덴서의 수명이 다 있을 가능성이 높기 때문이죠. 게다가 감속 순간에 전압이 급상승한다면 제동 저항이나 제동 유닛이 터졌을 가능성도 있습니다. 그리고 순간 정전이나 입력 잔압강화도 큰 원인으로 작용합니다. 그러니 결론적으로 경보가 떴을 때는 DC 링크의 전압 기록부터 빠르게 살펴보시는 것이 좋은 방법이 되겠습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.전동기 회전자만 뜨거워지는 원인은 회전자 바 결함이나 기계적인 열전달 때문이죠. 왜냐하면은 회전자 바의 균열이 생기면 전류가 한 곳으로 쏠려서 열이 나기 때문입니다. 거기다가 베어링 그리스가 부족해도 열이 축을 타고 회전자로 넘어가죠. 그리고 전원 고조파로 인해서 회전자에 무리한 전류가 맴돌 수도 있습니다. 그래서 결론적으로 고정자가 멸정하다고 해도 회전자 자체의 문제로 인해서 온도가 크게 오를 수가 있는 것이죠. 그래서 현장에서는 열화상 카메라 촬영이랑 전류의 스펙트럼 분석을 순서대로 진행하고 있습니다. 열화상 카메라를 쓰면은 베어링 부분에 마찰열에 바로바로 확인할 수 있기 때문이죠. 거기다가 모터 전류를 정밀하게 분석하면 회전자 바의 단선 여부까지 잡아낼 수가 있습니다. 또 모터를 멈춘 뒤에 회전자 테스터기로 전기적인 결함을 재확인할 수가 있죠. 그렇기 때문에 축 마찰열부터 살핀 후에 전류 분석으로 결함을 찾는 것이 좋은 방법이 되겠습니다.