답변 내역

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.말씀데로 자격요건 만족합니다. 그러니 서류제출시에 전기기사 자격증을 증빙서류로 제출하시면 되요. 큐넷에 응시자격 기준상 건축 설비 기사는 건축 직무에 속합니다. 그리고 전기 기사는 전기 전자직무에 속하죠. 국가기술자격법 상 전기전자 분야랑 건축분야는 유사 직무로 인정됩니다. 그리고 동일 유사분야의 기사 자격증을 소지하시면 학력이랑 경력이랑 상관없이 다른 기사 종목에 응시하실수 있습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.실제로 정격전류보다 조금 넘는다고해서 모터가 바로 고장이 나거나 그러지는 않습니다. 제조할때 여유율이 반영되어 있고, EOCR 같은 계전기도 수초에서 수분까지 견디도록 설계되어 있기 때문입니다. 하지만 과전류 운전이 계속된다고 한다면 권선의 온도가 높아집니다. 그래서 절연 피복이 녹아내릴 수가 있습니다. 결국 내부 단락이 생기면서 모터가 타버리는 소손 사고로 이어지게 되는 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.수배전반 문을 열기 전에 소리랑 냄새를 먼저 확인하는 큰 이유는 혹시라도 아크 플래시랑 폭발 사고를 예방하기 위함이죠. 그래서 작업자의 생명을 보호하기 위함입니다. 고압 수배전반 내부에 심각한 절연 파괴나 과열이 진행 중인 상태에서 문을 열면 외부의 산소가 급격하게 유입이 됩니다. 그래서 밀폐되어 있던 열기가 순간적으로 폭발적인 아크 방전으로 분출되죠. 그러니 굉장히 위험한 상황이 연출될 수 있습니다. 그래서 수배전반의 내부에 위험도를 미리 감지하고 비상 차단 조치를 취하거나 적절한 절연 보호구를 착용해야됩니다. 즉 안전하게 접근하기 위한 필수 점검인 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.전기 설비에서 예방 정비를 수행하는 큰 이유는 설비의 돌발 고장으로부터 라인 정지를 막기 위해서죠. 그래야 피해를 막고 안전사고를 예방할 수가 있습니다. 고장이 발생한 후에 대처하는 사고 정비는 부품을 다시 들이는 시간도 많이 걸리고 연쇄적으로 주변의 설비를 손상시킬 수도 있죠. 그리고 무엇보다 생산 중단에 따른 경제적 손실이 엄청나게 생길 수 있습니다 그래서 미리 정해진 축이나 열화 상태에 따라서 점검을 하고 절연 저항을 측정하고 소모품을 사전에 교체를 진행하는 게 중요합니다. 그래야 설비의 수명을 대폭적으로 늘릴 수가 있는 거죠. 눈에 보이지 않는 접촉 저항 증가나 절연 파괴 징후를 사전에 찾아내서 전기 화재나 정전 사고를 미리 방지하는 게 경제적으로 안전한 관리 방식인 것이죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.3상의 유도 전동기가 회전하는 근본적인 원리는 세 가닥의 전원선에 위상이 120도씩 차이가 나는 전류가 흐르게 됩니다. 그러면 회전 자기장이 만들어지는데 이 회전 자기장 때문에 회전하는 겁니다. 전원선 세 가닥이 만들어내는 회전 자기장의 방향에 맞춰서 모터 내부의 회전자가 끌려가듯이 도는 구조이죠. 그리고 세 가닥은 R상 S상 T상이 있습니다. 이때 임의의 두 가닥을 서로 바꿔서 연결하면 전류가 최대치에 도달하는 순간 반대로 뒤집히면서 회전 자기장에 회전 방향 자체가 거꾸로 바뀌게 되죠. 그리고 세 가닥을 모두 바꾸면은 회전 순서가 그대로 유지가 되고요. 반드시 두 가닥만 교체해야 회전 방향이 뒤집히게 되고 모터가 반대로 도는 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.배전반 내부의 버스바는 변압기나 차단기로 부터 들어오는 대용량의 전력을 여러가지 분기 차단기로 분배해주는 대용량 공통 전력도로 역할을 합니다. 수백에서 수천 암페어에 당하는 대전류가 흐르는 배전반 특성상, 일반적인 전선 케이블만으로는 전력량을 감당하기 어렵습니다. 그래서 구리나 알루미늄 판 형태의 버스바를 사용하는 겁니다. 전선 대신 버스바를 사용하면 전선의 피복 절연체에 열이 갇히는 문제도 없습니다. 그래서 공기 중으로 열을 효과적으로 방출할 수도 있죠. 그리고 판재 특유의 기계적인 강도로 단락 사고가 발생했을 때 전자기적인 충격도 잘 견디죠.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.전기실에서 접지선이랑 접지극은 시간이 지나면서 토양의 건조함이나 겨울철 동결같은 기후의 변화나 가공전선의 부식등에 의해서 접지저항의 값이 계속 변동합니다. 그래서 처음 설치할 때 규격에 맞춰서 공사했더라도 시간이 지나면서 매설 상태가 부식되거나 접지성능이 지속적으로 저하되죠. 만약에 접지저항이 기준치보다 지나치게 높아진다고 하면, 누전이나 낙뢰가 생겼을땨 전류가 땅으로 잘 빠져나가지 못할겁니다. 그래서 외함에 높은 대지 전압이 걸려서 작업자가 감전을 당하거나, 누전차단기나 계전기가 정상작동하지 않게 되지요. 그러면 전기화재나 고가의 설비의 절연이 파괴될 위험이 생기게 될 가능성이 있습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.모터의 전류가 정상이란느 것은 전기적인 과부하나, 권선 이상이 없다는 뜻입니다. 하지만 심한 진동은 기계적인 밸런스 파괴나 체결불량에서 원인을 찾아야 합니다. 전기회로는 안정적일수 있습니다. 그래도 회전체 자체의 불균형이나 외부 구조물의 문제로 진동에너지만 증폭될수있기 때문입니다. 먼져 의심할 부분은 모터 회전자와 회전날개의 언밸런스입니다. 또는, 부하 기기와의 축정렬 불량입니다. 또한, 모터 발을 고정하는 베이스볼트가 풀려 발생하는 소프트 풋현상이 있겠네요. 그리고 베어링 내부의 초기 마모 및 카플링 편심 상태도 전류 변화없이 진동만 유발하는 대표적인 기계적 고장원인으로 볼수 있습니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.비상발전기는 수전단에 위치한 부족전압계전기가 한전에서 오는 전원의 정전을 감지하면서 자동으로 시동을 걸게 설계되어 있습니다. 정전으로 주 전압이 기준치 이하로 떨어지게되고, 신호를 받은 발전기 제어반이 시동 모터를 구동하게 되죠. 그렇게 엔진이 켜지게 되는 겁니다. 그리고 정격전압과 주파수가 안정화되면 자동절체스위치가 발전기 전원으로 부하를 연결해주게 됩니다. 전기가 다시 들어오게 되면 바로 한전 전원을 바꾸지 않는 이유는 재송전 초기의 전력이 불안정할수있기 떄문이구요. 한전 전원이 완전히 정상 상태를 유지하는지 확인하는 타이머 대기 시간을 거친 다음에 부하를 절체합니다. 그리고 발전기 엔진 역시 급격한 정지로 인해서 열충격을 막기위해서 수분간 무부하 운전을 한 뒤에 멈추게 되는 겁니다.

안녕하세요. 최정훈 전기기사입니다.전동기랑 펌프의 축정렬이 미세하게라도 비틀어져있으면, 회전할때 커플링이랑 축 베어링에 불균일하게 반복적인 교류하중과 과도한 굽힘 모멘트가 가헤집니다. 축이 1번 회전할때마다 베어링 내부 볼이나 로울러의 한쪽 방향으로 지속적인 횡압력이 누적되는 거죠. 그래서 기계적인 응력 집중은 베어링에 유막을 파괴하게 되고, 금속간에 직접 마찰을 유발합니다. 또 유효 수명을 수분의 일 수준으로 단축시키기도 합니다. 결과적으로는 커플링이 엘라스토머 부품이 빠르게 찢어질수 있구요. 또, 진동과 소음이 급증하게 됩니다. 더욱이 심할 경우에는 모터의 축 자체가 파단되서 설비의 전체가 정지하는 사고가 발생할 수 있는거죠.